CY1 Motor

Honda 1.5 VTEC Turbo (192 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada pričamo o 11. generaciji Honde Accord (oznaka šasije CY) i njenom pogonskom agregatu od 1.5 litara, ulazimo na teritoriju gde se tradicija sudara sa modernim "downsizing" trendovima. Kao neko ko je proveo godine ispod haube i za volanom, mogu vam reći da ovaj motor (često baziran na L15 seriji, ali značajno unapređen za ovu generaciju) nije samo "mali motor u velikom autu". On je inženjerski odgovor na stroge ekološke norme, a da se pritom ne izgubi ona prepoznatljiva Hondina živahnost.

Ovaj tekst je namenjen vama koji razmišljate o kupovini ovog modela, a želite da znate šta vas čeka nakon isteka garancije. Da li je 1.5 Turbo dovoljno jak za limuzinu ove veličine? Da li je CVT menjač "ubica" zabave ili savršen saveznik? Krenimo redom.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon bregaste: Koristi lanac, koji je generalno pouzdan i ne zahteva čestu zamenu.
• Problem "mešanja ulja i goriva": Iako je ovo bio veliki problem kod starijih generacija (CR-V, Civic), na ovom modelu (CY1) problem je uveliko rešen boljim menadžmentom toplote, ali oprez je i dalje potreban pri kratkim gradskim vožnjama.
• Menjač: Dolazi isključivo sa CVT menjačem. On zahteva redovnu zamenu ulja i specifičan stil vožnje.
• Direktno ubrizgavanje: Kao i svaki moderan benzinac, pati od taloženja gareži na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• Performanse: Sa 192 KS, motor nije nimalo "lenj" i sasvim se lepo nosi sa karoserijom Accorda.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele udobnu krstaricu, ali zahteva striktno održavanje (ulje na 10.000 km maks).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1498 cc (1.5 L)
Snaga	143 kW (192 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	260 Nm pri 1700-5000 o/min
Kod motora	L15 serija (varijacije L15BE/L15CA zavisno od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Turbo punjač (Mono-scroll) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi razvodni lanac (silent chain). Honda je ovde uradila dobar posao i lanac nije podložan istezanju na malim kilometražama kao kod nekih evropskih konkurenata. Uz redovnu zamenu ulja, lanac je projektovan da traje koliko i sam motor (preko 250.000 km), mada se provera zatezača preporučuje nakon 150.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prvih serija, treba obratiti pažnju na sledeće:

• Razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution): Kod hladnih startova i kratkih relacija, benzin može proći pored karika u karter. Ovo je na modelu Accord XI značajno ublaženo softverskim mapama koje brže zagrevaju motor, ali ako osetite jak miris benzina na meraču ulja i nivo ulja raste, to je znak za uzbunu.
• Taloženje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne pere usisne ventile. Posle 100.000 km može doći do grubljeg rada u leru ili gubitka snage. Rešenje je "peskarenje" orahovom ljuskom (walnut blasting).
• Kvarovi na injektorima: Ponekad se dešava da dizne "pišaju" ili se zapuše, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i grešaka u sagorevanju (misfire).
• Zaptivka glave motora: Ovo je ređe na fabričkim motorima, ali se dešava ako je auto vožen agresivno dok je hladan. Simptom je gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i kompresor klime treba proveravati na svakih 100.000 km i menjati po potrebi. Vodena pumpa i antifriz se obično menjaju na oko 200.000 km ili 10 godina (Honda Type 2 tečnost), ali pratite stanje pumpe.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.5 do 3.7 litara ulja (sa filterom). Ovo je relativno mala količina ulja za motor ove snage, što znači da se ulje brže degradira. Preporučena gradacija je isključivo 0W-20 vrhunskog kvaliteta. Zbog turbine i rizika od LSPI (Low Speed Pre-Ignition), obavezno koristite ulje koje zadovoljava API SP ili ILSAC GF-6 standarde.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od toga, ili ako nivo ulja raste (zbog benzina u ulju), to zahteva posetu servisu. Interval zamene nikako ne sme biti 20.000 km kao što neki dileri sugerišu; menjajte ulje na 8.000 - 10.000 km.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Honda koristi iridijumske svećice (obično NGK ili Denso). Preporuka je zamena na oko 100.000 km. Međutim, kod turbo motora, preporučujem da ih proverite i zamenite ranije, na oko 60.000 - 80.000 km, kako biste sačuvali bobine (coil packs) koje su skupe.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Pošto je ovaj model uparen isključivo sa CVT menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kakav se nalazi kod manuelnih menjača ili DSG/DCT transmisija. Umesto toga, koristi se fleksibilna ploča (flexplate) i pretvarač obrtnog momenta (torque converter). Ovo je dobra vest za vaš novčanik jer nema skupe zamene seta kvačila i zamajca kao potrošnog materijala.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je Direktno ubrizgavanje (Direct Injection) pod visokim pritiskom. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni može biti skupa (veoma skupo, zavisi od tržišta), pa se preporučuje korišćenje aditiva za čišćenje sistema goriva jednom godišnje.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan, manji turbo punjač niske inercije (obično Mitsubishi TD03 ili IHI). Dizajniran je da brzo reaguje na gas. Životni vek uz redovno menjanje ulja je preko 200.000 km. Simptomi kraja životnog veka su zviždanje (poput zubarske bušilice) i plavičasti dim na auspuhu.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Pošto je benzinac, nema DPF, ali noviji modeli za evropsko tržište imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše pasivno tokom vožnje i retko pravi probleme. EGR sistem postoji, ali je često integrisan i ne zapušava se tako agresivno kao kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman izduvnih gasova. Ovaj motor ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i tečnosti za stakla.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Accord je velika limuzina. Iako je motor 1.5, masa vozila čini svoje. U gustoj gradskoj gužvi (kreni-stani), realno očekujte između 8.5 i 10.5 litara/100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, ovo lako ide na 11+ litara. CVT menjač pomaže u efikasnosti ako vozite tečno i bez naglih ubrzanja.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 260 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od 1700 obrtaja, auto povlači iznenađujuće dobro. Nije sportski automobil tipa Type R, ali za preticanja i dinamičnu vožnju ima sasvim dovoljno snage. 0-100 km/h za oko 7.5 - 8 sekundi je respektabilan rezultat.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Zahvaljujući CVT menjaču koji drži obrtaje optimalno niskim, na 130 km/h motor se vrti na oko 2200 - 2400 obrtaja (zavisno od uspona i vetra). Tada je veoma tih i ekonomičan, sa potrošnjom od oko 6.0 - 7.0 litara/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali ekonomski diskutabilno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (i skup) sekvencijalni sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne ili koristi "miks" benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio dizne. Ugradnja je skupa (često preko 1000 EUR), a period isplativosti je dug. Preporuka: Vozite na benzin.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Hondin 1.5T motor je veoma potentan za tjuniranje. Stage 1 remap može podići snagu na sigurnih 210 - 220 KS i obrtni moment na oko 300-320 Nm. UPOZORENJE: Iako motor to može da izdrži, CVT menjač je slaba karika. Povećanje obrtnog momenta može drastično skratiti vek trajanja CVT kaiša i varijatora. Ako želite dugotrajan auto, preskočite čipovanje na modelu sa CVT menjačem.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

U 11. generaciji Accorda sa ovim motorom, za većinu svetskih tržišta, jedina opcija je CVT (Continuously Variable Transmission). Manuelni menjač je izbačen iz ponude za ovaj nivo opreme i generaciju.

Koji su najčešći kvarovi automatskog (CVT) menjača?

Hondini moderni CVT menjači su među boljima na tržištu, ali nisu imuni na kvarove:

• Pregrevanje: Duga vožnja uzbrdo pod punim gasom ili vuča prikolice može pregrejati ulje menjača, što dovodi do "safe mode" režima.
• Zujanje ili trzanje: Ako ulje nije menjano na vreme, metalni opiljci mogu zapušiti ventile u menjaču.
• Osećaj "klizanja": Iako CVT prirodno radi tako da obrtaji skoče pre ubrzanja, preterano klizanje je znak istrošenosti kaiša.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Ovo je ključna stavka. Ulje u CVT menjaču menjajte na svakih 40.000 do 60.000 km, bez obzira šta kaže servisna knjižica. Koristite isključivo originalno Honda HCF-2 ulje. Korišćenje univerzalnih CVT ulja može trajno uništiti menjač. Zamena nije previše skupa, a čuva menjač koji košta pravo bogatstvo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Nivo i miris ulja: Izvucite merač. Ako ulje smrdi na čist benzin i nivo je preko maksimuma, motor pati od "oil dilution" problema ili je vožen isključivo na kratkim relacijama.
2. Servisna istorija menjača: Ako auto ima 150.000 km, a ulje u menjaču nikad nije menjano – ne kupujte taj auto. Rizik od kvara CVT-a je prevelik.
3. Zvuk pri hladnom startu: Slušajte zveckanje lanca par sekundi nakon paljenja. Zveckanje ukazuje na problem sa zatezačem ili varijatorom faze (VTC aktuator).
4. Klima uređaj: Proverite kondenzator klime, jer je na ovim modelima izložen udarima kamenčića kroz masku hladnjaka.

Zaključak: Honda Accord sa 1.5 Turbo motorom i 192 KS je odlično izbalansirana limuzina. Nudi dovoljno snage, dobru ekonomičnost i vrhunsku udobnost. Ovo nije motor za "trkanje" (zbog CVT-a), već za efikasno i udobno prelaženje kilometara. Ako ste spremni da redovno menjate ulje (i u motoru i u menjaču) i izbegavate sumnjive pumpe sa lošim gorivom, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara. U suprotnom, zanemarivanje servisa vas može skupo koštati.