K24A4 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: K24 serija je legendarna po izdržljivosti, ali K24A4 ima nekoliko specifičnih "boljki" poput VTC aktuatora.
• Lanac: Motor koristi razvodni lanac koji je generalno trajan, ali osetljiv na loše održavanje i nivo ulja.
• Potrošnja: Zbog "kockaste" aerodinamike Honda Elementa, ovaj motor troši više nego što biste očekivali od Honde – računajte na dvocifrenu potrošnju u gradu.
• Ventili: Zahteva mehaničko štelovanje ventila (nije samopodešavajući hidraulični sistem), što je ključno za dugovečnost.
• Menjači: Automatski menjači su češći i pouzdani uz redovnu zamenu ulja, dok su manuelni retki ali robusni.
• Preporuka: Odličan motor za one koji cene jednostavnu mehaniku i trajnost, ali nisu opterećeni potrošnjom goriva.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG/Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda K-serija motora važi za jednu od najboljih četvorocilindričnih platformi ikada napravljenih. Konkretno, K24A4 je "radna" verzija ovog motora, dizajnirana pre svega za obrtni moment i nisku emisiju štetnih gasova, a ne za visoke obrtaje kao kod sportskih Type-R modela.

Ovaj agregat je srce Honda Elementa, specifičnog SUV-a koji je stekao kultni status zbog svoje praktičnosti. Za razliku od nekih drugih Hondi, ovde je fokus na upotrebljivosti u realnim uslovima, trajnosti i sposobnosti da povuče težu karoseriju. Iako nema "pravi" performansni VTEC na izduvnoj bregastom vratilu (već samo na usisnoj radi ekonomičnosti), i dalje nudi prepoznatljivu Hondinu rafiniranost.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2354 cc (2.4 L)
Snaga	119 kW (162 KS) @ 5500 rpm
Obrtni moment	220 Nm @ 4500 rpm
Kod motora	K24A4
Tip ubrizgavanja	Multi-point (Port Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, i-VTEC

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor K24A4 koristi pogonski lanac (razvodni lanac) za pokretanje bregastih vratila. Ovo je generalno odlično rešenje jer ne zahteva redovnu zamenu kao kaiš. Međutim, lanac nije večan. Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta i redovne zamene motornog ulja. Ako se ulje menja na vreme, lanac može bez problema izgurati preko 250.000 do 300.000 km. Istezanje lanca se najčešće dešava usled zapuštenog održavanja.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je motor veoma pouzdan, postoje specifične tačke na koje treba obratiti pažnju:

• VTC Aktuator (Zveckanje pri hladnom startu): Ovo je najpoznatiji problem K-serije. Čućete kratak, oštar zvuk "mlevenja" (1-2 sekunde) odmah nakon paljenja hladnog motora. To znači da zupčanik (aktuator) gubi pritisak ulja dok stoji. Nije katastrofalno, ali je iritantno i vremenom može oštetiti lanac.
• Curenje ulja: Najčešće na VTEC solenoidu (dihtung se stvrdne), poklopcu ventila ili semeringu radilice.
• Potrošnja ulja (stariji modeli): Zapeknute uljne karike mogu dovesti do povećane potrošnje ulja, posebno ako je motor vožen u režimu "stani-kreni" bez dužih relacija.
• Alnaser (Starter): Na Hondi Element, alnaser je "sakriven" ispod usisne grane, što otežava zamenu, a oni znaju da otkažu nakon 150.000 km.

Servisni intervali i tečnosti

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" na fiksnoj kilometraži ne postoji u smislu zamene kaiša. Umesto toga, radi se provera lanca i španera na oko 200.000 km, kao i zamena pumpe za vodu i PK kaiša (kaiš agregata) po potrebi (obično oko 100.000 - 120.000 km).

Ulje: U K24A4 ide približno 4.2 do 4.4 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-20 (za hladnija područja i manju potrošnju goriva) ili 5W-30 (bolja zaštita na višim temperaturama i kod starijih motora). Honda motori vole kvalitetno ulje, menjajte ga na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja: Da li troši ulje? Da, K-serija je poznata po tome da može "popiti" malo ulja, posebno u VTEC režimu (visoki obrtaji). Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom za motor sa većom kilometražom. Sve preko 1 litra na 2.000-3.000 km ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice: Preporučuju se isključivo Iridijumske svećice (NGK ili Denso). Njihov interval zamene je dug, obično oko 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama.

Štelovanje ventila: Ovo je kritično! Honda nema hidraulične podizače. Ventili se moraju mehanički štelovati na svakih 40.000 - 50.000 km (naročito ako vozite na plin). Simptom loših zazora je nemiran rad ili "tiktakanje" motora, a u najgorem slučaju izgoreli ventili.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi klasično MPFI (Multi-Point Fuel Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlična vest za polovnjaka. Dizne su izuzetno dugotrajne, jeftine za čišćenje i retko prave probleme. Nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima kao kod modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

• Turbo: Ne. Ovo je atmosferski motor. Nema skupe turbine, interkulera ni creva pod pritiskom koja pucaju.
• Plivajući zamajac: Kod manuelnih verzija Honda Elementa, zamajac je najčešće klasičan (fiksni) ili vrlo jednostavan tip, što značajno pojeftinjuje zamenu kvačila u odnosu na moderne dizelaše. Ipak, proverite po broju šasije jer postoje varijacije za različita tržišta. Automatski menjači nemaju zamajac već konverter obrtnog momenta.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac.
• EGR ventil: Da, poseduje EGR sistem. Može se zapušiti čađu, što dovodi do grubljeg rada ili "Check Engine" lampice. Čišćenje je relativno jednostavno i jeftino.

Cena delova: Uglavnom pristupačna do srednja (Zavisi od tržišta). Potrošni delovi su jeftini, ali specifični senzori (original Honda) mogu biti skupi.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Budimo realni: Honda Element je "kocka na točkovima" teška oko 1.500 - 1.600 kg. Iako 162 KS zvuči solidno, u gradu motor mora dosta da radi.
Realna gradska potrošnja: Očekujte između 12 i 15 litara/100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi i više.
Da li je motor lenj? Nije "mrtav", zahvaljujući zapremini od 2.4 litra ima solidan obrtni moment u nižim obrtajima, ali ne očekujte sportska ubrzanja. Dovoljan je za praćenje saobraćaja, ali se oseća težina vozila.

Otvoreni put i Auto-put

Na auto-putu aerodinamika uzima danak.
Krstarenje na 130 km/h: Zbog kratkih prenosa (posebno kod 4-stepenog automatika pre 2007. godine), motor se vrti na oko 3.500 do 4.000 obrtaja pri 130 km/h. To znači veću buku i potrošnju.
Potrošnja na otvorenom: Teško se spušta ispod 9 - 11 litara/100 km pri brzinama auto-puta. Na magistrali (80 km/h) može se spustiti na oko 8 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, K24A4 odlično podnosi TNG, ALI uz jedan veliki uslov: Redovno štelovanje ventila. Pošto nema hidraulične podizače, a plin sagoreva na višoj temperaturi, zazori na izduvnim ventilima se smanjuju ("ukopavaju se"). Provera zazora je obavezna na svakih 25.000 - 30.000 km na plinu. Ugradnja sistema za podmazivanje ventila (tzv. "kapalica") je topla preporuka.

Čipovanje (Stage 1)

Nema puno smisla. Ovo je atmosferski motor. "Čipovanjem" (remapom) dobićete možda 5-8 KS, što je neprimetno u vožnji.
Takođe, K24A4 ima izduvnu granu integrisanu u glavu motora. To znači da ne možete zameniti izduvnu granu sportskom ("headers") radi boljeg protoka, što je glavni način za dobijanje snage kod drugih K24 motora. Ovaj motor je dizajniran da ostane fabrički.

Menjač: Manuelni i Automatski

Varijante

• Manuelni: 5-stepeni menjač. Veoma precizan, tipičan za Hondu. Ručica menjača na Elementu je postavljena na instrument tablu (kao kod kombija), što je ergonomski sjajno.
• Automatski: 4-stepeni (modeli 2003-2006) i 5-stepeni (modeli 2007-2011). Većina Elementa u Evropi su automatici.

Kvarovi i Održavanje

Automatski menjač: Hondini automatici su specifični (ne koriste planetarne zupčanike kao ostali, već su sličniji robotizovanim manuelnim). Veoma su pouzdani, ali osetljivi na staro ulje.
Simptomi kvara: Trzanje pri šaltanju, "razmišljanje" pri ubacivanju u brzinu.
Održavanje: Ulje u menjaču se menja na svakih 60.000 km (ili češće). Koristite isključivo Honda ATF-DW1 (ili stariji ATF-Z1). Ne sipajte univerzalna ulja!

Manuelni menjač: Kvarovi su retki. Mogu se javiti problemi sa sinhronima (krčanje pri brzom šaltanju) na velikim kilometražama.
Set kvačila: Zamena nije previše skupa jer (uglavnom) nema plivajućeg zamajca. Cena seta kvačila je u rangu proseka za japanska vozila (Zavisi od tržišta, ali nije "premium" cena).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krrr" zvuk (VTC aktuator) u prvim sekundama rada.
2. Nivo ulja: Izvucite šipku. Ako je ulje na minimumu ili ga nema, bežite. Ovi motori ne trpe nizak nivo ulja zbog lanca.
3. Rad u leru: Motor mora da radi mirno. Vibracije mogu ukazivati na potrebu za štelovanjem ventila ili loše nosače motora (koji su čest problem kod Elementa).
4. Rđa: Honda Element može imati problema sa korozijom zadnjeg dela šasije (nosači zadnjeg trapa). Ovo je bitnije od samog motora.

Finalni zaključak

Honda K24A4 u modelu Element je izbor razuma, a ne emocija (kada su performanse u pitanju). Motor je "mazga" – dizajniran da pređe stotine hiljada kilometara uz minimalno održavanje. Ako možete da prihvatite veću potrošnju goriva kao cenu za izuzetnu pouzdanost i prostranost vozila, ovo je sjajan izbor. Idealan je za ljude koji žele auto "sipaj i vozi", pod uslovom da ne zaborave da ponekad i provere to ulje.