R20A5, R20A6, R20A8 Motor

Honda 2.0 i-VTEC (R20A) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ako tražite "poslednjeg Mohikanca" među motorima – jednostavnog, atmosferskog benzinca bez turbine, bez komplikovanih filtera čestica i sa reputacijom neuništivosti – onda ste na pravom mestu. Hondina R20 serija (R20A5, R20A6, R20A8), koja se primarno ugrađivala u četvrtu generaciju modela CR-V, predstavlja oličenje japanske inženjerske filozofije: pouzdanost ispred performansi.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Ovo je jedan od najpouzdanijih modernih benzinskih motora. Nema turbo, nema direktno ubrizgavanje (u ovim varijantama), nema DPF.
• Pogon na lanac: Koristi razvodni lanac koji retko pravi probleme i ne zahteva redovnu zamenu.
• LPG Friendly: Odličan kandidat za ugradnju gasa, ali zahteva redovnu proveru ventila.
• Performanse: Nije trkač. Motor traži visoke obrtaje da bi povukao tešku karoseriju CR-V-a. Obrtni moment je skroman.
• Potrošnja: U gradu može biti žedan (preko 10-11 l/100km), dok je na otvorenom umeren.
• Održavanje: Zahteva specifično ulje (0W-20 ili 5W-30) i mehaničko štelovanje ventila (nema hidropodizače).

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač (Manuelni i Automatski)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1997 cc (2.0 L)
Snaga	114 kW (155 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	192 Nm pri 4300 o/min
Kodovi motora	R20A5, R20A6, R20A8
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor serije R20 koristi razvodni lanac. Hondini lanci u ovim motorima su izuzetno kvalitetni i projektovani su da traju koliko i sam motor. Za razliku od nekih evropskih konkurenata gde pucaju na malim kilometražama, ovde to nije slučaj. Ipak, na veoma velikim kilometražama (preko 250.000 km) treba obratiti pažnju na zvuk zveckanja pri hladnom startu, što može ukazivati na istegnutost lanca ili problem sa zatezačem.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovaj motor se smatra "bulletproof" (otpornim na metke), ali ima nekoliko tačaka koje treba pratiti:

• Španer PK kaiša (roler): Često zna da prosvira, stvarajući neprijatan zvuk cviljenja ili mlevenja. Zamena nije skupa.
• Senzor pritiska ulja i VTEC solenoid: Ponekad može doći do curenja ulja na dihtungu VTEC ventila. Simptom je masan motor sa zadnje strane.
• Vibracije u leru: Zbog niskog broja obrtaja u leru (radi uštede goriva) i ponekad dotrajalih nosača motora, vibracije se mogu preneti u kabinu.
• Potreba za štelovanjem ventila: Ovo nije kvar, već karakteristika. Motor nema hidraulične podizače ventila. Ako se ventili ne šteluju, može doći do izgaranja ventila (posebno na plinu).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, vodene pumpe u setu) se ne radi preventivno na fiksan interval kao kod kaišara. Umesto toga, servis PK razvoda (kanalni kaiš koji pokreće alternator i klimu) se proverava na svakom servisu i menja po potrebi, obično na oko 100.000 - 120.000 km ili ranije ako ima pukotina. Vodena pompa se menja tek ako procuri ili dobije luft.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.7 do 4.0 litra ulja (sa filterom). Honda strogo preporučuje 0W-20 gradaciju radi optimalne potrošnje goriva i rada VTEC sistema, posebno za hladnije klime. Međutim, u toplijim krajevima ili za motore sa većom kilometražom, gradacija 5W-30 je sasvim prihvatljiva i često nudi bolju zaštitu na visokim temperaturama.

Da li troši ulje između dva servisa?

R20 motori su generalno "suvi" i ne troše ulje u meri u kojoj to rade neki nemački konkurenti. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Ako potrošnja pređe 1 litar na servisni interval, to može ukazivati na zapekle karike (posledica retke zamene ulja) ili curenje na semerinzima.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Honda za ovaj motor koristi iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama, jer ovaj motor zahteva preciznu iskru za efikasan rad.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo zavisi od menjača. Modeli sa manuelnim menjačem u CR-V karoseriji često poseduju zamajac sa dve mase (plivajući) radi ublažavanja vibracija četvorocilindraša u teškom vozilu. Međutim, on je znatno dugotrajniji nego kod dizel motora jer benzinac ima manji obrtni moment i manje vibracije. Modeli sa automatskim menjačem nemaju zamajac, već konverter obrtnog momenta (wandler).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora. Koristi klasično Multi-point (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno robusne, neosetljive na varijacije u kvalitetu goriva i veoma jeftine za čišćenje ili zamenu u poređenju sa direktnim ubrizgavanjem (GDI). Kvarovi dizni su prava retkost.

Da li motor ima turbo punjač, DPF ili EGR?

Ne, ne i ne. R20A je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač (nema skupih reparacija turba). Kao benzinac, nema DPF filter (nema problema sa regeneracijom u gradu). EGR funkciju često obavlja sam sistem varijabilnog otvaranja ventila (VTEC/VTC) tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava čađi ovde često nije problematična tačka.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. Ovaj benzinski motor ispunjava Euro norme bez upotrebe AdBlue tečnosti. To je još jedan sistem manje o kojem morate brinuti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde ne treba imati iluzije. CR-V je težak SUV sa pogonom na sva četiri točka (AWD) i atmosferskim motorom.
Gradska vožnja: Očekujte između 10.5 i 12.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići i do 13 litara.
Kombinovano: Realan prosek većine vozača je oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Iskreno – jeste, pomalo. Sa 192 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4300 obrtaja, ovaj motor zahteva "ceđenje" da bi povukao natovaren CR-V uzbrdo ili pri preticanju. U niskim obrtajima (do 3000 o/min) deluje anemično. Međutim, kada VTEC "otvori" i pređete 4000 obrtaja, motor živne, ali tada postaje i bučniji. Nije za trke, već za smirenu porodičnu vožnju.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je motor veoma uglađen. Zvučna izolacija u CR-V IV je solidna.
Pri 130 km/h:
Automatik (5 brzina): Vrti se na oko 2.600 - 2.800 o/min (ima veoma dugih 5 brzina).
Manuelni (6 brzina): Vrti se na oko 3.000 - 3.200 o/min. Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h se kreće oko 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, izuzetno je pogodan. Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna i jeftinija (standardni sekvent sistem). Motor odlično podnosi plin.
VAŽNO UPOZORENJE: Pošto motor nema hidraulične podizače ventila, a plin sagoreva na višoj temperaturi, zazori ventila se brže "sabijaju". Ako vozite na plin, obavezno proveravajte ventile svakih 30.000 - 40.000 km. Ako to zanemarite, izgorećete izduvne ventile, što je skupa popravka (skupa mašinska obrada glave).

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje (remap) je uglavnom bacanje novca. Dobitak na snazi je zanemarljiv (možda 5-8 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Jedino što se može popraviti je odziv na papučicu gasa (da deluje živahnije), ali to ne povećava realnu snagu motora.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

• 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkih hodova, tipično "hondovski" prijatan za upotrebu.
• 5-stepeni automatski menjač: Klasičan hidraulični automatik sa konverterom. Pouzdan, ali tehnološki stariji i sporiji od modernih menjača.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, eventualno sinhroni na velikim kilometražama ako je vožen agresivno.
Automatik: Takođe veoma pouzdan, pod uslovom da se ulje redovno menja. Nema skupe mehatronike kao DSG menjači. Glavna mana mu je sporost i blago povećanje potrošnje goriva.

Trošak zamene kvačila?

Kod manuelnog menjača, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je potrošni materijal. Cena je u rangu proseka za japanska vozila (prihvatljivo). Ako je potrebno menjati i plivajući zamajac, trošak značajno raste i spada u kategoriju "skupo" (zavisi od tržišta).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Manuelni: Zamena ulja na svakih 60.000 - 80.000 km (koristiti isključivo Honda MTF ulje).
Automatik: Zamena ulja je obavezna na svakih 40.000 - 60.000 km. Ovi menjači su osetljivi na staro ulje. Koristi se specifično Honda ATF-DW1 ulje. Zanemarivanje zamene dovodi do trzaja pri šaltanju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk motora: Poslušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje lanca ili metalni zvuk (VTC aktuator) u prve 2-3 sekunde su znak za oprez.
• Servisna istorija ventila: Pitajte vlasnika kada su poslednji put štelovani ventili. Ako vas gleda belo, verovatno nikad nisu – to je minus.
• Pogon (AWD): Napravite pun krug volanom i krenite polako. Ako čujete brujanje ili struganje od pozadi, diferencijal traži zamenu ulja (Dual Pump Fluid) ili je oštećen.
• Klima uređaj: Proverite da li kompresor klime uključuje bez čudnih zvukova (čest problem na CR-V).

Zaključak

Honda CR-V sa 2.0 i-VTEC motorom je automobil za ljude koji žele miran san. Nećete biti najbrži na semaforu i često ćete svraćati na pumpu ako vozite po gradu, ali ćete zato retko viđati majstora osim za redovno održavanje. Ovo je idealan motor za porodice, vozače koji prelaze umerene kilometraže ili one koji planiraju ugradnju TNG uređaja. Ako prihvatite njegovu "lenju" prirodu kao cenu za vrhunsku pouzdanost, ovo je jedna od najboljih kupovina u klasi polovnih SUV vozila.