K20Z5 Motor

Honda HR-V III 2.0 (K20Z5) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje: Povratak atmosferskoj pouzdanosti

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Ovo je klasičan atmosferski motor bez turba, što znači manje skupe periferije koja se kvari.
• Menjač: Dolazi uglavnom sa CVT menjačem. Zahteva navikavanje na zvuk ("efekat skutera"), ali je u modernim Hondama prilično izdržljiv uz redovno menjanje ulja.
• Potrošnja: U gradu nije šampion štedljivosti (očekujte oko 9-10 litara), dok je na otvorenom veoma korektan.
• Performanse: Motor "traži obrtaje". Nije eksplozivan kao turbo motori, snagu razvija linearno. Za preticanja morate pritisnuti gas do poda.
• Održavanje: Cene redovnog održavanja su prihvatljive. Nema plivajućeg zamajca (kod CVT-a) ni turbo punjača.
• Preporuka: Idealan za vozače koji žele automobil koji će trajati godinama uz minimalne kvarove i ne mare za sportske performanse.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač (CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Američki recept u kompaktnom pakovanju

Motor sa oznakom K20Z5 (i srodne varijante iz K20C serije koje se ugrađuju u HR-V za američko tržište) predstavlja "staru školu" u modernom pakovanju. Dok se Evropa okrenula malolitražnim turbo motorima i hibridima, ovaj 2.0-litarski atmosferski benzinac u Hondi HR-V treće generacije nudi jednostavnost. Sa 158 konjskih snaga, on nije namenjen trkanju, već dugovečnosti. Ugrađuje se primarno u modele za severnoameričko tržište (gde je HR-V veći nego evropski model), ali se putem uvoza može naći i na našim putevima. Ovo je motor za ljude koji ne veruju turbinama i žele mehaniku koja se dokazala decenijama unazad.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1996 cc (2.0 L)
Snaga	118 kW (158 KS) pri 6500 o/min
Obrtni moment	187 Nm pri 4200 o/min
Kod motora	K20Z5 (Varijacija K-serije)
Tip ubrizgavanja	Multi-point (MPI) / Port Injection (zavisi od godišta, često indirektno kod 158KS verzija)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara	4, redni (i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Pogon razvoda: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Hondini lanci su generalno veoma pouzdani i projektovani su da traju koliko i sam motor, pod uslovom da se ulje menja redovno. Nije potrebno menjati ga preventivno pre pojave simptoma (zveckanje pri hladnom startu), što se retko dešava pre 200.000 km.

Najčešći kvarovi

Budući da je ovo atmosferski motor, lišen je većine problema modernih dizelaša ili turbo benzinaca. Ipak, postoje specifičnosti:

• VTC aktuator (varijabilna bregasta): Kao i kod većine K-serija motora, može se čuti kratkotrajno "hrzanje" ili zveckanje pri prvom paljenju hladnog motora. Ovo je znak da aktuator gubi pritisak ulja. Iako često ne dovodi do katastrofalnog kvara, iritantno je i zahteva zamenu.
• Podešavanje ventila: Honda i dalje preporučuje (ili praksa nalaže) mehaničku proveru zazora ventila na svakih 40.000 do 100.000 km (zavisno od režima vožnje). Ako čujete "kuckanje" ispod haube dok motor radi toplo, vreme je za štelovanje.
• Curenje ulja (ređe): Moguće je curenje na dihtungu poklopca ventila ili semeringu radilice na većim kilometražama.

Veliki i mali servis

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Umesto toga, kontroliše se lanac i menja se PK kaiš (kanalni kaiš) sa španerima i vodenom pumpom po potrebi, obično na oko 100.000 - 120.000 km ili svakih 5-7 godina.

Svećice: Budući da se koriste iridijumske svećice, interval zamene je dug, obično na 100.000 do 120.000 km. Nemojte štedeti na njima, koristite NGK ili Denso preporučen od strane proizvođača.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 4.0 do 4.4 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Ovi motori su napravljeni sa uskim tolerancijama i gušće ulje može otežati rad VTEC sistema.

Što se tiče potrošnje ulja, Honda K-serije zna da "popije" malo ulja ako se često vozi u visokim obrtajima (VTEC zona), ali to je u granicama normale (do 0.5L na 10.000 km). Ako troši više od litra između servisa pri normalnoj vožnji, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: S obzirom da ovaj model dolazi gotovo isključivo sa CVT automatskim menjačem, on nema plivajući zamajac. Umesto toga koristi konvertor obrtnog momenta (torque converter), koji je znatno trajniji i ne spada u potrošni materijal.

Sistem ubrizgavanja: Verzija od 158 KS (2.0L) u HR-V modelu najčešće koristi klasično Multipoint (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu, mada novije iteracije mogu imati kombinaciju. Dizne su ovde izuzetno robusne, nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI) i kvarovi su ekstremno retki. Ovo je velika prednost za održavanje.

Turbo i DPF/EGR: Motor nema turbo punjač, što znači nula troškova reparacije turbine. Takođe, kao benzinac, nema DPF filter. Poseduje EGR ventil i katalizator. EGR ventil se retko zapušava jer benzin stvara manje čađi, a katalizator je dugotrajan osim ako motor ne troši puno ulja ili ima loše sagorevanje. Nema AdBlue sistema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda. 2.0 atmosferski motor u povišenoj karoseriji (SUV/Crossover) i sa automatskim menjačem troši gorivo.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 9 i 11 litara/100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja pada na oko 6.5 - 7.5 l/100 km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog aerodinamike SUV-a, potrošnja je oko 7.5 - 8.5 l/100 km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Motor od 158 KS nije slab na papiru, ali 187 Nm obrtnog momenta je relativno malo za današnje standarde, posebno jer je taj moment dostupan tek na 4200 obrtaja. U praksi, automobil deluje "lenjo" ako ga vozite na niskim obrtajima. Da bi povukao, morate ga "vrteti". CVT menjač ovde pomaže jer odmah diže obrtaje u zonu najveće snage, ali to stvara buku. Za prosečnog vozača je sasvim dovoljan, ali za one koji vole nagla ubrzanja – biće razočarani.

Pri 130 km/h na auto-putu, zahvaljujući CVT menjaču koji ima "beskonačno" prenosnih odnosa, motor se vrti na relativno niskih 2200-2600 obrtaja (na ravnom), što doprinosi tišini i ekonomičnosti. Međutim, na svakoj uzbrdici, menjač će drastično podići obrtaje da održi brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Odlična vest: Ako imate varijantu sa indirektnim (port) ubrizgavanjem, ovaj motor je idealan za ugradnju TNG uređaja. Ventili su relativno izdržljivi, ali se preporučuje sistem sa kapalilcom (zaštita ventila) ili softversko ubrizgavanje benzina na visokim obrtajima. Ugradnja je jednostavna i nije preskupa (zavisi od tržišta). Ako je u pitanju novija verzija sa direktnim ubrizgavanjem (ređe kod 158KS verzije, češće kod 1.5T), sistem je znatno skuplji.

Chip Tuning (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, "čipovanje" je uglavnom bacanje novca. Dobitak na snazi je zanemarljiv (možda 3-5 KS), što u vožnji nećete osetiti. Jedino što se može popraviti je odziv na papučicu gasa, ali motor neće postati brži.

Menjač: Isključivo CVT

Uz ovaj motor u HR-V III (posebno za USA tržište) gotovo uvek dolazi CVT (Continuously Variable Transmission) menjač. Manuelni menjači su izuzetno retki u ovoj kombinaciji novijih godišta.

Kvarovi i održavanje CVT-a

Hondini moderni CVT menjači su među najboljima na tržištu, bolji od Nissanovih Jatco menjača. Ipak, nisu bez mana.

• Simptomi problema: Proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava adekvatno), trzanje pri polasku ili čudni zvukovi zujanja.
• Održavanje: Ovo je ključno. Ulje u CVT menjaču (Hondin specifičan fluid, najčešće HCF-2) mora se menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Nikako ne čekajte "doživotni" interval. Zamena nije previše skupa, a čuva menjač.
• Cena popravke: Ako CVT menjač strada (pukne remen ili se oštete konusi), popravka je veoma skupa, često se više isplati kupiti polovan menjač.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada gledate polovni HR-V sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje "krljanje" prve 2-3 sekunde (VTC aktuator).
2. Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 100.000 km, a ulje u CVT menjaču nikad nije menjano – budite veoma oprezni ili tražite veliki popust.
3. Vibracije: Pri stajanju u "D" (Drive) modu, ne bi smelo biti prejakih vibracija. To može ukazivati na nosače motora koji su stradali.

Zaključak: Honda HR-V 2.0 (158 KS) je automobil razuma. Nije brz, nije preterano uzbudljiv, ali je mehanički robustan, prostran i pouzdan. Namenjen je vozačima koji prelaze dosta kilometara, žele povišenu poziciju sedenja i ne žele da razmišljaju o turbinama, diznama i plivajućim zamajcima. Ako redovno menjate ulje u motoru i menjaču, ovaj automobil će vas služiti stotinama hiljada kilometara bez većih problema.