ACTECO F4J16 Motor

1.6 TGDI ACTECO F4J16 (197 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor pod kodnom oznakom F4J16 predstavlja ponos kineske kompanije Chery i deo je njihove ACTECO porodice treće generacije. Za razliku od starijih kineskih agregata koji su često bili kopije japanskih motora iz 90-ih, ovaj 1.6-litarski turbo benzinac je razvijen samostalno uz konsultacije sa renomiranim svetskim dobavljačima (poput Boscha i Honeywella).

Ovaj motor je ključan jer pokreće perjanice ponude, pre svega Chery Tiggo 8 Plus (i Pro varijante na određenim tržištima). Njegov zadatak je težak: mora da povuče masivan SUV sa 7 sedišta, a da pritom zadovolji stroge ekološke norme (China VI, što je ekvivalent Euro 6 standardima) i pruži osećaj premium vožnje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1598 cc (1.6 L)
Snaga	145 kW (197 KS)
Obrtni moment	290 Nm pri 2000-4000 o/min
Kod motora	SQRF4J16 (ACTECO)
Sistem ubrizgavanja	TGDI (Turbo Gasoline Direct Injection)
Tip punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara	4 (Redni)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor F4J16 koristi pogonski lanac (Silent Chain) za razvod ventila. Ovo je dobra vest za vlasnike jer teoretski znači da nema "velikog servisa" u smislu zamene kaiša na 60.000 km. Lanac je dizajniran da traje čitav radni vek motora, ali u praksi, preporučuje se detaljna provera stanja lanca i zatezača nakon 150.000 do 200.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi, to je znak da je hidraulični španer popustio ili se lanac istegao.

Najčešći kvarovi

Iako je motor moderan, postoje specifične tačke na koje treba obratiti pažnju:

• Nakupljanje karbona (čađi): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se na njima taloži čađ, što može dovesti do nemirnog rada, gubitka snage i povećane potrošnje. Preporučuje se "čišćenje" usisa (walnut blasting ili hemijski) na svakih 80.000 - 100.000 km.
• Elektronika i senzori: Ponekad se javljaju problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima kiseonika (lambda sonde), što pali "Check Engine" lampicu.
• Curenje rashladne tečnosti: Na ranim modelima su zabeleženi slučajevi curenja na kućištu termostata ili spojevima creva.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se, zbog lanca, radi po potrebi (kontrola), ali se zamena PK kaiša (kaiš alternatora/klime) i španera radi na oko 100.000 km ili 5 godina.

U ovaj motor staje približno 4.5 do 5 litara ulja (zavisi od veličine filtera i kartera specifičnog za tržište). Proizvođač striktno preporučuje sintetičko ulje gradacije 0W-20 ili 5W-30 koje zadovoljava najnovije API SP ili SN Plus standarde (zbog prevencije LSPI fenomena - prevremenog paljenja smeše).

Potrošnja ulja: Moderni turbo motori tolerišu određenu potrošnju. Do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivim, posebno ako se vozi agresivno. Ako motor troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i turbom, svećice su pod velikim opterećenjem. Koriste se isključivo Iridijumske svećice. Interval zamene je obično na 40.000 do 60.000 km. Nemojte čekati da motor počne da "trokira", jer loša svećica može oštetiti bobinu (indukcioni kalem).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor uparen sa DCT menjačem poseduje plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora pre nego što stignu do menjača. Vek trajanja mu je obično oko 150.000 - 200.000 km, ali gradska vožnja ga brže troši. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi visokopritisni sistem (iHEC - High Efficiency Combustion) sa pritiskom od 200 do 350 bara. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu sklone čestim kvarovima kao kod dizela, ali ako otkažu, trošak je visok.

Turbo punjač: Motor koristi jedan turbo punjač marke Honeywell (Garrett) sa elektronskom kontrolom rasteretnog ventila (wastegate). Životni vek je dugotrajan uz redovnu zamenu ulja. Obavezno je pustiti motor da radi 30-ak sekundi u leru pre gašenja nakon oštre vožnje radi hlađenja turba.

GPF i EGR: Da bi zadovoljio Euro 6 (China VI) norme, ovaj motor najčešće poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter). To je benzinski ekvivalent DPF-u kod dizela. Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše regeneriše pasivno zbog više temperature izduvnih gasova benzinaca i retko se zapušava, osim u ekstremnim uslovima kratkih gradskih relacija. EGR ventil postoji i može se zaprljati čađi. AdBlue tečnost ovaj motor nema (to je rezervisano za dizele).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Nemojte se zavaravati fabričkim podacima. Chery Tiggo 8 je težak automobil (preko 1.5 tona). U realnim uslovima gradske gužve, potrošnja se kreće između 10 i 12 litara na 100 km. Ako je noga na gasu teška, može ići i više.

Da li je motor "lenj"? Sa 197 KS i 290 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 2000 obrtaja, ovaj motor nije lenj. Sasvim korektno nosi karoseriju, međuubrzanja su dobra zahvaljujući turbu i brzom menjaču. Međutim, nemojte očekivati sportske performanse – ovo je porodični kruzer.

Auto-put: Ovo je teren gde se motor najbolje snalazi. Pri brzini od 130 km/h, u sedmom stepenu prenosa, motor se "vrti" na oko 2.400 - 2.600 obrtaja, što obezbeđuje tišinu u kabini i potrošnju od oko 7.5 do 8.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG): S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (GDI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj (Direct Liquid Injection ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina radi hlađenja benzinskih dizni). Ugradnja se isplati samo ako prelazite više od 30.000 km godišnje. Običan sekvent uređaj ne može da se ugradi.

Chiptuning (Stage 1): Motor ima potencijala. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 215-220 KS i obrtni moment na 330-340 Nm. Ipak, treba biti oprezan zbog menjača. DCT menjači imaju limit obrtnog momenta koji mogu da podnesu (Getrag 7DCT300 je deklarisan na oko 300-320 Nm), pa preterivanje sa momentom može skratiti vek kvačilima.

Menjač: 7-stepeni DCT

Uz 1.6 TGDI motor standardno dolazi 7-stepeni automatski menjač sa duplim kvačilom (DCT), proizvođača Getrag (model 7DCT300).

Vrsta kvačila: Ovo je menjač sa mokrim kvačilom (Wet Clutch). Ovo je ogromna prednost u odnosu na "suve" menjače (poput starijih DSG 7), jer ulje hladi lamele. To ga čini mnogo izdržljivijim u gradskim gužvama stani-kreni.

Održavanje: Ulje u menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km. Ovo je kritično! Ignorisanje ovog servisa dovodi do otkaza mehatronike.

Najčešći kvarovi: Iako pouzdaniji od suvih verzija, mogući su problemi sa mehatronikom (upravljačkom jedinicom) ako ulje nije čisto. Simptomi su grubi prelasci iz brzine u brzinu, kašnjenje pri kretanju ili udarci prilikom prebacivanja u "R" ili "D". Trošak zamene seta kvačila je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmatrate kupovinu polovnog Chery modela sa ovim motorom, evo šta obavezno proveriti:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde je "crvena zastavica".
• Servisna istorija menjača: Ako je auto prešao preko 60.000 km, a ulje u DCT menjaču nije zamenjeno – tražite drugi primerak ili spustite cenu za potencijalni remont.
• Dijagnostika: Proverite da li postoje greške vezane za pritisak goriva ili turbo punjač.
• Probna vožnja: Menjač mora da šalta neosetno. Svako trzanje pri laganom ubrzanju ukazuje na istrošena kvačila.

Zaključak:

ACTECO 1.6 TGDI je ozbiljan, moderan agregat koji nudi odličan balans između snage i tehnologije. Nije "jeftin kineski motor", već kompleksna mašina koja zahteva kvalitetno održavanje. Namenjen je vozačima koji žele komfornu vožnju i snagu za preticanje, a spremni su da plate nešto višu potrošnju goriva u gradu i striktno poštuju servisne intervale, posebno za menjač.