J35A9 Motor

Honda 3.5 V6 J35A9 (Honda Pilot) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Zupčasti kaiš: Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Njegova zamena je kritična i ne sme se odlagati.
• Menjač je slaba tačka: Petostepeni automatik zahteva redovnu zamenu ulja i nežniju nogu na gasu dok je hladan.
• Potrošnja: Očekujte visoku potrošnju, naročito u gradu. Ovo nije ekonomičan motor, već snažna krstarica.
• Pouzdanost mehanike: Sam agregat (blok, glava, klipovi) je izuzetno izdržljiv ("bulletproof") uz redovno održavanje.
• TNG (Plin): Motor odlično podnosi plin, ali zahteva mehaničko štelovanje ventila.
• Udobnost: Izuzetno tih i miran rad, sa linearnom isporukom snage idealnom za teški SUV.

Sadržaj

• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Honda J35A9 je deo legendarne J-serije Hondinih V6 motora. Ovaj konkretan model, ugrađivan primarno u Honda Pilot prve generacije (facelift modeli od 2006. godine), predstavlja sam vrhunac Hondine inženjerske filozofije s početka 2000-ih: velika zapremina, SOHC VTEC tehnologija i fokus na dugotrajnost. Iako je primarno dizajniran za američko tržište, ovaj motor je našao put do Evrope i ostatka sveta kroz "sive" uvoze i specifične modele, nudeći alternativu evropskim dizelima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6 (6 cilindara u V rasporedu)
Snaga	182 kW (248 KS) @ 5750 rpm
Obrtni moment	325 Nm @ 4500 rpm
Kod motora	J35A9
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Razvod ventila	SOHC VTEC (24 ventila)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je jedno od najvažnijih pitanja za vlasnike. J35A9 motor koristi zupčasti kaiš. Ovo nije motor sa lancem. S obzirom na to da je ovo tzv. "interference" motor (klipovi i ventili se sudaraju ako kaiš pukne), pucanje kaiša dovodi do katastrofalne havarije motora.

Veliki servis i intervali

Proizvođač obično preporučuje zamenu zupčastog kaiša na oko 105.000 milja ili 160.000 km. Međutim, s obzirom na starost vozila i teže uslove eksploatacije (gradska vožnja, hladni startovi), preporuka iskusnih servisera je da se veliki servis radi na 100.000 km ili svakih 7 godina, šta god pre nastupi. Uz kaiš, obavezno se menja zatezač (hidraulični španer je slaba tačka), vodena pumpa i roleri.

Potrošnja ulja i količina

U ovaj motor staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-20 radi bolje ekonomičnosti i protoka kroz VTEC sistem, ali u toplijim klimatskim uslovima ili kod motora sa većom kilometražom, 5W-30 je sasvim prihvatljiva i često bolja opcija.

Što se tiče potrošnje ulja, J35A9 je generalno bolji od kasnijih verzija sa agresivnim VCM (gašenje cilindara) sistemom. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra normalnom. Ako troši više, problem su najčešće gumice ventila ili dihtunzi poklopca ventila i VTEC solenoida (tzv. Spool Valve), gde ulje curi spolja a ne sagoreva se.

Najčešći kvarovi

Pored curenja ulja na dihtunzima, karakteristični problemi su:

• Štelovanje ventila: Ovo je motor sa mehaničkim podizačima. Ventili se moraju štelovati! Ako čujete "kuckanje" dok je motor hladan, vreme je za servis. Zanemarivanje ovoga može dovesti do izgaranja ventila.
• Nosači motora: Zbog velikog obrtnog momenta i težine, hidraulični nosači motora često stradaju, što se oseća kao jaka vibracija u kabini pri stajanju na semaforu u "D" položaju.
• EGR ventil: Kanali EGR ventila se mogu zapušiti čađi, što dovodi do nemirnog rada i paljenja "Check Engine" lampice.

Svećice

Koriste se Iridijumske svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja). Interval zamene je dug, obično oko 100.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim bakarnim svećicama na ovom motoru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Ovaj motor je uparen sa automatskim menjačem koji koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Dakle, klasičan plivajući zamajac ne postoji, što je velika ušteda. Postoji "flexplate" (zamajac automatika), koji se izuzetno retko kvari (samo u slučaju fizičkog oštećenja ili loma zuba anlasera).

Sistem ubrizgavanja: Motor koristi klasično MPI (Multi-Point) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je odlična vest. Dizne su robusne, jeftine za čišćenje i retko prave probleme. Nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima kao kod direktnog ubrizgavanja.

Turbo, DPF, AdBlue: J35A9 je "stara škola". Nema turbo punjač, nema komplikovan DPF filter i nema AdBlue sistema. To značajno pojeftinjuje održavanje jer nema skupih komponenti koje su standardne na modernim dizelima.

EGR ventil: Postoji i, kao što je pomenuto, sklon je zapušavanju, ali se relativno lako čisti.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni – ovo je 3.5 V6 motor u teškom terencu (Honda Pilot ima oko 2 tone). U čistoj gradskoj vožnji, sa stani-kreni režimom, potrošnja se kreće od 14 do 17 litara benzina na 100 km. Zimi ili sa teškom nogom na gasu, može ići i do 20 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 248 KS i 325 Nm, J35A9 se igra sa karoserijom Honde Pilot. Ubrzanja su ubedljiva, a zvuk V6 motora pri visokim obrtajima je fantastičan. Odziv na gas je trenutan jer nema turbo rupe. Preticanja su sigurna i brza.

Vožnja na otvorenom

Na auto-putu situacija je bolja, ali aerodinamika (oblik "cigle") uzima danak. Pri 130 km/h, motor se "vrti" na udobnih 2200-2500 obrtaja (zahvaljujući 5. brzini). Potrošnja na otvorenom se kreće oko 10 do 12 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, ovaj motor je pogodan za plin. Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je standardna i nije previše skupa (zavisi od tržišta). Međutim, Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Ako vozite na plin, obavezno proveravajte zazor ventila svakih 40.000 - 50.000 km. Ako se ovo poštuje, motor može preći stotine hiljada kilometara na TNG bez problema. Preporučuje se i sistem sa kapaljkom (zaštita ventila), mada su mišljenja oko njene efikasnosti podeljena – redovno štelovanje je važnije.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je atmosferski benzinac. "Čipovanje" (remap) nema puno smisla. Možete dobiti možda 10-15 KS i nešto bolji odziv na gas, ali drastično povećanje snage bez mehaničkih modifikacija nije moguće. Bolje taj novac uložite u kvalitetno održavanje ili gorivo.

Menjač

Uz J35A9 u Hondi Pilot (2006+) dolazi isključivo 5-stepeni automatski menjač. Manuelni menjač nije bio opcija za ovu kombinaciju.

Problemi automatskog menjača

Menjač je najslabija karika ovog pogonskog sklopa. Hondini V6 menjači iz ove ere su poznati po pregrevanju i problemima sa konverterom obrtnog momenta.

• Simptomi kvara: Trzanje pri prebacivanju, "proklizavanje" (obrtaji rastu a auto ne ubrzava adekvatno), vibracije pri konstantnoj brzini (tzv. "judder" - problem sa lock-up kvačilom konvertera).
• Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo originalno Honda ulje (DW-1 ili Z1, zavisno od specifikacije).
• Važno: Nikada ne radite "mašinsko ispiranje" (flushing) pod pritiskom na starom Honda menjaču. Radite samo "ispusti i dolij" (drain and fill) metodu.
• Hladnjak ulja: Preporučuje se ugradnja dodatnog hladnjaka za ulje menjača, posebno ako planirate vuču prikolice ili vožnju u brdskim predelima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine vozila sa J35A9 motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Dokaz o zameni zupčastog kaiša: Ako nema papira, odmah uračunajte trošak velikog servisa u cenu (Skupo, zavisi od tržišta).
2. Test vožnja menjača: Menjač mora da šalta neosetno, i hladan i vruć. Svako udaranje ili kašnjenje je znak skupog remonta.
3. Curenje ulja: Pogledajte iznad alternatora (dihtung VTEC ventila) i oko poklopaca ventila.
4. Zvuk motora: Motor mora da radi kao sat. Jako metalno kuckanje ukazuje na raštelovane ventile ili oštećen bregastu osovinu (ređe).

Zaključak:

Honda J35A9 je izvrstan motor za one koji mogu da priušte njegovu "žeđ". Nudi prefinjenost, snagu i mehaničku dugotrajnost koju retko koji moderni turbo motor može da isprati. Idealan je za porodične ljude koji žele sigurnost i udobnost na dugim putovanjima. Međutim, ako vam je potrošnja goriva primarna briga ili ako ne želite da brinete o potencijalno osetljivom automatskom menjaču, ovo možda nije auto za vas. Za sve ostale – ovo je prava, stara škola kvaliteta.