K24Z6 Motor

Honda K24Z6 2.4 i-VTEC: Japanski "Veliki Blok" – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Ovo je jedan od najizdržljivijih benzinskih motora moderne ere.
• Najveća mana: VTC aktuator (varijator faze) koji proizvodi neprijatan zvuk pri hladnom startu.
• Potrošnja: Visoka u gradskim uslovima. Ovo nije mali gradski motor, već agregat velike zapremine.
• Održavanje: Zahteva redovno podešavanje ventila (mehaničko), ali nema skupe kvarove poput turba ili DPF-a.
• LPG (Plin): Idealan kandidat za ugradnju gasa, što značajno smanjuje troškove eksploatacije.
• Preporuka: Ako vam ne smeta veća potrošnja goriva i registracija, ovo je daleko bolji izbor od dizela za dugoročno vlasništvo.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor K24Z6 pripada legendarnoj Hondinoj K-seriji motora, koja je stekla kultni status među ljubiteljima automobila zbog svoje fantastične inženjerske izrade. Konkretno, varijanta Z6 je evolucija 2.4-litarskog agregata prilagođena za SUV vozila, pre svega za Honda CR-V treće generacije (facelift modeli od 2009. do 2011.). Dok je Evropa uglavnom vozila 2.0 benzince (R20) ili 2.2 dizele (i-DTEC/i-CTDi), ovaj 2.4 motor je bio standard na američkom tržištu, ali se ugrađivao i u modele za istočnu Evropu i druga specifična tržišta.

Ovo je motor za vozače koji žele snagu bez komplikacija koje donose turbo punjači. Njegova zapremina mu daje dovoljno daha da se nosi sa težinom CR-V-a, a i-VTEC tehnologija obezbeđuje onaj prepoznatljivi Hondin karakter u visokim obrtajima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Oznaka motora	K24Z6
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	132 kW (180 KS) @ 6800 rpm
Obrtni moment	218 Nm @ 4400 rpm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)
Norma	Euro 5 (Zavisi od tržišta)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor K24Z6 koristi pogonski lanac (timing chain). Hondini lanci su generalno veoma kvalitetni i dizajnirani da traju životni vek motora. Međutim, "životni vek" uveliko zavisi od redovnog menjanja ulja. Ako se ulje menja na vreme, lanac može bez problema preći preko 250.000 - 300.000 km bez rastezanja. Simptom rastegnutog lanca je paljenje "Check Engine" lampice (greška korelacije bregaste i radilice) i metalni zveket.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor izuzetno pouzdan, postoji nekoliko specifičnih tačaka na koje treba obratiti pažnju:

• VTC Aktuator (Zupčanik varijabilne faze): Ovo je ubedljivo najčešći problem K-serije. Manifestuje se kao glasan, metalni zvuk "drobljenja" u trajanju od 1-2 sekunde isključivo pri hladnom startu. Problem je u mehanizmu zaključavanja zupčanika koji ne zadrži ulje, pa pri paljenju zupčanik "lupa" dok ne dobije pritisak ulja. Iako zvuči strašno, često ne izaziva katastrofalan kvar odmah, ali ga treba zameniti.
• Curenje ulja na VTEC ventilu: Dihtung VTEC solenoida (iza glave motora) često popusti, pa motor "slini" ulje po zadnjem delu bloka. Popravka je jeftina (zavisi od tržišta), samo se menja gumica/sito.
• Prednji semering radilice: Može doći do curenja na većim kilometražama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa) ne postoji u tom obliku. Ipak, servis PK kaiša (kanalnog kaiša) koji pokreće alternator, klimu i vodenu pumpu treba raditi na oko 100.000 - 120.000 km, zajedno sa španerom i rolerima. Vodenu pumpu menjate samo ako pokaže znake curenja ili lufta, nije vezana za distribuciju.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.2 do 4.4 litara ulja sa filterom. Honda za ovaj motor (naročito za tržišta sa hladnijim zimama) striktno preporučuje 0W-20 radi najbolje zaštite hladnog starta i ekonomičnosti. Međutim, na područjima sa veoma vrelim letima ili za motore sa većom kilometražom, gradacija 5W-30 je sasvim prihvatljiva i često bolja opcija. Bitno je koristiti kvalitetno, potpuno sintetičko ulje.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Hondini VTEC motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se često voze u visokim obrtajima (VTEC zona). Potrošnja do 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km je sasvim normalna i ne treba da vas brine. Ako potrošnja pređe 1 litar na 2.000-3.000 km, to može ukazivati na zapekle uljne karike, što je ređi slučaj kod Z6 verzije nego kod starijih modela, ali moguć kod lošeg održavanja.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa običnim bakarnim svećicama, koristite isključivo one po specifikaciji proizvođača jer direktno utiču na rad bobina (koilova).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

S obzirom da je ovaj motor u 99% slučajeva u Hondi CR-V uparen sa klasičnim automatskim menjačem (hidro-konverter), on NEMA plivajući zamajac. Umesto njega ima konvertor obrtnog momenta (wandler) koji je deo menjača i veoma je trajan. Ovo je velika ušteda u odnosu na dizel verzije sa manuelnim menjačem.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

K24Z6 koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je "stara škola" ubrizgavanja koja je izuzetno pouzdana. Dizne gotovo nikada ne prave problem, nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (GDI) i jeftine su za čišćenje ili zamenu (nije skupo - Zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski (Naturally Aspirated) motor. Nema turbo punjač, nema interkuler, nema creva visokog pritiska koja pucaju. To znači jednu (skupu) brigu manje za vlasnika. Snagu izvlači iz zapremine i varijabilnog otvaranja ventila.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?

Kao benzinac iz te generacije:

• DPF (FAP): Nema.
• AdBlue: Nema.
• EGR Ventil: Ima EGR sistem za recirkulaciju izduvnih gasova. Kod benzinaca se on mnogo sporije prlja nego kod dizela jer je čađ manja. Problemi sa EGR-om su retki i obično se rešavaju čišćenjem, a ne zamenom.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budimo realni – ovo je 2.4 litarski motor u teškom SUV vozilu sa pogonom na sva četiri točka i automatskim menjačem. U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), potrošnja se kreće od 11 do 14 litara na 100 km. Zimi ili na kratkim relacijama može ići i do 15 litara. Ako tražite ekonomičnost u gradu, ovo nije motor za vas (osim ako ne ugradite plin).

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Sa 180 KS i 218 Nm, motor nije "lenj", ali traži drugačiji stil vožnje. Pošto nema turbo, na niskim obrtajima (ispod 3000 obrtaja) deluje pitomo i ponekad tromo pri naglim ubrzanjima. Međutim, kada pritisnete gas i menjač spusti brzinu, a motor pređe u VTEC zonu (iznad 4500 obrtaja), postaje veoma živahan i potentan. Za normalnu vožnju je sasvim adekvatan, a za preticanja traži "kick-down".

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na otvorenom putu je ovaj motor "svoj na svome". Veoma je tih i rafiniran. Sa 5-stepenim automatikom, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.500 do 2.700 obrtaja (zavisno od prenosa u diferencijalu za specifično tržište), što je ugodno za uši. Potrošnja na autoputu se kreće oko 8.5 do 9.5 litara, što je prihvatljivo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, apsolutno. Zbog indirektnog ubrizgavanja, K24Z6 je idealan za konverziju na TNG. Sistem je jednostavan, jeftiniji za ugradnju nego kod direktnog ubrizgavanja i radi savršeno.
VAŽNA NAPOMENA: Honda motori na plinu zahtevaju češću proveru zazora ventila! Preporučuje se provera na svakih 30.000 - 40.000 km ako vozite na plin, kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila u sedišta glave motora. Obavezno ugradite i sistem za podmazivanje ventila (kapalica) ili softversko ubrizgavanje benzina na visokim obrtajima.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih benzinaca, "chiptuning" (remapiranje) donosi veoma male dobitke. Možete očekivati povećanje od 5 do 8 KS i neznatno bolji odziv na gasu. To se u praksi jedva oseti. Pravi potencijal ovog motora se otključava tek ozbiljnim mehaničkim modifikacijama (usis, izduv, druga bregasta), što je skup sport. Za prosečnog vozača, Stage 1 je bacanje novca.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz motor od 180 KS (K24Z6) u CR-V modelu, gotovo isključivo dolazi Hondin 5-stepeni klasični automatski menjač. Manuelni menjači su bili rezervisani za slabije 2.0 benzince ili dizel agregate na evropskom tržištu.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

Hondin 5-stepeni automatik je izuzetno robustan i pouzdan. Nema karakteristične kvarove ako se održava. Retki problemi se javljaju u vidu trzaja pri prebacivanju iz 1. u 2. brzinu, što je obično znak starog ulja ili zaprljanih solenoida.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Ovo je ključna stavka. Honda menjači su osetljivi na kvalitet ulja. Ulje treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (ili svake 4 godine).
BITNO: Koristite isključivo originalno Honda ulje ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1). Nikako univerzalna ulja. Takođe, Honda menjači se NE ispiraju mašinski pod pritiskom, jer to može oštetiti unutrašnji filter koji je nepristupačan. Radi se samo metoda "ispusti i sipaj" (Drain & Fill) – ispusti se oko 3 litre i toliko se dolije novog.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa K24Z6 motorom, uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 2 sekunde. Ako čujete jako metalno "krrrr", VTC aktuator je za zamenu. (Cena popravke: srednje skupo - Zavisi od tržišta).
2. Provera ulja: Izvucite šipku. Ako je ulje na minimumu ili ispod, vlasnik nije vodio računa o potrošnji ulja, što je crvena zastavica za lanac.
3. Ler gas: Motor mora raditi mirno. Vibracije mogu ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili loše nosače motora.

Zaključak:
Honda CR-V sa K24Z6 motorom je jedan od najpouzdanijih polovnih SUV-ova koje možete kupiti. Ako prihvatite veću potrošnju goriva (koja se rešava plinom) i skuplju registraciju zbog kubikaže, dobićete automobil koji vas neće ostaviti na putu. Održavanje je predvidivo, nema skupih zamki kao kod dizela, a udobnost vožnje automatika u kombinaciji sa velikim benzincem je prava "američka" uživancija prilagođena evropskim putevima.