K24Z1 Motor

Honda K24Z1 2.4 i-VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno izdržljiv motor (“bulletproof”) ako se redovno održava, jedan od najboljih Hondinih agregata.
• Glavna mana: VTC aktuator (varijabilna remenica) često zvecka pri hladnom startu – iritantno, ali rešivo.
• Pogon razvoda: Koristi lanac koji je dugotrajan i retko zahteva zamenu pre 200.000 km.
• Potrošnja: Prilično visoka. U teškoj karoseriji CR-V modela sa pogonom na sva četiri točka, očekujte dvocifrenu potrošnju u gradu.
• Održavanje: Zahteva mehaničko štelovanje ventila na svakih 40.000 - 100.000 km (nema hidro-podizače).
• Menjač: Automatski menjač (5 brzina) je robustan, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Preporuka: Odličan izbor za one koji žele benzinca bez skupih kvarova (nema turbo, nema DPF, nema komplikovanih dizni), a spremni su na veću potrošnju goriva.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG & Tuning)
• Menjač: Iskustva i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor K24Z1 pripada legendarnoj Hondinoj K-seriji motora. Radi se o 2.4-litarskom atmosferskom benzincu koji je svoju primarnu ulogu našao u trećoj generaciji modela Honda CR-V (2007-2011). Iako je u Evropi često bio u senci 2.2 i-CTDi/i-DTEC dizelaša zbog cene goriva, ovaj motor je na globalnom nivou (posebno u SAD i Rusiji) važio za “zlatni standard” pouzdanosti.

Za razliku od modernih "downsized" motora, ovo je "stara škola" – velika kubikaža, nema turba, indirektno ubrizgavanje. To znači manje stvari koje se mogu pokvariti, ali i specifičan karakter u vožnji koji zahteva obrtaje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	K24Z1
Zapremina	2354 ccm (2.4 L)
Snaga	124 kW (166 KS) @ 5800 o/min
Obrtni moment	218 Nm @ 4200 o/min
Tip goriva	Benzin (Atmosferski)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC i-VTEC)
Sistem ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K24Z1 koristi razvodni lanac. Hondini lanci su generalno veoma kvalitetni i projektovani su da traju koliko i sam motor. Međutim, "koliko i motor" u praksi znači da su bezbedni do oko 200.000 - 250.000 km. Istezanje lanca je moguće ako je vlasnik štedeo na ulju ili produžavao intervale zamene. Simptom istegnutog lanca je paljenje "Check Engine" lampice (greška korelacije bregaste i radilice) i metalni zvuk zveckanja.

Najčešći kvarovi i problemi

Iako je ovo veoma pouzdan motor, postoje specifične boljke na koje treba obratiti pažnju:

• VTC Aktuator (Zveckanje pri startu): Ovo je najčešći problem K-serije motora. Zupčanik bregaste osovine usisa (VTC actuator) gubi pritisak ulja kada auto stoji, i pri prvom paljenju (hladan start) čuje se glasno "drrr" ili mlevenje metala u trajanju od 1-2 sekunde. Iako zvuči strašno, retko dovodi do katastrofalnog kvara, ali zahteva zamenu dela koji nije jeftin.
• Potrošnja ulja: Neki primerci mogu trošiti ulje zbog zapeklih karika (klipnih prstenova). Ovo je češće kod modela koji su voženi isključivo u gradskim gužvama (stani-kreni) sa lošim uljem.
• Curenje ulja: Dihtung VTEC ventila (solenoida) često popusti, kao i semering radilice na većim kilometražama.
• Klima kompresor ("Crna smrt"): Specifično za CR-V III generaciju, kompresor klime može da zariba i pošalje metalne opiljke kroz ceo sistem, što zahteva zamenu svega (hladnjak, cevi, kompresor). Proverite da li klima radi savršeno.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa) se ne radi na fiksnoj kilometraži. PK kaiš (kanalni kaiš) i vodena pumpa se menjaju po potrebi ili preventivno na oko 100.000 - 120.000 km. Provera zazora ventila je obavezna!

Ulje: U K24Z1 motor staje približno 4.2 do 4.4 litra ulja (zajedno sa filterom). Honda preporučuje viskozitet 0W-20 ili 5W-30. Preporuka za motore sa više kilometara u toplijim krajevima je kvalitetno 5W-30 ili 5W-40 potpuno sintetičko ulje.

Potrošnja ulja: Honda u uputstvu dozvoljava prilično visoku potrošnju (do 1L na 1000km u ekstremnim uslovima), ali u realnosti, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 0.8 litara između dva servisa (na 10.000 km). Ako troši litar na 2.000 km, motor je zreo za otvaranje (karike).

Svećice i ventili

Svećice: Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je obično 100.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama.

Štelovanje ventila: Ovo je ključno! Ovaj motor nema hidraulične podizače. Zazor ventila se mora mehanički proveravati i podešavati. Preporuka je na svakih 40.000 km (naročito ako se vozi na plin) ili fabrički na 100.000 km ako se vozi na benzin. Ako se ovo zanemari, može doći do izgaranja ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Varijante sa automatskim menjačem (koje su najčešće za 2.4 motor) nemaju plivajući zamajac, već koriste konvertor obrtnog momenta (wandler). To je velika ušteda pri održavanju. Ako kojim slučajem nađete manuelni menjač na ovom motoru (retkost za 2.4), on obično koristi jednomaseni zamajac ili klasičan set kvačila koji nije preterano skup.

Sistem ubrizgavanja: Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su izuzetno trajne i neproblematične. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI) i jeftine su za čišćenje ili zamenu.

Turbo i složeni sistemi:
Da li ima turbo? Ne.
Da li ima DPF? Ne.
Da li ima AdBlue? Ne.
Da li ima EGR? Da, ima EGR ventil. Može se zapušiti čađi, simptomi su nemiran rad i slabiji odziv na gas. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja - Pripremite novčanik

Budimo realni: 2.4 litra zapremine, atmosferski benzinac, težak SUV (preko 1.5 tona), pogon na 4 točka i automatski menjač. Ovo nije recept za štednju.
Realna gradska potrošnja: Očekujte između 12 i 15 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići i više.

Da li je motor "lenj"?

Sa 166 KS i 218 Nm, motor nije slab, ali se snaga razvija linearno. Budući da nema turbo punjač koji daje "udarac" u leđa na niskim obrtajima, motor mora da se "vrti" da bi povukao.
Do 3.000 obrtaja deluje pitomo i pomalo tromo za preticanja uzbrdo. Prava snaga (i-VTEC zona) se budi tek preko 4.500 obrtaja. Za opuštenu porodičnu vožnju je sasvim dovoljan, ali za agresivna preticanja zahteva pritisak papučice do poda (kick-down).

Auto-put

Na auto-putu je CR-V sa ovim motorom veoma udobna krstarica.
Obrtaji na 130 km/h: Zbog 5-stepenog automatskog menjača, motor se vrti na oko 2.600 - 2.800 obrtaja (zavisno od dimenzije guma). To je prihvatljivo za benzinca, buka nije prevelika, a potrošnja na otvorenom se kreće oko 8 do 10 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG) - OPREZ!

Da li može na plin? Može, ali uz stroge uslove.
Hondini motori imaju relativno "mekana" sedišta ventila. Ugradnja plina bez adekvatne zaštite može dovesti do brzog ukopavanja ventila.
Šta je obavezno?

• Kvalitetan sekvencijalni uređaj sa preciznom mapom.
• Sistem za podmazivanje ventila ("kapalica" ili elektronski valve-saver).
• Najvažnije: Provera zazora ventila na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako ovo ne radite, uništićete glavu motora vrlo brzo.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (možda 5-8 KS), što nećete ni osetiti u vožnji. Bolje investirajte u kvalitetne gume ili servis menjača.

Menjač

Uz K24Z1 se najčešće ugrađivao Hondin 5-stepeni klasični automatski menjač. Ređe se može naći 6-stepeni manuelni (na nekim tržištima).

Automatski menjač (5AT):
Ovo je jedan od najpouzdanijih menjača svog vremena. Nije brz kao moderni DSG/DCT menjači, ali je izuzetno dugotrajan.
Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA. Preporučuje se metoda "ispusti i dolij" (oko 3-3.5 litara se promeni) na svakih 40.000 - 60.000 km. Koristite ISKLJUČIVO originalno Honda ATF-Z1 ili novije ATF-DW1 ulje. Korišćenje univerzalnih ATF ulja može uzrokovati trzanje i proklizavanje.

Manuelni menjač:
Veoma precizan i trajan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila usled trošenja. Trošak zamene kvačila je prosečan (nije skupo kao kod dizela sa plivajućim zamajcem).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje kratko "drrrrr" (zveckanje lanca/VTC aktuatora) odmah po paljenju.
2. Klima uređaj: Uključite klimu na maksimum. Ako se čuje zujanje ili ne hladi dobro, to može biti znak kvara kompresora koji košta mnogo (Zavisi od tržišta, ali računajte na skupu popravku).
3. Boja ulja i nivo: Proverite šipku ulja. Ako je nivo na minimumu, vlasnik verovatno ne proverava ulje često, a motor ga troši.
4. Vibracije u vožnji: Pošto je ovo 4x4 vozilo, proverite da li ima vibracija pri ubrzanju (poluosovine) ili zvukova iz zadnjeg diferencijala pri punom motanju volana (potrebna zamena ulja u diferencijalu - Honda DPS-F fluid).

Finalni zaključak

Honda CR-V 2.4 i-VTEC sa K24Z1 motorom je automobil za ljude koji cene miran san više od niske potrošnje goriva. To je izuzetno kvalitetno inženjersko delo koje će, uz osnovno održavanje, preći 400.000+ kilometara bez otvaranja motora. Idealan je kao porodični automobil za one koji ne prelaze ogromne kilometraže godišnje, pa im visoka potrošnja benzina neće previše smetati u odnosu na uštedu na popravkama turbina, dizni i zamajaca koje bi imali sa dizel motorom.