K24W Motor

Honda K24W (2.4 Earth Dreams) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Honda je poznata po svojim inženjerskim rešenjima, a K-serija motora važi za jednu od najboljih četvorocilindričnih platformi ikada napravljenih. Međutim, K24W nije klasičan Hondin motor iz 2000-ih. Ovo je deo "Earth Dreams" tehnologije, što znači da kombinuje veliku zapreminu sa direktnim ubrizgavanjem kako bi zadovoljio strože ekološke norme i pružio bolju efikasnost.

Najčešće ga srećemo u petoj generaciji modela Honda CR-V (uglavnom modeli za američko, rusko i azijsko tržište, mada se često uvoze i u Evropu). Za razliku od evropskih "downsized" turbo motora od 1.5 litara, ovaj 2.4 atmosferski motor nudi drugačiji osećaj u vožnji – linearnost, momentalni odziv na gas i robustnost, ali nosi i specifične zahteve održavanja koje donosi direktno ubrizgavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon lanca: Koristi lanac koji je generalno pouzdan, ali osetljiv na loše ulje.
• Direktno ubrizgavanje: Efikasniji je, ali sklon nakupljanju gareži na usisnim ventilima.
• Nema turbo: Manje delova koji se mogu pokvariti, dugovečniji sklopovi.
• Potrošnja: U gradu može biti visoka (velika zapremina + teška karoserija).
• Menjač: Uglavnom dolazi sa CVT menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele jednostavnost atmosferskog motora, ali uz modernu tehnologiju.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	2356 ccm
Snaga	135 - 137 kW (184 - 188 KS)
Obrtni moment	244 Nm
Kod motora	K24W (razne varijacije, npr. K24W1, K24W9)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI / Earth Dreams)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 / 16 (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K24W koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Hondini lanci su tradicionalno izdržljivi i projektovani su da traju koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Međutim, kod motora sa direktnim ubrizgavanjem, prljanje ulja čađi može ubrzati istezanje lanca ako se servisni intervali predugo odlažu. Očekivani vek lanca je preko 200.000 - 250.000 km uz pravilno održavanje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je K24W veoma pouzdan, postoje specifični problemi vezani za "Earth Dreams" tehnologiju:

• Nakupljanje gareži na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može ometati protok vazduha, izazvati nemiran rad ili gubitak snage. Preporučuje se čišćenje (tzv. "peskarenje orahovom ljuskom" ili hemijsko čišćenje) na većim kilometražama.
• VTC aktuator (Variable Timing Control): Čest problem kod K-serije je zvuk "mlevenja" ili zveckanja pri hladnom startu koji traje 1-2 sekunde. Ovo ukazuje na problem sa VTC remenicom koja ne zadržava ulje. Iako često ne dovodi do katastrofalnog kvara odmah, treba ga sanirati.
• Razblaživanje ulja gorivom (Oil Dilution): Iako je ovo bio veći problem kod 1.5 Turbo motora, i 2.4 motori sa direktnim ubrizgavanjem mogu patiti od prodiranja benzina u karter, posebno ako se voze na kratkim relacijama zimi gde motor ne dostiže radnu temperaturu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, radi se provera i zamena PK kaiša (kanalnog kaiša), zatezača i vodene pumpe, obično na oko 100.000 do 120.000 km ili po potrebi kada se čuje zvuk ležajeva ili vidi ispucanost kaiša. Lanac se menja samo ako se čuje zveckanje ili dijagnostika pokaže nepoklapanje faze.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.2 do 4.4 litra ulja (sa filterom). Honda striktno preporučuje gradaciju 0W-20 zbog uskih tolerancija i sistema varijabilnog otvaranja ventila (i-VTEC), kao i radi ekonomičnosti. Upotreba gušćeg ulja može uticati na rad VTC sistema.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, K24W nije poznat kao veliki potrošač ulja kao neki stariji Hondini motori. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, naročito pri vožnji na autoputu u visokim obrtajima. Ako troši više od 1 litra na servisni interval, to može ukazivati na zapekle karike (čest problem kod lošeg održavanja) ili problem sa PCV ventilom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi iridijumske svećice. Preporučeni interval zamene je obično 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama; koristite isključivo NGK ili Denso po fabričkoj specifikaciji jer su ovi motori osetljivi na kvalitet iskre.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovaj motor u modelu CR-V V generacije je u 99% slučajeva uparen sa CVT automatskim menjačem. Automatski menjači ne koriste plivajući zamajac u klasičnom smislu (kao dizeli sa manuelnim menjačem), već imaju konvertor obrtnog momenta (torque converter) i "flexplate". Dakle, nemate trošak zamene plivajućeg zamajca.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je GDI (Gasoline Direct Injection) – direktno ubrizgavanje benzina u cilindar pod visokim pritiskom. Dizne su skuplje od klasičnih i osetljivije na kvalitet goriva. Mogu se zapušiti ili "propicati", što dovodi do spiranja ulja sa zidova cilindra. Simptomi su nemiran rad i miris benzina u ulju. Cena jedne dizne je znatno viša nego kod starijih motora (Zavisi od tržišta: skupo).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema složenih creva pod pritiskom. To je ogromna prednost za dugoročnu pouzdanost jer eliminišeš jednu od najskupljih komponenti za popravku.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Međutim, zavisno od tržišta, noviji modeli mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali K24W je uglavnom ugrađivan pre masovne primene GPF-a na 2.4 motorima. Ima katalizator koji je sastavni deo izduvne grane. Poseduje EGR sistem (recirkulacija izduvnih gasova) koji se može zaprljati od gareži, ali to nije toliko čest kvar kao kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman izduvnih gasova. Ovaj motor ne zahteva nikakve dodatne tečnosti osim goriva, ulja i antifriza.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na realnost velike zapremine. U teškom SUV vozilu kao što je CR-V, sa pogonom na sva četiri točka (AWD) i automatikom, gradska potrošnja se realno kreće između 11 i 13 litara na 100 km. U gužvama "stani-kreni", zimi, ta cifra može ići i do 14 litara. Ovo nije štedljiv gradski auto.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Motor nije lenj, ali traži obrtaje. Sa 184 KS i 244 Nm, on adekvatno nosi karoseriju CR-V-a, ali kako je reč o atmosfercu, maksimalni obrtni moment je dostupan tek na oko 3900 o/min. U kombinaciji sa CVT menjačem, ubrzanje je linearno i glatko, ali bez onog "udara" u leđa koji imaju turbo motori. Za prosečnog vozača snage ima sasvim dovoljno za preticanje, ali se motor mora "zavrteti".

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na otvorenom putu ovaj motor briljira u udobnosti. Zahvaljujući CVT menjaču koji ima širok raspon prenosa, pri 130 km/h motor se vrti na relativno niskim obrtajima, obično oko 2200 - 2500 o/min (zavisno od nagiba puta i opterećenja). Tada je u kabini tiho, a potrošnja pada na prihvatljivih 7.5 do 9 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ovo je komplikovano pitanje. Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog plina nije moguća. Mora se ugraditi poseban uređaj za motore sa direktnim ubrizgavanjem koji ili koristi 20-30% benzina tokom vožnje (radi hlađenja benzinskih dizni) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina.

Takvi sistemi su znatno skuplji (Zavisi od tržišta: veoma skupo, često preko 1000 EUR) i kompleksniji za podešavanje. S obzirom na to da i dalje trošite deo benzina, period isplativosti je dug. Ako planirate veliku kilometražu, može se isplatiti, ali uz rizik potencijalnih problema sa benzinskim diznama ako sistem nije savršen.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Atmosferski motori su loši kandidati za čipovanje. Stage 1 remap na K24W motoru doneće vam možda 5 do 8 KS i neznatno bolji odziv na gas. S obzirom na cenu kvalitetnog remapa, ovo je uglavnom bacanje novca. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetno održavanje.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz 2.4 Earth Dreams motor u CR-V pete generacije, gotovo isključivo dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač. Manuelni menjači su bili rezervisani za slabije 2.0 benzince ili dizele na evropskom tržištu.

Koji su najčešći kvarovi automatskog (CVT) menjača?

Hondini CVT menjači su bolji od proseka (koriste "G-Design Shift" logiku), ali nisu imuni na probleme. Najčešći problem je pregrevanje ako se auto vozi agresivno ili se njime vuče teška prikolica. Simptomi lošeg menjača su "proklizavanje" (obrtaji skaču a brzina ne raste adekvatno), trzanje pri polasku ili zujanje.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Ovo je najvažnija stavka za vlasnike ovog modela. Iako fabrika nekad navodi duže intervale, iskustvo servisa kaže da se ulje u CVT menjaču (koristi se specifično Honda HCF-2 ulje) mora menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Staro ulje gubi svojstva trenja, što dovodi do proklizavanja metalnog kaiša i trajnog oštećenja menjača. Redovna zamena je jeftina (Zavisi od tržišta: nije skupo), a remont CVT-a je izuzetno skup.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog CR-V-a sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "krrljanje" (VTC aktuator) odmah po paljenju.
• Test vožnja: Proverite rad CVT menjača. Mora kretati glatko, bez trzanja, i pri naglom dodavanju gasa ne sme biti neprirodnih zvukova.
• Provera ulja: Izvadite merač ulja i pomirišite ga. Ako se oseća jak miris benzina, to ukazuje na problem sa razblaživanjem ulja ili lošim diznama.
• Dijagnostika: Proverite "Long Term Fuel Trim" parametre da vidite u kakvom su stanju dizne i da li su usisni ventili previše zaprljani.

Zaključak: Honda CR-V sa 2.4 (K24W) motorom je fantastičan porodični automobil za one koji ne žele komplikacije sa turbinama i DPF filterima. Nudi staru školu pouzdanosti sa modernom udobnošću. Iako troši više goriva po gradu i registracija može biti skuplja (zbog kubikaže u nekim državama), miran san koji ovaj motor pruža često vredi te razlike u ceni. Idealan je za vozače koji prelaze umerene kilometraže i cene trajnost iznad performansi.