DKTA Motor

DKTA 2.0 TSI (230 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Šta je DKTA motor?

Motor sa oznakom DKTA je moderni predstavnik čuvene Volkswagenove EA888 porodice (Generacija 3B). Reč je o 2.0-litarskom turbo benzincu koji isporučuje 230 KS (169 kW). Ovo je agregat koji popunjava prazninu između standardnih 2.0 TSI motora od 190 KS i onih performantnih iz R/S modela koji idu preko 300 KS.

Ugrađuje se primarno u SUV modele srednje klase kao što su VW Tiguan II i Audi Q3 Sportback (F3). Njegova poenta je da pruži osećaj sportske vožnje i sigurnih preticanja u vozilima koja su teška i često opterećena pogonom na sva četiri točka (4MOTION / quattro). Za mnoge vozače, ovo je "zlatna sredina" – dovoljno snage da izmami osmeh, a dovoljno civilizovan za svakodnevnu upotrebu.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	169 kW (230 KS) pri 4500-6200 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 1500-4400 o/min
Kod motora	DKTA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/ventila	R4 / 16v

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

DKTA motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je treća generacija EA888 motora, kod koje su problemi sa rastezanjem lanca i preskakanjem (koji su uništavali motore pre 2012. godine) uglavnom rešeni. Lanac je sada mnogo robusniji. Ipak, nije večan. Preporuka je da se stanje lanca i španera (zatezača) proveri dijagnostički ili vizuelno (kroz otvor za inspekciju) nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je alarm za zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveća boljka ovog motora je modul termostata i vodene pumpe. Napravljen je od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je nestajanje antifriza bez vidljivih tragova ispod auta (jer isparava na vrelom bloku) ili miris antifriza u kabini. Takođe, PCV ventil (separator uljnih para) može da stranda, što uzrokuje nemiran rad motora i povećanu potrošnju ulja.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće alternator i klimu, zajedno sa španerima i vodenom pumpom, treba kontrolisati i menjati po potrebi, obično oko 100.000 - 120.000 km ili svakih 5-6 godina.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00 specifikacija) za novija godišta radi uštede goriva, ali mnogi serviseri i entuzijasti prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite motora pri visokim temperaturama, posebno ako se auto vozi agresivnije. Proverite tačnu nalepnicu ispod haube.

Da li troši ulje između dva servisa?

Za razliku od starijih TSI motora, DKTA ne bi trebalo da troši velike količine ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom za turbo motor ove snage. Ako troši litru na 1.000 km, imate problem sa karikama ili PCV ventilom. Bitno je napomenuti: nemojte koristiti "LongLife" intervale od 30.000 km. Menjajte ulje na 10.000 do 15.000 km maksimalno.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice na ovom motoru su iridijumske ili platinumske i predviđene su da traju duže. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km. Ako je auto "čipovan" (Stage 1), interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km uz korišćenje hladnijih svećica.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. S obzirom da dolazi isključivo sa automatskim DSG menjačem i ima visok obrtni moment, plivajući zamajac je neophodan za ublažavanje vibracija. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su metalni udarci pri gašenju motora ili vibracije u "leru".

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

DKTA koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Glavni nusproizvod direktnog ubrizgavanja je stvaranje naslaga ugljenika (koksiranje) na usisnim ventilima, jer ih gorivo ne ispire. Ovo se može manifestovati kao gubitak snage nakon veće kilometraže (preko 100.000 km), što zahteva mehaničko čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20 ili slična varijanta). Turbo je vrlo pouzdan uz redovno menjanje ulja. Životni vek mu je često jednak životnom veku motora, pod uslovom da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje na autoputu (treba ga ostaviti da radi u leru minut-dva da se ohladi). Kvar aktuatora (wastegate) je moguć, ali se često može rešiti bez zamene celog turba.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF (koji je za dizelaše), ali ovaj moderni DKTA motor poseduje GPF (ili OPF) filter – filter čestica za benzince. On služi da zadovolji stroge ekološke norme. Za razliku od dizel DPF-a, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše pasivno tokom vožnje (zbog više temperature izduvnih gasova benzinca) i retko se zapušava, osim ako se auto vozi isključivo u kreni-stani režimu godinama.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue tečnost se koristi isključivo kod dizel motora za smanjenje NOx gasova. Benzinski motori, pa ni ovaj DKTA, ne koriste AdBlue sistem, što je jedna briga (i trošak) manje za vlasnika.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na realnost: ovo nije ekonomičan motor u gradu. U automobilima kao što su Tiguan ili Q3 (koji su teški i visoki), potrošnja u gradu se kreće između 11 i 14 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi i na kratkim relacijama može biti i viša.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 230 KS i 350 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor čini Tiguana ili Q3 veoma agilnim. Ubrzanje do 100 km/h je obično u zoni od 6.3 do 6.5 sekundi, što je brže od većine automobila na putu. Preticanja su sigurna i brza.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na otvorenom putu ovaj motor briljira. Zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču, pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 2.200 - 2.400 obrtaja. To u kabini znači tišinu i komfor. Potrošnja na autoputu pri 130 km/h se kreće oko 8.5 - 9.5 litara. Pri 80-100 km/h na magistrali moguće je spustiti se na oko 7 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali finansijski često neisplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan uređaj ("tečna faza" ili sistem koji ubrizgava i malo benzina da hladi dizne). Cena ugradnje takvog sistema je veoma visoka (često preko 1.000 EUR, zavisi od tržišta). S obzirom na složenost i potencijalne probleme sa elektronikom i diznama, preporuka je izbegavati TNG osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

DKTA motori su, kao i većina EA888 serije, izuzetno potentni za tjuning. Stage 1 (samo softver) bezbedno podiže snagu na oko 290 - 300 KS i obrtni moment na 420 - 450 Nm. Motor i turbo to podnose bez problema uz redovnije održavanje. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment brže troši lamele u menjaču.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz DKTA motor (230 KS) standardno dolazi automatski menjač sa duplim kvačilom DSG sa 7 brzina. U zavisnosti od modela i godine, to je najčešće model DQ500 (izuzetno robustan, trpi veliki obrtni moment) ili noviji DQ381. Oba su tzv. "mokri" DSG menjači, što znači da lamele plivaju u ulju.

Koji su najčešći kvarovi menjača?

Ovi menjači su daleko pouzdaniji od zloglasnog "suvog" DQ200. Ipak, mogući kvarovi uključuju mehatroniku (mozak menjača) koja može da otkaže, uzrokujući grubo šaltanje ili gubitak brzina. Takođe, set kvačila se troši, ali obično traje preko 200.000 km uz normalnu vožnju.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Zamena seta kvačila na mokrom DSG menjaču je skup zahvat (Zavisi od tržišta, ali računajte kao ozbiljan trošak). Uključuje skidanje menjača, nove lamele, novo ulje, filtere i adaptaciju. Srećom, ovo se ne radi često.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Ovo je najvažnija stavka održavanja. Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km (ili 120.000 km za neke novije verzije DQ381, ali preporuka struke je i dalje 60k). Ako se ovo preskoči, mehatronika strada od prljavog ulja i opiljaka, što dovodi do havarije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa DKTA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca prvih par sekundi.
• Rashladna tečnost: Proverite nivo u posudi. Ako je ispod minimuma, verovatno curi vodena pumpa (skupa popravka zbog ruku majstora).
• Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na vreme, preskočite taj primerak.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri turiranju ukazuje na potrošnju ulja (karike ili turbo).

Finalni zaključak

Motor 2.0 TSI (DKTA) sa 230 KS je fantastičan izbor za vozače koji žele performanse, sigurnost i pogon na sve točkove, a ne prelaze ogromne kilometraže godišnje. Nudi mnogo bolji doživljaj vožnje od 2.0 TDI dizela, tiši je i uglađeniji. Cena te zabave je viša potrošnja goriva i nešto skuplje specifično održavanje (vodena pumpa, DSG servisi). Ako možete da priuštite 12 litara benzina na 100 km po gradu, ovaj motor će vam izmamiti osmeh svaki put kada pritisnete gas.