DV5RC

Motor 1.5 BlueHDi 130 KS (DV5RC): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Izuzetna ekonomičnost: Potrošnja na otvorenom putu je minimalna, idealan za duge relacije.
• Problemi sa lancem bregaste: Rane verzije (pre 2020.) imale su problematičan lanac od 7 mm, dok noviji modeli (poput 508 iz 2023.) dolaze sa ojačanim lancem od 8 mm.
• Eko-sistemi su rak rana: AdBlue sistem i DPF filter često zadaju glavobolje ako se auto vozi pretežno u gradu.
• Adekvatan, ali ne i trkač: U težim karoserijama poput Peugeota 508 SW, motor može delovati blago "lenjo" pod punim opterećenjem.
• EAT8 menjač za svaku preporuku: Aisin automatski menjač je izuzetno pouzdan ukoliko se ulje menja na vreme.

Sadržaj

• Uvod: Naslednik legende sa novim izazovima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Kaiš, lanac i ključni servisi
• Specifični delovi i ekologija: Turbo, AdBlue i DPF
• Potrošnja i performanse: Kako se nosi sa teškom karoserijom?
• Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)
• Menjač: Manuelni vs EAT8 automatik
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Naslednik legende sa novim izazovima

Kada je PSA grupacija (danas deo Stellantisa) odlučila da penzioniše dobro poznati 1.6 BlueHDi motor zbog strogih Euro 6d ekoloških normi, svetlost dana ugledao je 1.5 BlueHDi (kodne oznake DV5RC). Ovaj motor ugrađuje se u ogroman broj vozila, a posebno je interesantan u D-segmentu, konkretno u modelu Peugeot 508 II SW (Phase II, 2023). Kao tehnički urednik, moram istaći da je ovo motor ekstrema – nudi neverovatnu kulturu rada i nisku potrošnju, ali krije određene konstrukcijske kompromise koji vozača mogu skupo koštati ako se zanemari preventivno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i održavanje: Kaiš, lanac i ključni servisi

Da li motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je jedno od najvažnijih pitanja za DV5RC motor, jer on koristi kombinovani sistem. Glavni prenos od radilice do jedne bregaste osovine ide preko zupčastog kaiša. Međutim, prenos između dve bregaste osovine vrši se pomoću malog lanca. Upravo je taj lanac bio najveća boljka ranih serija. Fabrika je prvobitno ugrađivala tanak lanac od 7 mm koji je umeo da se istegli i pukne, dovodeći do havarije motora. Dobra vest je da modeli proizvedeni krajem 2020. i kasnije (poput vašeg Peugeota 508 iz 2023. godine) fabrički dolaze sa ojačanim lancem od 8 mm i promenjenim poklopcem ventila, što je ovaj problem u velikoj meri eliminisalo. Ukoliko kupujete stariji model, obavezno proverite da li je urađena revizija na 8 mm (Zavisi od tržišta i servisne istorije).

Servisni intervali i motorno ulje

Iako fabrika propisuje veliki servis na optimističnih 150.000 do 180.000 km, svaki iskusni mehaničar će vam preporučiti da komplet zupčastog kaiša, vodenu pumpu i zatezače zamenite na najkasnije 120.000 km. Razlog je prost – zamor materijala i varijacije u kvalitetu delova.

U ovaj motor staje oko 4 litra motornog ulja (preciznije 3.95 l). Zbog osetljivosti DPF filtera i finih uljnih kanala koji podmazuju gorepomenuti lanac, strogo se preporučuje ulje gradacije 0W-20 (PSA B71 2010 norma). Što se tiče potrošnje ulja, motori novije generacije uvek troše minimalne količine zbog tankih karika, ali sve do 0.2 l na 1000 km se smatra potpuno normalnim, posebno pri dugim vožnjama na auto-putu.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Dizne (injektori) su najčešće Bosch proizvodnje i pokazale su se kao veoma izdržljive. Njihov životni vek često prebacuje 200.000 km. Ipak, ekstremno su osetljive na loš kvalitet dizela ili prisustvo vode u sistemu. Simptomi problema sa diznama uključuju grubo i nemirno "štektanje" na hladnom startu, pad snage i plavičast dim iz auspuha pre nego što se motor zagreje.

Specifični delovi i ekologija: Turbo, AdBlue i DPF

Plivajući zamajac i Turbo punjač

Da, 1.5 BlueHDi poseduje plivajući zamajac ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem (čemu ćemo se vratiti kasnije). Ovaj motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan, retko otkazuje pre 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja na vreme (maksimalno na 15.000 km, nikako na 30.000 km kako fabrika ponekad sugeriše) i da se auto ne gasi istog trenutka nakon agresivne vožnje po auto-putu, kako bi ulje ohladilo ležajeve turbine.

DPF, EGR i zloglasni AdBlue

Ovo je zona gde 1.5 BlueHDi gubi poene. Kao moderni Euro 6d dizelaš, poseduje DPF filter, EGR ventil i SCR katalizator sa AdBlue sistemom. DPF i EGR ventil rade bez greške ako se auto vozi na otvorenom, ali ako 508-icu vozite pretežno u "kreni-stani" gradskom saobraćaju, EGR će se brzo zapušiti od čađi, što rezultira trzanjem pri ubrzanju i padom snage.

Najčešći i najskuplji kvar je AdBlue sistem. Problem se manifestuje kristalizacijom uree (AdBlue tečnosti) unutar rezervoara, što dovodi do crkavanja pumpe koja je integrisana u sam rezervoar. Simptom: na tabli se pali upozorenje "Emissions fault: Starting prevented in 1000 km". Popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer se najčešće menja kompletan rezervoar sa pumpom. Preventiva obuhvata korišćenje specijalnih aditiva koji sprečavaju kristalizaciju AdBlue tečnosti.

Potrošnja i performanse: Kako se nosi sa teškom karoserijom?

Peugeot 508 II SW je ozbiljan, težak i dugačak karavan D-segmenta. Ugrađivanje motora od 1.5 litara i 130 KS deluje kao kompromis. Da li je "lenj"? U gradskoj vožnji i laganom krstarenju – nije, zahvaljujući obrtnom momentu od 300 Nm dostupnom već na 1750 obrtaja. Međutim, ako auto natovarite prtljagom i krene porodica na odmor, prilikom preticanja na magistrali osetićete nedostatak rezerve snage na višim obrtajima.

Potrošnja je njegov najveći adut. Realna potrošnja u strogim gradskim uslovima kreće se oko 6.5 do 7.5 l/100km. Na magistrali drastično pada na oko 4.5 l/100km. Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, uparen sa EAT8 automatskim menjačem, motor krstari na niskih ~2100 o/min, uz potrošnju od oko 5.5 do 6.0 l/100km. Kabina 508-ice je odlično zvučno izolovana, pa je buka motora u kabini svedena na minimum.

Dodatne opcije i modifikacije (Chip Tuning)

S obzirom na to da karoserija vapi za malo više daha, vlasnici se često pitaju da li je bezbedno "čipovati" ovaj motor (Stage 1). Odgovor je: da, uz određenu dozu opreza. Blok motora i turbo punjač mogu bez problema istrpeti mapiranje na ~155 do 160 KS i oko 350 do 360 Nm obrtnog momenta. Ovo znatno popravlja odziv na gas i olakšava preticanje. Ipak, ključno je da remapiranje radi proverena kuća, kako ne bi došlo do podizanja temperature izduvnih gasova iznad fabričkih tolerancija, što bi spalilo DPF filter.

Menjač: Manuelni vs EAT8 automatik

Uz 1.5 BlueHDi isporučuju se dve opcije: 6-stepeni manuelni menjač i 8-stepeni automatski menjač (EAT8) koji proizvodi japanski Aisin. Vaš model (508 Phase II iz 2023.) dolazi upravo sa ovim automatikom.

EAT8 (Automatik)

Ovo je tradicionalni automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta (wandler). Zbog toga nema klasičan plivajući zamajac niti lamelu koji bi se trošili kao kod DSG menjača. Ovo je jedan od najpouzdanijih menjača na tržištu danas. Najčešći problem nije mehanički kvar, već loše održavanje. Fabrika često navodi da je ulje "doživotno" (Lifetime), što je mehaničarska zabluda. Da biste izbegli grubo menjanje brzina (trzanje) i stradanje hidro-bloka, ulje u menjaču obavezno menjajte na svakih 60.000 do 80.000 km. Preporučuje se mašinska zamena kako bi se zamenilo celokupno ulje u sistemu.

Manuelni menjač

Za one koji gledaju druge verzije sa manuelnim menjačem, on je precizan, ali uključuje postojanje plivajućeg zamajca. U slučaju zamene (što se obično dešava između 180.000 i 220.000 km, zavisno od stila vožnje), menja se kompletan set: plivajući zamajac, lamela, korpa i druk ležaj. Trošak ove intervencije je skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Zvuk hladnog starta: Neka prodavac ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri prvom jutarnjem paljenju, oslušnite gornji deo motora ispod plastičnog poklopca. Bilo kakvo "zvečanje" lanca je crvena zastavica. Iako model iz 2023. ima 8mm lanac, oprez nije na odmet.
• Stanje auspuha: Zavucite prst u izduvnu cev (kada je hladna). Mora biti potpuno čista, siva ili uz minimalni sloj prašine. Ako je cev masna od crne čađi, DPF filter je probijen ili uništen.
• Dijagnostika: Obavezno prikačite namenski uređaj (DiagBox) i proverite pritisak AdBlue pumpe, kao i zapušenost DPF filtera u procentima.

Finalni zaključak

Kome je namenjen Peugeot 508 II SW 1.5 BlueHDi EAT8? Ovo je ultimativni automobil za trgovačke putnike i porodice koje prave veliki broj kilometara na otvorenom putu i auto-putu. Sinergija ovog motora i EAT8 menjača pruža tečnu vožnju, nečujnu kabinu i potrošnju koja štedi novčanik.

Sa druge strane, ako planirate da ovu limuzinu od skoro 5 metara vozite isključivo po uskim gradskim ulicama do posla i nazad, bežite od ovog motora. Gradski ciklus će neminovno dovesti do zapušenja DPF-a, problema sa EGR-om i potencijalnih kvarova AdBlue sistema, koji će anulirati sve što ste uštedeli na jeftinom gorivu.