PT306 Motor

Motor PT306 (P400) Ingenium – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Naslednik legendarnih V6 motora

Motor sa kodnom oznakom PT306, poznatiji pod komercijalnim nazivom P400, predstavlja prekretnicu za Jaguar Land Rover (JLR) grupaciju. Pripada porodici Ingenium motora i dizajniran je da zameni stariji, žedniji 3.0 V6 Supercharged motor.

Ovo je redni šestocilindarski benzinac (Inline-6) koji se ugrađuje u teške luksuzne krstarice kao što je Range Rover IV (L405 facelift). Njegova ključna karakteristika je "Mild Hybrid" (MHEV) tehnologija koja koristi 48-voltni sistem ne samo za uštedu goriva, već i za pokretanje električnog kompresora koji eliminiše "turbo rupu" pre nego što se glavni turbo punjač zavrti. Ovo je motor za vozače koji traže svilenkast rad i brutalnu snagu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor PT306 koristi pogonski lanac. Kao i kod većine Ingenium motora, lanac je smešten na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Iako je JLR unapredio dizajn lanca u odnosu na ranije 2.0 dizel verzije koje su imale katastrofalne probleme, pozicija lanca znači da je bilo kakva intervencija na njemu izuzetno skupa jer zahteva vađenje motora ili menjača. Za sada, na 3.0 benzincima lanci ne pokazuju tendenciju ranog pucanja, ali se stanje mora pratiti nakon 150.000 km.

Najčešći kvarovi

S obzirom na to da je ovo relativno nov i veoma kompleksan agregat, kvarovi su često vezani za elektroniku i periferije:

• Curenje rashladne tečnosti: Plastična kućišta termostata i cevi rashladnog sistema su podložna pucanju usled visokih temperatura ispod haube. Gubitak antifriza na ovakvom motoru može brzo dovesti do pregrevanja aluminijumskog bloka.
• Problemi sa 48V sistemom: MHEV sistem ima sopstvenu litijum-jonsku bateriju i DC-DC konvertor. Zabeleženi su slučajevi gde kvar na 48V sistemu onemogućava startovanje vozila.
• Softverski problemi: Povremene greške na instrument tabli vezane za kontrolu emisije ili rad hibridnog sistema često se rešavaju ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 15.000 km ili godinu dana, iako fabrika može navoditi duže intervale (do 26.000 km), što kao tehnički urednik ne preporučujem za ovako opterećen turbo motor.

Količina ulja: U ovaj motor staje velika količina ulja, približno 8.8 litara (Zavisi od tačnog VIN broja, ali Ingenium šestaci imaju velike kartere).

Gradacija ulja: Obavezno se koristi 0W-20 sa specifičnim JLR odobrenjem (npr. STJLR.51.5122). Korišćenje pogrešnog ulja može oštetiti fini mehanizam varijabilnog razvoda ventila i turbinu.

Potrošnja ulja

Kao i svaki moderan motor visokih performansi sa tankim 0W-20 uljem, umerena potrošnja ulja je moguća. Potrošnja do 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se može smatrati prihvatljivom, naročito ako se vozi agresivno. Ako motor troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom (separatorom uljnih para).

Svećice

Kod motora sa direktnim ubrizgavanjem i turbo punjačem, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je zamena na svakih 60.000 do 80.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do preopterećenja bobina (koilova) i nepravilnog rada motora (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi napredno direktno ubrizgavanje (GDI) sa visokim pritiskom (do 200 bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su neravnomerni rad u praznom hodu i povećana potrošnja. Cena jedne dizne je visoka (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Električni kompresor

Ovo je najkompleksniji deo. Motor ima jedan Twin-Scroll turbo punjač (pokretan izduvnim gasovima) i jedan električni supercharger (pokretan strujom iz 48V sistema).

• Električni kompresor: Vrti se do 120.000 obrtaja u minuti za 0.5 sekundi kako bi dao moment na niskim obrtajima. Njegova zamena je izuzetno skupa jer je integrisan sa složenom elektronikom.
• Životni vek: Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje turbine nakon brze vožnje, turbo može trajati preko 200.000 km. Električni kompresor je projektovan da traje životni vek vozila, ali je tehnologija još uvek nova za dugoročne prognoze.

GPF Filter i EGR

Da, ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) kako bi zadovoljio stroge Euro norme. Za razliku od dizela (DPF), GPF se retko zapušava jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, što olakšava pasivnu regeneraciju. EGR ventil postoji i služi za recirkulaciju gasova; podložan je prljanju, ali manje nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Nemojte da vas zavara oznaka "Mild Hybrid". Range Rover je težak automobil (preko 2.2 tone). U realnoj gradskoj vožnji, potrošnja se kreće od 13 do 17 litara na 100 km. Start-stop sistem radi veoma uglađeno zahvaljujući 48V sistemu, ali masa čini svoje.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 400 KS i, što je važnije, 550 Nm dostupnih već od 2000 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Range Rovera sa lakoćom. Zahvaljujući električnom kompresoru, odziv na gas je trenutan – nema čekanja da "turbina napuni". Ubrzanja su linearna i ubedljiva.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Pri brzini od 130 km/h, menjač drži motor na niskim obrtajima (ispod 2.000 o/min u 8. brzini), a potrošnja pada na prihvatljivijih 9 do 11 litara na 100 km. Zvučna izolacija i miran rad rednog šestaka čine vožnju nečujnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG/LPG)

Ne preporučuje se. Motor ima direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Ugradnja plina zahteva sofisticiran "Liquid LPG" sistem ili sistem koji dozira i benzin radi hlađenja dizni. Cena takvog uređaja je veoma visoka (preko 1.500 EUR), a rizik od pregrevanja ventila i problema sa složenom elektronikom motora je veliki. Ušteda teško opravdava rizik na ovakvom vozilu.

Chip Tuning (Stage 1)

Motor je potentan i ima rezerve. Stage 1 remap može podići snagu na oko 440-450 KS i obrtni moment na preko 600 Nm. Međutim, treba biti oprezan zbog termičkog opterećenja. Sistem hlađenja je već kompleksan, a dodatna toplota može skratiti vek plastičnih komponenti. Preporučuje se samo kod renomiranih tjunera koji razumeju JLR softver.

Menjač

Tip menjača

Uz PT306 motor u Range Roveru dolazi isključivo automatski menjač ZF 8HP (8HP76 varijanta). Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača na svetu. Manuelni menjač se ne ugrađuje u ove modele.

Pouzdanost i Kvarovi menjača

ZF 8-brzinac je izuzetno pouzdan.

• Najčešći kvarovi: Curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) ili na konektoru elektronike. Ponekad se dešavaju trzaji prilikom šaltanja iz 1. u 2. brzinu dok je hladan, što se često rešava softverskim ažuriranjem (adaptacijom).
• Plivajući zamajac: Automatski menjači ovog tipa nemaju klasičan plivajući zamajac kao manuelci, već koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). On je vrlo trajan, ali ako strada (simptomi: vibracije pri konstantnoj brzini, proklizavanje), remont je skup.

Servis menjača

Iako JLR često navodi da je ulje u menjaču "fill for life" (trajno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost menjača. Set za zamenu (ulje + karter sa filterom) košta umereno (zavisi od tržišta), ali je neophodan trošak.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Range Rovera sa ovim motorom, obavezno proverite:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca sa zadnje strane motora u prvih 3-5 sekundi rada.
2. Rashladni sistem: Proverite nivo antifriza i tragove curenja (beli tragovi) oko motora. Sladunjav miris iz motornog prostora je loš znak.
3. 48V Sistem: Proverite da li start-stop sistem radi glatko. Ako motor vergla dugo ili pali lampice za bateriju, moguć je skup kvar MHEV sistema.
4. Servisna istorija: Zbog osetljivosti na kvalitet ulja, dokaz o redovnim servisima je presudan.

Zaključak

Motor PT306 (P400) je inženjerski dragulj koji nudi najbolje od oba sveta – glatkoću benzinca i moment koji parira dizelima. Idealan je za kupce koji žele luksuz i tišinu, a prelaze umerenu kilometražu godišnje. Nije jeftin za održavanje, ali je znatno moderniji i rafiniraniji od starih V6 agregata. Ako možete priuštiti kvalitetno održavanje i gorivo, ovaj motor će vam izmamiti osmeh svaki put kada pritisnete gas.