CRCA Motor

3.0 TDI V6 CRCA (245 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Moćan i rafiniran: Sa 550 Nm obrtnog momenta, ovo je idealna mera za teški SUV kao što je Touareg.
• Pogon lanca: Ima lanac koji se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača). Zamena je komplikovana i skupa (zahteva vađenje motora).
• AdBlue problemi: Sistem za tretman izduvnih gasova (grejači, pumpe, dizne) je česta boljka ove generacije.
• Curenje rashladne tečnosti: Obratite pažnju na "V" prostor između cilindara; plastični ventili i hladnjak ulja/EGR-a znaju da popuste.
• Menjač: Uparen je sa sjajnim Aisin 8-stepenim automatikom koji je izuzetno pouzdan uz redovno održavanje.
• Preporuka: Odličan motor za otvoreni put i tegljenje, ali nije ekonomičan za strogo gradsku vožnju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CRCA pripada drugoj generaciji 3.0 TDI V6 agregata iz VAG grupacije. Radi se o modernijoj konstrukciji koja je lakša i efikasnija od svojih prethodnika (poput onih u Touaregu prve generacije). Ovaj motor je "zlatna sredina" u ponudi za Volkswagen Touareg II (7P) – znatno je jači od osnovne verzije sa 204 KS, a ekonomičniji i jeftiniji za održavanje od masivnog V8 TDI motora.

Za mnoge vozače, ovo je jedan od najboljih dizel motora te generacije, jer nudi fantastičan balans između performansi i dugotrajnosti, pod uslovom da se pravilno održava. Ipak, složenost modernih ekoloških sistema i konstrukcija samog motora nose određene rizike o kojima morate biti informisani.

Tehničke specifikacije

Zapremina	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6
Snaga	180 kW (245 KS)
Obrtni moment	550 Nm pri 1750–2750 o/min
Kod motora	CRCA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo (VGT) + Intercooler
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CRCA koristi sistem lanaca za razvod. Specifičnost ove konstrukcije je što se lanci nalaze sa zadnje strane motora (između motora i menjača). To znači da, ukoliko dođe do potrebe za zamenom lanaca i zatezača, motor ili menjač moraju napolje. Iako su lanci projektovani da traju "doživotno", u praksi se dešava da se istegnu ili da hidraulični španeri popuste nakon 200.000–250.000 km. Prvi simptom je zveckanje pri hladnom startu koje traje nekoliko sekundi.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored potencijalnog problema sa lancem na velikim kilometražama, najčešći kvarovi su:

• Curenje rashladne tečnosti u "V" prostoru: Između glava motora nalaze se hladnjak ulja i regulacioni ventili od plastike. Plastika vremenom puca od toplote, i antifriz curi. Simptom je nestajanje tečnosti bez vidljivih tragova ispod auta (jer tečnost isparava na vrelom bloku).
• Curenje ulja: Najčešće na semeringu radilice (do menjača) ili na poklopcima ventila.
• Problemi sa DPF senzorima: Senzori diferencijalnog pritiska znaju da otkazu, što sprečava regeneraciju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i roleri sa prednje strane motora se menjaju na oko 120.000 km do 150.000 km ili svakih 5-7 godina. Tada je preporučljivo proveriti i stanje vodene pumpe.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U CRCA motor staje približno 7.7 litara ulja. Obavezno je korišćenje ulja koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF-a), a najčešća gradacija je 5W-30.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovi motori su generalno "zaptiveni" i ne bi trebalo da troše velike količine ulja. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivnije. Međutim, ako nivo ulja raste na šipci, to je znak da DPF regeneracije nisu uspešne i da nafta ulazi u karter – ovo zahteva hitnu reakciju i zamenu ulja.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

CRCA koristi Piezo brizgaljke. One su precizne i tihe, ali osetljive na loše gorivo. Životni vek im je obično preko 250.000 km. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru, beli dim pri paljenju ili povećana potrošnja goriva. Čest problem nisu same dizne, već bakarne podloške ispod njih koje propadnu, pa kompresija "duva" pored dizne (čuje se karakteristično "ćuf-ćuf" dok motor radi).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovaj motor u Touaregu je uparen sa automatskim menjačem (konvertor obrtnog momenta), tako da nema klasičan plivajući zamajac kao kod manuelnih menjača ili DSG-a. Ima tzv. "drive plate" ili fleksibilnu ploču koja povezuje motor i konvertor, ali ona se izuzetno retko kvari. Ovo je velika ušteda u odnosu na modele sa DSG menjačima.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan veliki turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Turbina je generalno vrlo robusna i uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje, može trajati koliko i sam motor. Najčešći kvar vezan za turbo je elektronski aktuator (deo koji pomera geometriju), koji se može reparirati ili zameniti zasebno, što je znatno jeftinije od zamene cele turbine.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ovaj model je opremljen kompletnim ekološkim paketom: DPF, EGR i SCR (AdBlue).

• EGR ventil: Sklon je zapušavanju čađi, posebno ako se auto vozi uglavnom po gradu. Hladnjak EGR-a takođe može procureti (interno), puštajući antifriz u usis.
• AdBlue (SCR): Ovo je najveća glavobolja kod ovog modela. Grejač AdBlue tečnosti u rezervoaru i pumpa za doziranje su česti kvarovi. Popravke su skupe (Zavisi od tržišta, ali delovi su skupi), a često se dešava da vozači softverski gase ovaj sistem kako bi izbegli troškove.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda. Touareg je težak automobil (preko 2 tone) sa stalnim pogonom na sva 4 točka. U pravoj gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće između 11 i 14 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama može biti i veća.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 245 KS i 550 Nm, motor se igra sa ovom karoserijom. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 8 sekundi, što je za ovoliki SUV odličan rezultat. Međuubrzanja za preticanje su snažna i ubedljiva.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište Touarega sa CRCA motorom. Na 130 km/h motor radi na veoma niskim obrtajima (zahvaljujući 8. stepenu prenosa), obično oko 1.800–2.000 obrtaja. U kabini je tišina, a potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivih 7.5 do 9 litara, zavisno od stila vožnje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip tuning (Stage 1)

3.0 TDI motori su izuzetno zahvalni za remapiranje. "Stage 1" mapa može bezbedno podići snagu na oko 280–300 KS i obrtni moment na preko 600–620 Nm. Razlika u vožnji je drastična, auto postaje mnogo življi na gasu. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment stavlja veće opterećenje na menjač i poluosovine, pa je redovno održavanje nakon čipovanja još bitnije.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz CRCA motor u Touaregu 7P dolazi isključivo 8-stepeni automatski menjač (Aisin TR-80SD). Ovo nije DSG (duplo kvačilo), već klasičan automatik sa konvertorom (torque converter).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Aisin menjač u ovom modelu važi za jedan od najpouzdanijih na tržištu. Vrlo je udoban i "pegla" brzine neosetno. Kvarovi su retki i obično su posledica neodržavanja. Iako VW često navodi da je ulje "lifetime", praksa i proizvođač menjača (Aisin) kažu drugačije.

Preporuka: Ulje u menjaču menjajte na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se ulje ne menja, može doći do grubog šaltanja ili proklizavanja konvertora. Zamena ulja nije jeftina (potrebno je dosta ulja i specifična procedura), ali je ključna za dugovečnost.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca prve 3 sekunde. Ako se čuje jako metalno zveckanje duže od sekunde-dve, spremite se za skupu zamenu lanca.
2. Curenje u "V": Ponesite baterijsku lampu i osvetlite duboko ispod usisne grane (ispod plastičnog poklopca motora). Ako vidite narandžaste ili roze barice, čeka vas popravka curenja rashladne tečnosti.
3. Dijagnostika (VCDS): Proverite vrednosti dizni (korekcije) i stanje DPF filtera (koliko grama pepela ima). Takođe, proverite da li ima grešaka vezanih za AdBlue sistem.
4. Test vožnja: Menjač mora da šalta neosetno, i hladan i vruć. Bilo kakav udarac pri ubacivanju u "D" ili "R" je loš znak.

Zaključak: Kome je namenjen?

VW Touareg 3.0 TDI (CRCA) je fantastično vozilo za duga putovanja, porodice koje vuku prikolice (gliser, kamp kućica) i ljude koji žele udobnost premijum klase bez održavanja V8 motora. Ako prelazite mnogo kilometara na otvorenom putu, ovo je verovatno najbolji izbor u klasi.

Međutim, ako vam treba auto za kratke relacije po gradu (kuća-posao-vrtić), ovaj motor će patiti zbog DPF/EGR problema, a potrošnja će vam biti neprijatna. U tom slučaju, manji krosover benzinac je bolja opcija.