LFB51 Motor

Honda 2.0 i-MMD (LFB51) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Hibridno srce: Ovo nije klasičan motor za pogon točkova. LFB51 primarno radi kao generator struje za elektromotor, osim pri visokim brzinama na auto-putu.
• Pouzdanost lanca: Koristi razvodni lanac koji je izuzetno trajan. Nema velikog servisa u klasičnom smislu zamene kaiševa.
• Gradska efikasnost: U gradu je kralj potrošnje. Često se gasi, vozi na struju i troši smešno malo za SUV od 1.7 tona.
• Buka pri opterećenju: Zbog e-CVT prenosa i Atkinsonovog ciklusa, motor može zvučati kao da se "dere" pri naglim ubrzanjima ili na uzbrdicama (efekat usisivača).
• Direktno ubrizgavanje: Za razliku od starijih Hondinih 2.0 motora, ovaj koristi direktno ubrizgavanje (GDI), što znači da je osetljiviji na kvalitet goriva i naslage ugljenika.
• Nije za plin (TNG): Zbog složenosti hibridnog sistema i direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je neisplativa i rizična.
• Preporuka: Idealan za one koji voze miks grada i magistrale. Ako ste 90% vremena na auto-putu pri 150 km/h, dizel je i dalje bolja opcija.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina i Zaključak

Honda CR-V šeste generacije donosi evoluciju hibridnog pogona pod oznakom e:HEV. Srce ovog sistema je 2.0-litarski atmosferski benzinac sa oznakom LFB51. Za razliku od konvencionalnih motora, ovaj agregat radi u Atkinsonovom ciklusu, što žrtvuje sirovu snagu zarad maksimalne termalne efikasnosti. Bitno je razumeti da u 90% situacija ovaj motor ne pokreće točkove direktno – on vrti generator koji puni bateriju ili napaja elektromotor. Tek pri krstarećim brzinama (obično preko 80-90 km/h), sistem preko kvačila direktno spaja benzinski motor sa točkovima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina motora	1993 ccm
Snaga motora (Benzinac)	109 kW (148 KS) @ 6100 rpm
Snaga sistema (e:HEV)	135 kW (184 KS) – Elektromotor dominira
Obrtni moment (Benzinac)	189 Nm @ 4500 rpm
Obrtni moment (Elektro)	335 Nm (Dostupno od 0 rpm)
Kod motora	LFB51
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Razvodni mehanizam	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Hondini benzinski motori su pojam pouzdanosti, a LFB51 nastavlja tu tradiciju, ali uz par modernih komplikacija. S obzirom da motor često radi u optimalnom režimu obrtaja (kontrolisan od strane računara), mehaničko habanje je manje nego kod klasičnih benzinaca.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi razvodni lanac. Hondini lanci na K i L serijama motora su se pokazali kao veoma izdržljivi. Nije predviđena redovna zamena, i u praksi često traje koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Zveckanje lanca pri hladnom startu je prvi znak za uzbunu, ali to se retko dešava pre 200.000+ km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Budući da je LFB51 relativno nov u ovoj iteraciji (CR-V VI), dugoročni podaci se tek prikupljaju, ali bazirano na prethodniku (LFB1) i trenutnoj tehnologiji:

• Razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution): U hladnim klimama i pri kratkim relacijama, benzin može dospeti u karter jer motor često radi hladan (pali se i gasi). Ovo podiže nivo ulja i oseća se miris benzina na meraču. Rešenje je češća zamena ulja.
• Naslage na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se mogu stvoriti naslage ugljenika koje mogu uticati na performanse.
• Buka sistema za hlađenje: Hibridni sistem ima složeno hlađenje (inverteri, baterija). Pumpe za vodu (električne) mogu biti skuplja stavka ako otkažu.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zupčasti kaiš) ne postoji. PK kaiš (kanalni kaiš) i španeri se proveravaju na svakom servisu i menjaju po potrebi (obično oko 100.000 - 120.000 km).

U motor ide 0W-20 ulje specifično za hibride (nisko viskozno radi manje trenja). Kapacitet je oko 4.0 do 4.3 litra (sa filterom). Preporučeni interval zamene je 10.000 km ili godinu dana. Nemojte koristiti gušća ulja jer ovaj motor ima veoma uske tolerance i često se startuje hladan.

Potrošnja ulja

Hondini L-series motori generalno ne troše ulje u zabrinjavajućim količinama. Potrošnja do 0.5L na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne mora da doliva između servisa. Ako nivo raste, to je znak mešanja benzina i ulja (pomenuto gore).

Svećice

Koriste se isključivo Iridijumske svećice (npr. NGK ili Denso). Interval zamene je obično 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama jer je pristup ponekad teži, a sistem paljenja je osetljiv.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac niti set kvačila u klasičnom smislu (korpa, lamela, druk ležaj). Veza između motora i menjača (e-CVT) je rešena preko prigušivača vibracija i lock-up kvačila unutar menjača koje se retko kvari. Ovo je velika ušteda u održavanju u poređenju sa dizelima.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

LFB51 je atmosferski motor, dakle nema turbo punjač. To je jedna (skupa) briga manje. Sistem ubrizgavanja je direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su precizne i generalno trajne, ali su skupe (veoma skupo, zavisi od tržišta) ako otkažu zbog lošeg goriva.

GPF Filter i EGR

Da, ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) – benzinski ekvivalent DPF-a, kako bi zadovoljio Euro norme. Takođe ima i EGR ventil. GPF se mnogo teže zapušava nego DPF kod dizela jer su izduvni gasovi benzinaca vreliji, pa se pasivna regeneracija dešava stalno. Ipak, česta vožnja od par kilometara zimi može dovesti do upozorenja na tabli. Tada je potrebno izvesti auto na otvoren put. AdBlue tečnost ne postoji na ovom motoru.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja - Realna potrošnja

Ovde CR-V VI e:HEV briljira. U gradu, automobil većinu vremena provodi na struju. Realna potrošnja se kreće između 5.0 i 6.5 l/100km, što je fascinantno za ovoliki automobil. Što je veća gužva ("stani-kreni"), to je sistem efikasniji jer rekuperira energiju kočenja.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Iako 148 KS (benzinski deo) zvuči malo, vi zapravo vozite na elektromotor od 335 Nm koji je dostupan momentalno. Osećaj na gasu je trenutan, sličan potpuno električnim vozilima. Do 60-80 km/h auto "čupa" iznenađujuće dobro.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je jedina slabost hibrida u odnosu na dizel. Na 130 km/h, benzinski motor se mehanički povezuje sa točkovima (jer je to najefikasnije). Potrošnja tada skače na 7.5 do 9.0 l/100km, zavisno od vetra i opterećenja. Krstarenje je tiho, ali svako jače preticanje ili uzbrdica tera menjač da "otkači" direktnu vezu, motor odlazi u visoke obrtaje da bi proizveo struju za elektromotor, i tada se čuje karakteristično "zavijanje". Nije sporo, ali je akustički naporno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Veliko NE. Motor ima direktno ubrizgavanje, što zahteva skup uređaj (tečna faza ili dotok benzina radi hlađenja dizni). Drugo, motor se konstantno pali i gasi (hibridni režim). TNG sistemi teško prate tu logiku bez grešaka na računaru. Izgubićete gepek, garanciju i živce, a ušteda će biti minimalna jer auto već troši malo.

Čipovanje (Stage 1)

Nema svrhe. Ovo je atmosferski motor optimizovan za efikasnost, ne za snagu. Dobitak bi bio možda 3-5 KS, što je neosetno. Takođe, remećenje mape motora može zbuniti hibridni kontroler koji upravlja saradnjom benzinca i elektromotora.

Menjač: e-CVT

Uz ovaj motor dolazi isključivo e-CVT menjač. Važno je napomenuti: ovo nije klasičan CVT sa kaišem (kao na skuterima ili starijim Nissanima).

Kako radi i kvarovi?

e-CVT je zapravo transmisija sa fiksnim prenosnim odnosima i dva elektromotora/generatora unutra. Nema kaiševa koji proklizavaju, nema lamela koje se troše. Ovo je jedan od najpouzdanijih sistema prenosa na svetu danas. Kvarovi su izuzetno retki i obično su vezani za elektroniku (senzore), a ne mehaniku.

Održavanje menjača

Iako Honda kaže da je ulje "long-life", preporuka svakog iskusnog majstora je zamena ulja u menjaču na 40.000 do 60.000 km. Koristi se specifično Honda ulje (često oznake DW-1 ili HCF-2, proveriti tačno u uputstvu jer se menja sa generacijama). U menjač ide oko 3-4 litre ulja pri zameni ("ispusti i sipaj"). Cena zamene nije skupa i ključna je za dugovečnost ležajeva elektromotora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovne Honde CR-V VI sa ovim motorom, fokus ne treba da bude na motoru (on je "mrtav ladan"), već na:

• Istorija održavanja: Da li je ulje menjano na vreme? Hibridi ne trpe preskakanje servisa.
• Stanje baterije: Iako su dugotrajne, proverite da li se sistem puni i prazni normalno.
• Udesi: Proverite da li je auto udaran napred – tu se nalazi skupa elektronika, inverteri i hladnjaci hibridnog sistema.

Zaključak:

Motor LFB51 u kombinaciji sa e:HEV sistemom je tehnološki dragulj za porodičnog čoveka. Nudi pouzdanost Honde, potrošnju dizela u gradu i glatkoću vožnje električnog auta. Nije sportista i ne voli divljanje na auto-putu. Ako vam treba auto za taksi, gradsku vožnju, razvoženje dece i povremene izlete – ovo je "best buy" pogon. Ako prelazite 50.000 km godišnje isključivo na otvorenom putu pri velikim brzinama, potražite dizel alternativu.