AJ20D6 Motor

Motor Jaguar AJ20D6 (3.0d MHEV): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor kodne oznake AJ20D6 (često označen i kao D300 u prodajnim brošurama) predstavlja Jaguarov odgovor na nemačku dominaciju u segmentu rednih šestocilindarskih dizelaša. Zamenio je stariji Ford/PSA V6 dizel motor. U pitanju je moderna Ingenium konstrukcija, koja koristi modularni dizajn – praktično, ovo je 2.0 dizel sa dodata dva cilindra.

Ugrađuje se primarno u Jaguar F-Pace (facelift od 2020. godine), ali se može naći i u Land Rover / Range Rover modelima sličnog godišta. Njegova ključna karakteristika je MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) tehnologija, koja koristi 48V sistem da poboljša "start-stop" funkciju i doda malo "struje" pri ubrzanjima kako bi se smanjila turbo-rupa i potrošnja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Kao i kod manjih 2.0 Ingenium motora, lanac je smešten na zadnjoj strani motora (do menjača). Iako je sistem na 3.0 verziji robusniji nego na prvim serijama 2.0 motora, ovo je i dalje potencijalna "noćna mora" za servisere.

Zašto je to bitno? Ako dođe do istezanja lanca ili problema sa zatezačima (što se čuje kao zveckanje pri hladnom startu), za zamenu lanca je često potrebno vaditi motor ili menjač napolje. To čini intervenciju izuzetno skupom u pogledu radnih sati.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Budući da je motor relativno nov (od 2020. u ovoj varijanti), lista kvarova se još formira, ali izdvajaju se:

• Elektronika MHEV sistema: Problemi sa 48V baterijom ili DC-DC konverterom mogu izazvati greške na tabli ili nemogućnost startovanja.
• Curenje ulja/rashladne tečnosti: Zbog složene konstrukcije i puno plastičnih kućišta u motornom prostoru, dešavaju se curenja na spojevima.
• Senzori NOx i AdBlue sistem: Kao i kod svakog modernog Euro 6 dizela, sistem za tretman izduvnih gasova je osetljiv. Često stradaju grejači u AdBlue rezervoaru ili dizne za ureu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrika navodi da je lanac "doživotan" (lifetime), ali u praksi, iskusni mehaničari preporučuju provera stanja lanca (zveckanje) već nakon 150.000 km. Zamena PK kaiša (koji je ovde ojačan zbog hibridnog sistema) i španera se radi redovno, obično na oko 100.000 km ili 5 godina, jer on pokreće i starter-generator.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Količina ulja je velika, tipično oko 8.5 do 9 litara (obavezno proveriti tačno po broju šasije jer karteri variraju kod AWD modela). Preporučuje se isključivo 0W-20 ili 0W-30 ulje koje zadovoljava strogu JLR specifikaciju (npr. STJLR.03.5007). Nemojte sipati obično ulje, jer je ovaj motor projektovan za ulja niskog viskoziteta radi smanjenja trenja i zaštite lanca.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, AJ20D6 nije poznat kao veliki potrošač ulja ako je ispravan. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, to može ukazivati na problem sa turbo punjačima ili PCV ventilom (uljnim separatorom). Interval zamene ulja fabrika postavlja na visokih 26.000 km ili 2 godine, ali moja preporuka je da to skratite na maksimalno 10.000 - 15.000 km kako biste sačuvali lanac i turbo punjače.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovaj model dolazi isključivo sa automatskim menjačem. Zbog toga on nema klasičan plivajući zamajac kao modeli sa manuelnim menjačem. Umesto toga, ima "flexplate" (elastičnu ploču) i hidro-konverter (wandler) u menjaču koji pegla vibracije. Ovo je dobra vest jer nema zamene seta kvačila i zamajca kao potrošnog materijala, ali reparacija hidro-konvertera (ako strada) je skupa.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se Common Rail sistem sa pritiskom od 2500 bara i naprednim piezo-električnim diznama. Ove dizne su izuzetno precizne (do 5 ubrizgavanja po taktu), ali su i veoma skupe za zamenu (često se ne mogu reparirati uspešno kao starije elektromagnetne). Osetljive su na loš kvalitet goriva, pa se preporučuje sipanje isključivo aditiviranog dizela.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Ovo je motor sa dva turbo punjača (sekvencijalni twin-turbo). Jedan manji turbo radi na nižim obrtajima za brz odziv, a veći preuzima na višim. Ovaj sistem je kompleksan sa puno vakuumskih creva i aktuatora. Životni vek je dug uz redovno menjanje ulja, ali kvar jednog turba obično zahteva skidanje oba radi pristupa. Trošak zamene je visok.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Da, poseduje DPF filter, SCR (AdBlue) i EGR ventil. Zbog strogih Euro 6d normi, EGR ventil je aktivan u širem opsegu rada. Ako se auto vozi pretežno po gradu, DPF će se brzo zapušiti. Simptom je česta aktivna regeneracija (povišeni obrtaji u leru, miris paljevine) i paljenje lampice. Zamena DPF-a je izuzetno skupa, čišćenje je privremeno rešenje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Uprkos MHEV sistemu, ovo je težak SUV (preko 2 tone) sa 300 konja i pogonom na sva 4 točka. U gustim gradskim uslovima (špic), realno očekujte 9 do 11.5 litara/100 km. Fabrički podaci su dosta optimističniji, ali u praksi fizika čini svoje.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 650 Nm dostupnih već od niskih obrtaja i uz pomoć elektromotora (starter-generatora) koji dodaje moment trenutno, F-Pace sa ovim motorom "leti". Ubrzanje do 100 km/h je oko 6.5 sekundi, što je na teritoriji sportskih hečbekova. Osećaj povlačenja je linearan i moćan.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je izuzetno tih i kultivisan. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na niskih oko 1.600 - 1.800 obrtaja (u 8. brzini). Potrošnja na otvorenom pada na 6.5 do 8 litara, zavisno od stila vožnje. Preticanja su rutina – samo pritisnete gas i 650 Nm odradi posao bez potrebe da menjač spušta tri brzine niže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ne. Ugradnja TNG-a u dizel motore je tehnički moguća (mešanje dizela i plina), ali je ekonomski neisplativa za putnička vozila, komplikovana i retko se radi. Nema smisla kvariti ovako sofisticiran motor takvim eksperimentima.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima rezervu snage. Stage 1 remap obično podiže snagu na oko 340-350 KS i obrtni moment na blizu 750 Nm. Međutim, budite oprezni: povećanje obrtnog momenta dodatno opterećuje menjač i elemente pogona na sva četiri točka. S obzirom da 300 KS već nudi odlične performanse, "čipovanje" se preporučuje samo ako ste svesni rizika po garanciju i trajnost komponenata.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz motor AJ20D6 u Jaguaru F-Pace ne postoji opcija manuelnog menjača. Ugrađuje se isključivo ZF 8HP (8-stepeni automatski menjač) koji važi za jedan od najboljih menjača na svetu.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

ZF 8HP je veoma pouzdan. Kvarovi su retki i obično su posledica neodržavanja. Mogući simptomi problema su trzanje pri promeni brzina ("šutiranje"), oklevanje pri kretanju ili curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i deformiše se vremenom).

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac niti set kvačila u klasičnom smislu. Ima hidro-konverter. Nema redovne zamene kvačila, što je velika ušteda u odnosu na manuelne menjače, sve dok se menjač redovno održava.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako Jaguar često navodi da je ulje u menjaču "fill for life" (trajno), proizvođač menjača (ZF) striktno preporučuje zamenu ulja na svakih 80.000 do 100.000 km. Zamena ulja u ovlađenom servisu ili kod specijaliste za ZF menjače košta (spada u kategoriju: srednje skupo do skupo), ali je ključna za dugovečnost menjača. Proces zahteva specifično ZF Lifeguard ulje i novi karter sa integrisanim filterom.

Saveti za kupovinu i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora je crvena zastavica.
• Servisna istorija: Da li je ulje menjano na 15k km ili na 30k km? Izbegavajte primerke sa dugim servisnim intervalima (tzv. Long Life režim).
• Dijagnostika: Proveriti stanje DPF-a, korekcije dizni i greške vezane za MHEV sistem.

Finalna presuda:

Jaguar AJ20D6 (D300) je fantastičan inženjerski poduhvat koji nudi sjajan balans snage, zvuka i potrošnje. Daleko je bolji i rafiniraniji izbor od 2.0 dizela u ovako teškom automobilu. Ipak, održavanje je na nivou premijum klase – skupo i zahtevno. Ako tražite pouzdanu "krstaricu" za duge puteve i spremni ste da platite kvalitetno održavanje, ovo je pravi motor za vas. Ako tražite auto za "stani-kreni" gradsku vožnju uz jeftino održavanje, zaobiđite ga.