D16B6 Motor

Honda D16B6 (1.6 i) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Japanski minimalizam u teškoj karoseriji

Motor sa oznakom D16B6 pripada legendarnoj Hondinoj D-seriji motora, koja je stekla reputaciju neuništivosti tokom 90-ih godina. U konkretnom slučaju, ovaj 1.6-litarski benzinac se najčešće sreće u evropskoj verziji Honde Accord VI (Hatchback/Liftback), koja se proizvodila u Velikoj Britaniji (fabrika u Swindonu).

Ovo je ulazni model (base model) za Accord te generacije. Dok su 1.8 i 2.0 motori bili češći izbor kupaca zbog boljih performansi, 1.6 motor je bio namenjen vozačima koji traže ekonomičnost i jednostavnost, a nisu opterećeni brzinom. Iako tehnološki nije "poslednji krik mode" za današnje standarde, njegova jednostavnost je danas njegova najveća prednost kod kupovine polovnjaka.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1590 cc (1.6 L)
Snaga	85 kW (116 KS) @ 6400 rpm
Obrtni moment	140 Nm @ 5700 rpm
Kod motora	D16B6
Konfiguracija	R4, SOHC (jedna bregasta osovina), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	Multipoint (MPI)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
VTEC sistem	Da (SOHC VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor D16B6 koristi zupčasti kaiš za razvod pogona. Ovo je klasična Hondina konstrukcija iz tog perioda (pre prelaska na lanac u K-seriji motora). Veoma je važno poštovati intervale zamene jer pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači katastrofalan kvar.

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre istekne. Prilikom kupovine polovnjaka, ako nemate pisanu garanciju ili validnu servisnu knjigu, uradite ovaj servis odmah.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter ovog motora staje oko 3.3 do 3.6 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 (za motore sa većom kilometražom ili u toplijim klimama). Hondini motori vole kvalitetno ulje.

Što se tiče potrošnje ulja, D-serija je generalno "suva", ali kod starijih primeraka sa preko 200.000 km, potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se može smatrati prihvatljivom, naročito ako se motor često vozi u visokim obrtajima (VTEC zona). Najčešći uzroci povećane potrošnje su otvrdnule gumice ventila ili zaprljane uljne karike.

Svećice i Dizne

Kod ovog benzinca, svećice se menjaju na svakih 20.000 do 30.000 km ako koristite standardne (bakarne/nikl) svećice, što je jeftina investicija. Ako koristite Iridijumske, one mogu trajati i do 80.000 km. Preporuka je uvek NGK ili Denso.

Pošto je ovo benzinski motor, pitanje o diznama za dizel motore nije primenljivo. Ipak, benzinske dizne su ovde vrlo dugotrajne i retko prave probleme pre 300.000 km.

Najčešći kvarovi

• Razvodnik paljenja (Distributor): Ovo je slaba tačka starijih Hondi. Simptomi su teško paljenje, gašenje u vožnji ili trzanje. Često strada ležaj ili elektronika unutar razvodnika.
• Glavni relej pumpe goriva (Main Relay): Poznat problem gde auto neće da upali kada je kabina vruća (npr. leti), ali pali normalno kad se ohladi. Uzrok su hladni lemovi na releju.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu VTEC ventila, semeringu bregaste ili na O-ringu razvodnika paljenja.
• IACV ventil (Leer gas): Može se zaprljati, što dovodi do variranja obrtaja na leru ("stepanje" gore-dole). Čišćenje obično rešava problem.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Dobre vesti – ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ovo je velika prednost u odnosu na moderne dizel motore.

Sistem ubrizgavanja: Koristi standardni multipoint (MPI) sistem ubrizgavanja niskog pritiska. Dizne nisu problematične i veoma su otporne na lošiji kvalitet goriva, za razliku od modernih GDI (direktno ubrizgavanje) motora.

Turbo i EGR: Ovaj motor NEMA turbo punjač. To je atmosferski motor, što znači jedna briga manje (nema reparacije turbine). Motor poseduje EGR ventil radi ekoloških normi. On se može zapušiti od čađi, uzrokujući lošiji rad motora i "Check Engine" lampicu, ali se relativno lako čisti.

DPF i AdBlue: S obzirom da je ovo benzinac starije generacije, NEMA DPF filter (koji imaju dizeli) i NEMA AdBlue sistem. Ekološki sistemi su svedeni na katalizator i lambda sonde.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako je motor samo 1.6 litara, ugrađen je u Hondu Accord koja nije lagan automobil (oko 1300-1400 kg). Zbog toga motor mora više da radi da bi pokrenuo masu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 11.5 litara/100 km. U gužvama i zimi ovo može ići i do 12 litara.
• Otvoreni put: Tu je motor ekonomičniji i troši oko 6.5 do 7.5 litara/100 km pri umerenoj vožnji.
• Kombinovano: Realni prosek je oko 8.5 - 9 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Iskreno rečeno – da, jeste pomalo lenj za karoseriju Accorda. Sa 140 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 5700 obrtaja, vožnja zahteva često posezanje za ručicom menjača. U gradu je sasvim korektan, ali na uzbrdicama ili kada je auto pun putnika i prtljaga, oseti se nedostatak snage. Preticanja moraju biti planirana i zahtevaju vraćanje u nižu brzinu (često i dve niže).

Ponašanje na auto-putu

Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na prilično visokim obrtajima (često oko 3800-4000 rpm u 5. brzini), što rezultira većom bukom u kabini. Ovo nije idealan motor za dugotrajna krstarenja velikim brzinama, ali će bez problema održavati tempo ako vam buka ne smeta.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Honda motori D-serije se odlično slažu sa plinom. Međutim, postoji jedno ključno pravilo: Ventili se moraju štelovati redovno! Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već mehaničke. Vožnja na plin ubrzava "ukopavanje" ventila.

Obavezna procedura: Provera i štelovanje zazora ventila na svakih 20.000 do 30.000 km ako vozite na plin (na benzinu može na 40.000 km). Ako ovo zanemarite, doći će do izgaranja ventila i skupe popravke glave motora. Sistem za podmazivanje ventila ("kapalica") je preporučljiv, ali nije zamena za fizičko štelovanje.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca ove zapremine, čipovanje je bacanje novca. Stage 1 mapa bi mogla doneti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili osvežavanje sistema paljenja.

Menjač

Uz D16B6 motor u Accordu VI najčešće dolaze:

• 5-stepeni manuelni menjač: Hondini manuelni menjači su jedni od najboljih na svetu. Precizni su, hodovi su kratki i pravo je uživanje koristiti ih.
• 4-stepeni automatski menjač: Stara tehnologija. Pouzdan je ako se održava, ali "ubija" performanse ovog ionako slabog motora i povećava potrošnju.

Kvarovi i Održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešći problem može biti ležaj spojničke osovine (čuje se kao hukanje ili drobljenje dok je auto u leru, a prestaje kad se stisne kvačilo). Zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju "nije skupo" do "srednje skupo" (Zavisi od tržišta), jer nema plivajućeg zamajca.

Automatski menjač: Zahteva redovnu zamenu ulja. Ako menjač trza pri promeni brzina ili proklizava, to je znak ozbiljnog problema ili dotrajalosti lamelica unutar menjača. Remont je veoma skup.

Servisni interval (Ulje u menjaču):
Manuelni: Preporuka je menjati ulje (Hondino MTF) na svakih 60.000 - 80.000 km.
Automatik: Obavezno na 40.000 - 60.000 km (samo originalno Honda ATF ulje).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Accord sa ovim motorom, fokusirajte se na sledeće:

1. Korozija: Ovo je daleko veći problem od motora. Proverite rubove, pragove, pod i koševe. Ako je limarija trula, ni najbolji motor vas neće spasiti.
2. Dim iz auspuha: Neka neko turira motor dok je topao. Plavi dim pri visokim obrtajima ili pri oduzimanju gasa znači da motor troši ulje (karike ili gumice ventila).
3. Zvuk motora: Hladan motor sme blago da "cakće" (ventili), ali topao motor mora da radi mirno kao sat. Glasno metalno lupanje ukazuje na problem sa ležajevima radilice.
4. Probna vožnja: Proverite da li auto ubrzava linearno bez trzanja (struja/razvodnik) i da li kvačilo odvaja lepo (ne sme da bude tvrdo).

Zaključak:

Honda Accord 1.6 (D16B6) je automobil za racionalne kupce. Nije trkač, neće vas zalepiti za sedište, ali će vas (ako je limarija zdrava) prevesti stotine hiljada kilometara uz minimalne troškove održavanja. Idealan je kao pouzdan porodični auto za vozače koji cene jednostavnu mehaniku i ne žele glavobolje sa modernim dizel sistemima.