J35A4 Motor

Honda J35A4 3.5 V6: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada govorimo o "velikim" Hondinim motorima, J-serija je apsolutna legenda. Konkretno, J35A4 je motor koji je definisao prvu generaciju Honda Pilot modela (i određenih Odyssey minivenova). Ovo je klasičan predstavnik stare škole: velika zapremina, atmosfersko punjenje i VTEC tehnologija prilagođena obrtnom momentu, a ne samo visokim obrtajima.

Iako se Honda Pilot I nije masovno prodavala u svim delovima Evrope, ovaj motor je dobro poznat entuzijastima kao izuzetno rafinirana pogonska jedinica. Ipak, nije sve savršeno – dok je "srce" jako, periferija i prenos znaju da zadaju glavobolje. U nastavku donosimo brutalno iskren presek stanja za J35A4.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Agregat je "nepoderiv": Sam blok motora i klipni sklop su izuzetno trajni uz redovno održavanje.
• Ahilova peta je menjač: Automatski menjač uparen sa ovim motorom je poznat po pregrevanju i otkazivanju ako se ne održava fanatično.
• Zupčasti kaiš: Nije lanac! Zahteva redovnu i skupu zamenu jer pucanje uništava motor.
• Potrošnja: Pripremite se na visoke cifre, ovo je 3.5 V6 u teškoj karoseriji.
• Odličan za TNG: Motor odlično podnosi plin, što je spas za novčanik.
• Nema VCM: J35A4 (za razliku od novijih verzija) uglavnom nema sistem gašenja cilindara, što je dobra vest za pouzdanost nosača motora i potrošnju ulja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač: Problemi i Održavanje
• Kupovina i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	J35A4
Zapremina	3471 cc (3.5 L)
Konfiguracija	V6, SOHC, VTEC
Snaga	179 kW (243 KS) @ 5400 rpm
Obrtni moment	328 Nm @ 4500 rpm
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Ubrizgavanje	PGM-FI (Multi-point indirect)
Turbo / Atmo	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor J35A4 koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična informacija jer je ovo tzv. "interference" motor. Ako kaiš pukne, klipovi će udariti u ventile i doći će do havarije motora (katastrofalna šteta). Uz zupčasti kaiš, obavezno se menja i zatezač (hidraulični španer), kao i vodena pumpa, jer se ona nalazi unutar sistema razvoda.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički robustan, godine čine svoje:

• EGR Ventil i kanali: Često se zapuše garežom, što dovodi do nemirnog rada, gašenja na leru i paljenja "Check Engine" lampice. Čišćenje usisne grane i EGR kanala je redovna pojava.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtunzima poklopca ventila (VTEC solenoid dihtung) i na semeringu radilice.
• Nosači motora: Zbog velikog obrtnog momenta i teške karoserije, nosači motora stradaju. Originalni su skupi (Zavisi od tržišta), a jeftine kopije prenose previše vibracija.
• Ventili: Zahtevaju mehaničko podešavanje (štelovanje) zazora, nije hidraulično. Ako se čuje "kuckanje", vreme je za servis.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Hondina preporuka je obično oko 100.000 do 120.000 km ili svakih 7 godina (šta pre nastupi). S obzirom na starost vozila danas, nikada ne rizikujte – ako nemate dokaz o zameni, uradite veliki servis odmah po kupovini.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U J35A4 staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-20 (fabrička preporuka za uštedu goriva), ali na evropskom tržištu i za motore sa većom kilometražom, 5W-30 se pokazalo kao odlično rešenje, posebno leti.

Potrošnja ulja: Ispravan J35A4 ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5l na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. 1l na 3.000 km), verovatno su u pitanju karike ili gumice ventila, mada to nije sistemska greška ovog modela već posledica lošeg održavanja u prošlosti.

Svećice

Koriste se iridijumske svećice (NGK ili Denso su prva ugradnja). Interval zamene je 100.000 do 120.000 km. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama, ovaj motor voli kvalitetnu struju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nisu osetljive kao moderne piezo-dizne na direktnom ubrizgavanju. Ako dođe do problema, čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava stvar. Trošak zamene ili remonta je nizak.

Plivajući zamajac, Turbo, DPF, AdBlue?

Dobre vesti za vaš novčanik:

• Plivajući zamajac: Ovaj model dolazi isključivo kao automatik, tako da koristi konverter obrtnog momenta (wandler). Nema klasičan plivajući zamajac koji strada kao kod dizelaša sa manuelnim menjačem.
• Turbo: Nema. Motor je atmosferski, što znači manje delova koji se kvare.
• DPF / AdBlue: Nema. Ovo je benzinac starije generacije. Katalizatori su prisutni i mogu biti skupi (Zavisi od tržišta) ako ih treba menjati zbog eko-normi na tehničkom pregledu.
• EGR: Ima ga, i kao što je pomenuto, sklon je zapušavanju, ali se lako čisti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja?

Ovde nema ulepšavanja. Honda Pilot sa J35A4 motorom je težak SUV sa stalnim pogonom (ili automatskim uključivanjem) i lošom aerodinamikom.

• Gradska vožnja: Očekujte 13 do 17 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi ovo ide i više.
• Otvoreni put: Može se spustiti na oko 10 do 11 litara pri umerenoj vožnji.
• Prosek: Realan prosek za većinu vozača je oko 13.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Ne. Sa 243 KS i 328 Nm, motor se nosi sa težinom Pilota (preko 2 tone) iznenađujuće dobro. Odziv na gas je linearan. Nije sportski automobil, ali preticanja su sigurna i motor ima dovoljno snage u rezervi.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod ili oko 2.500 obrtaja (zahvaljujući 5. brzini automatika), što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Apsolutna preporuka. J35A4 je idealan kandidat za TNG zbog indirektnog ubrizgavanja. Ušteda je ogromna. Ipak, postoji jedna ključna napomena: Pošto motor nema hidraulične podizače ventila, već se oni mehanički šteluju, vožnja na plin zahteva češću proveru zazora ventila – preporučuje se na svakih 40.000 do 50.000 km kako ne bi došlo do "ukopavanja" ventila u sedišta (VSR).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, dobici su minimalni. Možete očekivati 10-15 KS, što u vožnji teškog SUV-a nećete ni osetiti. Bolje je uložiti taj novac u kvalitetno održavanje menjača ili sistema za hlađenje.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz J35A4 u Hondi Pilot I, dolazio je isključivo 5-stepeni automatski menjač. Nema opcije manuelnog menjača.

Najčešći kvarovi menjača (CRVENA ZONA)

Ovo je najslabija tačka celog automobila. Hondini 5-stepeni automatici iz ovog perioda (početak 2000-ih) su ozloglašeni.

• Pregrevanje i otkazivanje: Menjač često nije imao dovoljno dobro hlađenje za težinu vozila. Simptomi su proklizavanje, udarci pri šaltanju ili potpuno gubljenje brzina.
• Problem 2. brzine: Postojao je fabrički opoziv gde se ugrađivao dodatni "Oil Jet" (brizgaljka za ulje) kako bi se bolje podmazao zupčanik druge brzine. Obavezno proverite da li je to urađeno.
• Torque Converter: Može da vibrira ("shudder") pri blagom ubrzanju, što je znak da je tečnost stara ili da je konverter pri kraju.

Servisiranje menjača

Zaboravite na "Lifetime" ulje. Ulje u menjaču menjajte na svakih 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo Honda ATF-DW1 (naslednik starog Z1) ulje. Redovna zamena je jedini način da ovaj menjač potraje. Trošak zamene ulja nije skup (delimična zamena od oko 3-4 litre), dok je remont menjača veoma skup (Zavisi od tržišta, ali računajte na hiljade evra).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Honde Pilot sa J35A4 motorom, sledite ove korake:

1. Testirajte menjač: Dok je hladan i dok je vruć. Svako oklevanje, proklizavanje ili jak udarac je znak da bežite od tog primerka.
2. Slušajte motor: Kada je hladan, ne sme se čuti lupanje (klipovi). Kada se zagreje, blago kuckanje ventila je OK, ali jak metalni zvuk nije.
3. Proverite zupčasti kaiš: Tražite nalepnicu ili servisnu knjigu. Ako nema dokaza, odmah u kalkulaciju cene ubacite trošak velikog servisa (delovi + ruke = skupo).
4. Pogon: Proverite da li VTM-4 (4x4 pogon) radi i da li je menjano ulje u zadnjem diferencijalu (koristi specifično Honda VTM-4 ulje).

Zaključak: Honda J35A4 je fenomenalan motor uparen sa problematičnim menjačem. Ako nađete primerak gde je menjač redovno održavan (ili već remontovan) i ugradite plin, dobićete izuzetno udoban, snažan i pouzdan porodični kruzer koji može preći stotine hiljada kilometara. Namenjen je vozačima koji cene komfor i prostor, a spremni su da plate nešto više za registraciju i gorivo.