CASA Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Izuzetno robustan agregat koji bez problema prelazi 400.000+ km uz pravilno održavanje.
• Ahilova peta: Razvodni lanac (nalazi se sa zadnje strane motora) i zatezači koji mogu popustiti na većim kilometražama.
• Snaga: Sa 204 KS ovo je "ulazni" model za Touareg. Dovoljan za normalnu vožnju, ali ne očekujte sportske performanse u autu teškom preko 2 tone.
• Menjač: Dolazi sa sjajnim 8-stepenim Aisin automatikom koji je pouzdaniji od DSG menjača u teškim terencima.
• Potrošnja: U gradu računajte na dvocifrenu brojku. Ovo nije mali potrošač.
• Troškovi: Održavanje je u klasi "Premium". Kvarovi na sistemu ubrizgavanja ili lancu koštaju veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Uvod

Motor sa oznakom CASA pripada velikoj porodici Volkswagenovih 3.0 V6 TDI agregata. Ovo je "Common Rail" dizel motor koji je bio popularan prelaz između starijih generacija i novijih Clean Diesel motora. Konkretno, varijanta od 204 KS ugrađivala se u Volkswagen Touareg II (7P) kao osnovna dizel opcija, namenjena onima koji žele prestiž V6 motora i pogon na sva četiri točka, ali uz nešto nižu cenu registracije i (teoretski) manju potrošnju u odnosu na jače verzije od 240/245 KS. Iako se kod CASA češće vezuje za kraj prve generacije Touarega (7L) i Audi Q7, u ranim serijama "sedmice" (7P) ili na određenim tržištima, osnova ovog motora je dobro poznata svakom ozbiljnijem serviseru.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	2967 cc (3.0 V6)
Snaga	150 kW / 204 KS
Obrtni moment	400 Nm (pri 1250–2400 o/min)
Kod motora	CASA (Srodni kodovi u 7P: CASD, CJMA)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Distribucija: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi sistem lanaca za pogon bregastih osovina. To je složen sistem smešten sa zadnje strane motora (do menjača). Iako je zamišljen da traje "doživotno", u praksi to nije slučaj. Problem nije samo pucanje lanca, već istezanje lanca i popuštanje hidrauličnih zatezača (španera).

Simptomi: Zveckanje (metalni zvuk udaranja) pri hladnom startu koje traje duže od 3 sekunde. Ako se ovo ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do havarije.

Trošak: Zamena lanca na 3.0 TDI motoru je veoma skup zahvat (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora napolje. Ovo se obično dešava između 200.000 i 300.000 km, mada redovna zamena ulja može produžiti ovaj vek.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• Usisne grane (Swirl flaps): Klapne u usisu se zaglavljuju ili motorić koji ih pokreće otkazuje. Pali se "Check Engine" lampica. Rešava se zamenom ili softverskim gašenjem (što nije legalno u svim zemljama).
• Curenje rashladne tečnosti: Često curi u "V" prostoru između glava motora, obično na kućištu EGR hladnjaka ili ventilu za regulaciju ulja. Teško je uočiti spolja dok ne bude kasno.
• Pumpa visokog pritiska (CP4): Bosch pumpe na ovim generacijama su osetljive na loš dizel. Ako se pumpa "okruni", metalni opiljci ulaze u dizne i ceo sistem ubrizgavanja, što zahteva zamenu kompletnog sistema goriva (veoma skupo).

Servisni intervali i ulje

Mali servis se radi na svakih 10.000 do 15.000 km (ili jednom godišnje), nikako na 30.000 km kako propisuju LongLife intervali, ako želite da sačuvate lanac. U motor ide velika količina ulja, približno 7.7 litara. Preporučuje se isključivo gradacija 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00 (zbog DPF filtera).

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor može da troši ulje, posebno na većim kilometražama. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom za V6 TDI motore. Ako troši više od toga, sumnja pada na turbinu ili karike.

Dizne (Injektori)

Motor koristi Piezo injektore. Oni su precizni i tihi, ali imaju ograničen vek trajanja. Obično izdrže oko 200.000 - 250.000 km. Simptomi loših dizni su: beli dim na leru, nemiran rad, povećana potrošnja goriva ili curenje goriva u karter (nivo ulja raste). Reparacija Piezo dizni je teška i često neuspešna, pa se preporučuje kupovina novih ili fabrički repariranih, što je skupo.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Budući da je Touareg (7P) sa ovim motorom dolazio isključivo sa automatskim menjačem (Tiptronic 8-brzina), on nema klasičan plivajući zamajac kao modeli sa manuelnim menjačem. Umesto toga, koristi konverter obrtnog momenta (wandler) koji ima sopstvene sisteme za ublažavanje vibracija. Ovo je dobra vest jer je taj deo znatno trajniji od plivajućeg zamajca.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je generalno izdržljiva, ali problem često pravi elektronski aktuator (deo koji pomera krilca geometrije). Simptom je gubitak snage ("Limp mode") pri naglom dodavanju gasa. Životni vek turbine uz dobro ulje je preko 250.000 km.

DPF i EGR

Da, poseduje oba. EGR ventil i hladnjak EGR-a su čest problem – hladnjak zna da pukne iznutra i pušta antifriz u motor. DPF filter se kod Touarega dobro regeneriše ako se auto vozi na otvorenom, ali gradska vožnja ga brzo zapuši. Zamena DPF-a je veoma skupa, dok je čišćenje privremeno rešenje.

AdBlue sistem

Touareg II (7P) sa ovim motorom je opremljen SCR sistemom (AdBlue) radi zadovoljenja Euro normi. Ovaj sistem je kompleksan i sklon kvarovima. Najčešće crkava grejač u rezervoaru za AdBlue ili sama pumpa. Popravka je skupa (Zavisi od tržišta), a kada sistem otkaže, automobil često odbija da startuje nakon određenog broja kilometara.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. Touareg je težak terenac sa stalnim 4x4 pogonom i lošom aerodinamikom.

• Gradska vožnja: Očekujte 10 do 13 litara/100km, zimi i više.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 7.5 do 8.5 litara/100km ako vozite defanzivno.
• Auto-put (130 km/h): Troši oko 9 do 10 litara/100km.

Da li je 204 KS malo za Touarega?

Sa obrtnim momentom od 400 Nm, ovaj motor nije "lenj" za svakodnevnu vožnju, ali se oseća nedostatak snage pri preticanju na magistrali ili na velikim usponima kada je auto pun. Težina vozila (preko 2.1 tone prazan) se oseća. Za opušteno krstarenje je sasvim dovoljan, ali ako volite dinamičniju vožnju, verzija od 245 KS (CRCA) je znatno bolji izbor.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na veoma niskim obrtajima (ispod 2.000 o/min), što vožnju čini izuzetno tihom i udobnom. Zvučna izolacija je vrhunska.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ova verzija od 204 KS je mehanički veoma slična (a ponekad i identična, zavisno od koda motora) jačim verzijama. Zbog toga je veoma pogodna za "remap". Bezbedno se može podići na 250-260 KS i oko 500-550 Nm obrtnog momenta. Ovim se drastično menja karakter vozila – auto postaje agilniji, a potrošnja pri istom tempu može blago pasti. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje lanac i menjač.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz 3.0 TDI (CASA/CJMA) u Touaregu 7P standardno dolazi Aisin 8-stepeni automatski menjač (oznaka TR-80SD). Ovo nije DSG (duplo kvačilo), već klasičan automatik sa konverterom obrtnog momenta.

Pouzdanost i Kvarovi

Ovaj menjač je jedna od najjačih karika na autu. Izuzetno je robustan i uglađen. Kvarovi su retki i uglavnom su posledica neodržavanja. Najčešći problem može biti "udaranje" prilikom šaltanja (obično iz više u nižu brzinu ili pri kretanju), što ukazuje na problem sa hidro-blokom (Valve body) ili starim uljem.

Servis menjača

Iako proizvođač često navodi da je ulje "Lifetime" (za ceo radni vek), obavezno menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo uključuje zamenu ulja, filtera i zaptivke kartera menjača. Redovna zamena drastično produžava vek trajanja hidro-bloka i lamela unutar menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Touarega sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca sa zadnje strane motora. Ako zveči duže od 2-3 sekunde – bežite ili pregovarajte cenu nižu za 1000-1500 EUR (skupo održavanje).
2. Curenja: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom osvetlite prostor između dve glave motora (V-izrez). Ako vidite "jezerce" ulja ili antifriza, čekaju vas skupi zahvati (brtve hladnjaka ulja/EGR-a).
3. Dijagnostika: Proverite korekcije dizni i status DPF filtera (koliko grama pepela ima).

Zaključak

Motor 3.0 TDI (204 KS) u Touaregu II je racionalan izbor za one kojima nisu bitne sportske performanse, već udobnost, sigurnost i sposobnost vuče prikolice. Iako je sam blok motora dugotrajan, periferni delovi (lanac, EGR, AdBlue, sistem ubrizgavanja) zahtevaju dubok džep za održavanje. Ovo je premijum vozilo, i cene popravki su u skladu sa tim. Ako nađete primerak sa dokazom o zamenjenom lancu i redovnim servisima menjača – kupujte.