K20C Motor

Honda K20C (2.0 VTEC Turbo): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse V6 motora: Ovaj motor je direktna zamena za legendarne V6 atmosferske motore; nudi ogroman obrtni moment na niskim obrtajima.
• Pouzdan lanac: Razvodni mehanizam koristi lanac koji je izuzetno izdržljiv i retko zahteva ranu zamenu.
• Direktno ubrizgavanje: Kao i kod svih modernih benzinaca, moguća je pojava naslaga ugljenika na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• 10-stepeni automatik: Uparen je sa fantastičnim 10-brzinskim menjačem koji maksimalno koristi potencijal turba.
• Potrošnja ulja/goriva: Kod vožnje na kratkim relacijama zimi, moguća je pojava "oil dilution" (mešanje benzina sa uljem), mada znatno ređe nego kod manjeg 1.5T motora.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja i specifičnu 0W-20 gradaciju.

Sadržaj

• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (10AT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda K20C serija motora predstavlja vrhunac modernog japanskog inženjeringa. Konkretno, varijanta o kojoj govorimo (najčešće oznaka K20C4 u Accordu X) je "civilizovana" verzija motora koji se nalazi u čuvenom Civic Type R. Ugrađuje se u desetu generaciju Honde Accord kao zamena za 3.5 V6 motor. Za razliku od starih VTEC motora koji su tražili visoke obrtaje, ovaj motor nudi snagu odmah, zahvaljujući turbo punjaču. Za mnoge entuzijaste, ovo je jedan od najboljih 2.0T motora na tržištu danas.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1996 cc (2.0 L)
Snaga	188 kW (252 KS)
Obrtni moment	370 Nm pri 1500–4000 o/min
Kod motora	K20C4 (Najčešće u Accordu)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Punjenje	Turbocharger (Mono-scroll MHI TD04) + Intercooler
Razvod	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o K20C motoru, prva stvar koju treba znati je da je ovo veoma robustan agregat. Honda je napravila "over-engineered" blok motora sposoban da trpi velika opterećenja.

Razvodni mehanizam: Motor koristi lanac za pokretanje bregaste osovine. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde je lanac "potrošna roba", Hondin lanac na K20C motorima je dizajniran da traje čitav radni vek motora uz redovno održavanje. Nema fiksno propisanog intervala zamene, već se menja samo ako se čuje zveckanje ili dijagnostika pokaže istegnutost, što je retkost ispod 200.000 - 250.000 km.

Najčešći problemi: Iako pouzdaniji od manjeg 1.5T brata, 2.0T nije imun na fenomen poznat kao "Oil Dilution" (razblaživanje ulja gorivom). Ovo se dešava prvenstveno u hladnim klimatskim uslovima tokom kratkih gradskih vožnji gde motor ne dostiže radnu temperaturu. Benzin se kondenzuje na zidovima cilindara i sliva u karter. Simptom je povišen nivo ulja na meraču i miris benzina u ulju. Rešenje je češća zamena ulja i redovno voženje automobila na otvorenom putu kako bi se ulje zagrejalo i benzin ispario.

Servisni intervali i Ulje: Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km (ili godinu dana). U motor ide približno 5.0 do 5.4 litara ulja (zavisno od toga da li se menja filter). Obavezna gradacija je 0W-20. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima osim ako to nije striktno navedeno za vaše klimatsko područje u uputstvu, jer uski kanali za podmazivanje turba i VTEC sistema zahtevaju retko ulje za brzu cirkulaciju pri hladnom startu. Potrošnja ulja između servisa je generalno minimalna; do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivim, sve preko toga zahteva proveru.

Svećice: S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Koriste se isključivo Iridium svećice (npr. NGK ili Denso). Interval zamene je obično oko 100.000 km, ali entuzijasti i tuneri ih menjaju češće (na 60.000 km) radi očuvanja performansi i bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

K20C je moderan i složen motor, pa su i delovi u skladu sa tim – nisu jeftini, ali su kvalitetni.

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor uparen sa automatskim menjačem poseduje zamajac (flexplate) koji je prilagođen konverteru obrtnog momenta, ali klasičan plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) je karakterističan za manuelne menjače ili DSG varijante. Kod ove Honde sa 10-brzinskim automatikom, sistem je drugačiji i robusniji, te kvarovi na spoju motora i menjača nisu česti kao kod evropskih dizela.

Sistem ubrizgavanja: Koristi se direktno ubrizgavanje (GDI). Dizne su visokog pritiska. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su neravnomeran rad u leru i "check engine" lampica (misfire). Cena jedne dizne je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta), pa se preporučuje upotreba aditiva za čišćenje sistema goriva s vremena na vreme.

Turbo punjač: Motor koristi jedan Mitsubishi (MHI) TD04 turbo punjač. Ovo je manji turbo nego u Type R-u, optimizovan za brži odziv (manje turbo rupe). Životni vek im je, uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon oštre vožnje, jednak životnom veku motora. Kvarovi su retki i obično su posledica zapušenih sita za ulje ili lošeg podmazivanja.

Ekologija (GPF/EGR): Zavisno od tržišta (Evropa vs. Severna Amerika), ovaj model može imati GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Ako vozite model za evropsko tržište novijeg datuma, GPF je verovatno tu. Problemi sa zapušavanjem su znatno ređi nego kod dizela jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, što olakšava pasivnu regeneraciju. EGR ventil postoji (često integrisan u sistem recirkulacije), ali nije problematična tačka kao kod dizela. AdBlue tečnost se NE koristi, ovo je benzinac.

Potrošnja i Performanse

Ovde K20C pokazuje svoje pravo lice – dvostruki karakter.

Gradska vožnja: Nemojte očekivati čuda. Ovo je 2.0 turbo motor sa 252 KS u velikoj limuzini. Realna potrošnja u gustom saobraćaju se kreće između 10 i 13 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, lako ide i preko toga. Start-stop sistem pomaže, ali ne drastično.

Auto-put i otvoreno: Ovde motor (i menjač) briljiraju. Zahvaljujući 10. brzini, motor se pri 130 km/h "vrti" na izuzetno niskih ~1900-2000 obrtaja. To rezultira potrošnjom od oko 7.0 do 8.5 litara na 100 km, što je fantastično za ovu snagu. Vožnja je tiha i relaksirana.

Da li je lenj? Apsolutno ne. Sa 370 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj auto "čupa" iz mesta. Međuubrzanja su munjevita, a preticanja na magistrali se obavljaju sa pola gasa. Osećaj je sličan vožnji snažnog dizela, ali sa linearnijom isporukom snage i lepšim zvukom u visokim obrtajima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Tehnički je izvodljiva, ali finansijski i logistički upitna. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (i skup) uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne ili koristi "miks" benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladio dizne. Ugradnja je skupa (Zavisi od tržišta), a s obzirom na kompleksnost motora, većina stručnjaka ne preporučuje konverziju osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1): K20C je "detuned" (oslabljena) verzija trkačkog motora, što znači da ima ogroman potencijal. Stage 1 remapiranjem (uz kvalitetno gorivo) se bezbedno može dobiti oko 280-300 KS i preko 420 Nm obrtnog momenta, bez ikakvih mehaničkih izmena. Motor i menjač ovo podnose bez problema. Popularne platforme za tuning su KTuner i Hondata.

Menjač: 10-stepeni Automatik (10AT)

Uz ovaj motor Honda je uparila svoj prvi 10-brzinski automatski menjač za vozila sa prednjim pogonom. Ovo nije CVT, niti ZF menjač, već Hondin in-house dizajn sa planetarnim zupčanicima.

Pouzdanost menjača: Menjač se pokazao kao veoma pouzdan i izuzetno brz. Sposoban je da "preskoči" brzine (npr. prešalta iz 10. direktno u 6. brzinu) kada nagazite gas (kickdown). Kvarovi su retki, a najčešće se odnose na softverske bagove koji se rešavaju ažuriranjem u servisu.

Održavanje: Ovo je ključna stavka. Ulje u menjaču (ATF Type 2.0 ili novije specifikacije) treba menjati na svakih 60.000 do 80.000 km, iako fabrika nekad navodi duže intervale. Sveže ulje je osiguranje za dugovečnost kompleksnog hidrauličnog bloka. Trošak zamene nije mali, ali je višestruko manji od remonta menjača.

Manuelni menjač? Iako je postojala 6-stepena manuelna verzija u Accordu 2.0T (retkost), vaš upit se odnosi na automatik. Ako ipak naiđete na manuelca: on ima plivajući zamajac i set kvačila je potrošni materijal (zamena je skupa, zavisi od tržišta), ali pruža veći vozački užitak.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde sa K20C motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Nivo i miris ulja: Izvucite šipku. Ako je nivo preko maksimuma i ulje jako smrdi na benzin, automobil je vožen kratkim relacijama sa hladnim motorom. Ovo nije "deal-breaker" ako se ulje odmah zameni, ali je znak za oprez.
• Rad menjača: Menjač mora šaltati neprimetno. Bilo kakvo trzanje, oklevanje ili udarci pri ubacivanju u "D" ili "R" su znak problema.
• Zvuk lanca: Pri hladnom startu, slušajte da li se čuje zveckanje sa strane suvozača. Zvuk bi trebao nestati nakon par sekundi. Ako traje duže, lanac ili zatezač su za zamenu.

Zaključak: Honda Accord sa 2.0 Turbo motorom je verovatno najbolji "sleeper" (vuk u jagnjećoj koži) koji možete kupiti u ovoj klasi. Namenjen je vozačima koji žele pouzdanost i komfor, ali i ozbiljne performanse kada to zatreba. Održavanje je nešto skuplje nego kod osnovnih modela, ali zauzvrat dobijate tehnološki biser koji spaja najbolje iz sveta performansi i svakodnevne upotrebljivosti.