J35Y7 Motor

Honda J35Y7 (3.5 V6) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Otkud 3.5 V6 u 2021. godini?

Motor sa oznakom J35Y7 predstavlja vrhunac evolucije čuvene Hondine J-serije motora. Dok se evropski proizvođači okreću malim turbo motorima ("downsizing"), Honda je za model Odyssey (facelift 2021) zadržala "staru školu" u smislu zapremine, ali je modernizovala tehnologijom. Ovo je motor koji spaja sirovu snagu atmosferskog V6 agregata sa direktnim ubrizgavanjem i sistemom za gašenje cilindara radi uštede goriva.

Ovaj agregat je specifičan jer se ugrađuje u teška vozila (minivanove i SUV-ove), gde je potreban moment od starta i linearna isporuka snage. Iako je primarno dizajniran za američko tržište, uvoz ovih vozila u Evropu je čest, pa je važno znati šta vas čeka ispod haube.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6
Snaga	206 kW (280 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	355 Nm @ 4700 rpm
Kod motora	J35Y7
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tehnologija	i-VTEC, VCM (Variable Cylinder Management)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je kritična tačka za sve vlasnike J-serije motora. Honda J35Y7 koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je "interference" motor, što znači da ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do katastrofalne havarije motora. Nema upozorenja, nema zveckanja kao kod lanca – samo tišina i veliki trošak.

Na koliko se radi veliki servis?

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 do 120.000 km ili na svakih 7 godina, šta pre nastupi. Uz zupčasti kaiš, OBAVEZNO se menja španer (zatezač) i vodena pumpa, jer se ona nalazi iza kaiša.

Najčešći kvarovi

Iako je motor generalno "neuništiv" ako se održava, postoje specifične boljke:

• VCM (Variable Cylinder Management) vibracije i nosači motora: Sistem koji gasi 3 cilindra pri krstarenju radi uštede goriva može izazvati blage vibracije. To vremenom uništava aktivne nosače motora, koji su veoma skupi (Zavisi od tržišta, ali spadaju u skuplje delove). Simptom je pojačana vibracija u kabini pri laganoj vožnji.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kako je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja čađ na ventilima, što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage na većim kilometražama (preko 150.000 km).
• Curenje ulja na dihtungu VTEC solenoida: Klasična Honda boljka, relativno jeftina za popravku, ali treba pratiti da li motor "vlaži" u gornjem delu.

Ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 5.4 do 5.7 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Tanka sintetika je neophodna zbog uskih tolerancija i pravilnog rada VTEC/VCM sistema.

Da li troši ulje? Starije verzije J-motora su trošile ulje zbog VCM sistema (ulje je prolazilo pored karika u inaktivnim cilindrima). Na modelu J35Y7 (2021+) ovaj problem je uglavnom rešen revidiranim karikama. Ipak, potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši litru na 1.000 km, imate problem sa karikama.

Svećice

Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso). Interval zamene je obično oko 100.000 do 120.000 km. Budući da su zadnja tri cilindra malo teže dostupna (do požarnog zida), rad može biti skuplji u servisu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Dizne su precizne i osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu problematične kao kod nekih dizela, ali ako otkazu, zamena je skupa (značajno skuplja od starih MPI dizni). Simptomi su "misfire" (izostanak paljenja) i miris benzina u ulju.

Plivajući zamajac i Turbo

Dobre vesti: Ovaj motor nema turbo punjač, što znači jednu (ili dve) skupu komponentu manje za brigu. Životni vek motora je duži jer nema termičkog opterećenja turbine.
Takođe, s obzirom da dolazi isključivo sa automatskim menjačem (konvertorom obrtnog momenta), nema klasičan plivajući zamajac koji se menja kao potrošni deo kod manuelnih menjača. Ima "flexplate", koji retko strada.

EGR, DPF, GPF

Nema DPF (to je za dizele) ni AdBlue sistem. Međutim, moderni benzinci često imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) u zavisnosti od tržišta za koje su pravljeni (npr. striktna Euro 6d norma). Proveriti po broju šasije. EGR ventil postoji i retko se zapušava ako se auto vozi na otvorenom, ali gradska vožnja može dovesti do nakupljanja čađi.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 280 KS i 355 Nm, J35Y7 čini Hondu Odyssey iznenađujuće brzom. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 7.5 sekundi, što je za vozilo od 2 tone impresivno. Motor voli obrtaje i zvuk pri punom gasu (VTEC) je odličan.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Ovde se fizika ne može prevariti. Očekujte između 13 i 16 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Start-stop sistem pomaže, ali ne čini čuda.
• Otvoreni put (Auto-put): Ovde motor sija. Zahvaljujući VCM sistemu (radi na 3 cilindra) i 10-stepenom menjaču koji drži obrtaje niskim, potrošnja pada na 8 do 9 litara na 100 km pri brzinama od 120-130 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva poseban uređaj ("Direct Liquid Management" ili sistem koji ubrizgava mešavinu benzina i plina da hladi dizne). Ugradnja je veoma skupa (često preko 1000-1200 EUR, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Običan sekvent plin se NE MOŽE ugraditi.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je atmosferski motor. "Čipovanje" (remap) će doneti minimalne dobitke (možda 10-15 KS), koje u vožnji nećete osetiti. Jedini razlog za remapiranje je eventualno gašenje VCM sistema (softversko isključivanje) kako bi se sprečile vibracije i potencijalna potrošnja ulja, ili poboljšanje odziva papučice gasa.

Menjač: Honda 10AT

Model za 2021. godinu (facelift) standardno dolazi sa 10-stepenim automatskim menjačem koji je razvila sama Honda. Ovo je bitno naglasiti jer su stariji modeli imali problematičan ZF 9-stepeni menjač.

• Pouzdanost: Ovaj menjač se pokazao kao veoma pouzdan i gladak. Nema "lutanja" između brzina koje je bilo karakteristično za stari ZF.
• Održavanje: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (ili kad bord kompjuter "Maintenance Minder" javi kod 3). Koristi se specifično Honda ATF Type 3.1 ulje. Ne eksperimentišite sa univerzalnim uljima!
• Kvarovi: Nema karakterističnih sistemskih kvarova ako se ulje menja redovno. Trošak zamene kvačila ne postoji na način kao kod manuelnih menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini ovog motora u modelu Odyssey 2021+, obratite pažnju na sledeće:

1. Dokaz o zameni zupčastog kaiša: Ako je auto blizu 100.000 km, to vam je prvi trošak.
2. Vibracije: Vozite konstantnom brzinom od oko 60-80 km/h da vidite da li VCM sistem izaziva potrese (znak loših nosača motora).
3. Menjač: Mora da šalta neosetno. Bilo kakav udarac pri prebacivanju iz P u D je znak za uzbunu.

Zaključak: Honda J35Y7 je fantastičan motor za one koji cene udobnost, tišinu i snagu, a spremni su da plate nešto veću registraciju i potrošnju u gradu. Nije za one koji traže jeftinu gradsku vožnju, ali je verovatno najbolji izbor za velike porodice koje često putuju na duge relacije. U poređenju sa evropskim dizelima, nudi manju kompleksnost (nema DPF/Turbo), ali zahteva disciplinu oko velikog servisa.