PureTech / HN09

1.2 PureTech HN09 (136 KS) Hybrid: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Konačno lanac: Za razliku od starijih 1.2 PureTech motora, ova Hybrid generacija (HN09) koristi pogonski lanac umesto problematičnog kaiša u ulju.
• Hibridni sistem: Uparen isključivo sa e-DCS6 menjačem sa dvostrukim kvačilom koji u sebi sadrži elektromotor (Mild Hybrid 48V).
• Potrošnja u gradu: Osetno niža zahvaljujući hibridnom sistemu, elektromotor pomaže pri kretanju.
• Performanse: U modelu Peugeot 3008 se nosi sasvim solidno, dok u punom Peugeotu 5008 može pokazati blagi manjak daha na velikim usponima.
• Održavanje menjača: Zamena ulja u e-DCS6 menjaču je apsolutni prioritet za dugovečnost.
• Nema AdBlue: S obzirom da je benzinac, oslobođeni ste muka sa sistemima za redukciju NOx karakterističnim za dizelaše, ali ima GPF filter.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada neko u majstorskim krugovima spomene "1.2 PureTech", prva asocijacija je često pucanje zupčastog kaiša koji se kupa u ulju i začepljeno sito uljne pumpe. Međutim, motor sa oznakom HN09, koji razvija 136 KS (100 kW) i dolazi u Mild Hybrid 48V varijanti, predstavlja ogromnu prekretnicu za Stellantis grupaciju. Ugrađuje se pretežno u teža vozila poput Peugeot 3008 i 5008 (faza II, od 2020. nadalje, sa ekspanzijom u novijim godištima). Ovaj motor je temeljno redizajniran, radi u takozvanom Milerovom ciklusu i dizajniran je da ispravi sve greške svog prethodnika, prvenstveno zamenom kaiša za lanac.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1199 cc
Snaga	100 kW (136 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	230 Nm pri 1750 o/min
Kodovi motora	HN09 / EB2 Gen3
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (Direct Injection)
Aspiracija	Turbo punjač (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najvažnija vest za sve potencijalne kupce: HN09 motor koristi pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš u ulju. Stellantis je konačno uvideo problem i za ovu generaciju (tzv. EB2 Gen3) prešao na robusnije rešenje. Time je eliminisan najveći strah vlasnika francuskih benzinaca.

Najčešći kvarovi

S obzirom da je ovo relativno nova arhitektura, dugoročni problemi se još uvek mapiraju. Ipak, iz prakse izdvajamo:

• Nakupljanje karbona na usisnim ventilima: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira ventile. Posle 80.000 do 100.000 km može doći do naslaga čađi, što uzrokuje nemiran rad na leru.
• Softverski bagovi hibridnog sistema: Povremeni trzaji prilikom prelaska sa elektro na benzinski pogon obično se rešavaju ažuriranjem softvera motornog računara (ECU).

Veliki i mali servis

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" u smislu zamene kaiša se ne radi. Ipak, preporuka je da se stanje lanca, španera i klizača proveri oko 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu, menja se set lanca. Što se tiče malog servisa, u motor staje oko 3.5 do 3.8 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetika niske viskoznosti 0W-20 (koja ispunjava specifične Stellantis norme za hibride). Menjajte ulje na svakih 10.000 do maksimalno 15.000 km, nikako na fabričkih 30.000 km.

Potrošnja ulja i svećice

Trocilindraši ove koncepcije mogu da potroše malo ulja. Normalnom potrošnjom se smatra do 0.4 - 0.5 litara na 10.000 km. Ako troši više od toga, problem može biti u karikama ili samom turbo punjaču. Svećice su izložene visokim temperaturama i pritisku, pa ih treba menjati na svakih 40.000 do 60.000 km kako bi se sačuvale bobine i sprečio "misfire" (izostanak paljenja).

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i kvačilo

Ovaj model nema klasičan manuelni menjač, već isključivo automatizovani e-DCS6. On ne koristi tradicionalni plivajući zamajac kakav viđamo kod dizelaša, već specifičan sklop dvostrukog kvačila unutar kojeg je integrisan i elektromotor od 21 kW. Ako dođe do kvara na ovom modulu, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta), jer zahteva rad specijalizovanog servisa za hibridne transmisije.

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjač

Sistem direktnog ubrizgavanja radi pod veoma visokim pritiskom. Dizne (injektori) generalno nisu problematične, ali su ekstremno osetljive na loše gorivo. Preporučuje se sipanje premium benzina sa aditivima povremeno. Motor koristi VGT turbo punjač (varijabilna geometrija), što je retkost za male benzince, a služi za eliminaciju "turbo rupe". Životni vek turba je preko 200.000 km ukoliko se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi istog trenutka nakon forsirane vožnje po autoputu.

Eko sistemi: DPF, EGR i AdBlue?

Pošto je u pitanju benzinac, nema AdBlue sistem, pa ste pošteđeni problema sa pumpama i rezervoarima uree. Ne poseduje ni klasičan dizelski DPF, ali poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) i EGR ventil. GPF se regeneriše mnogo lakše nego kod dizela zbog viših temperatura izduvnih gasova kod benzinaca, te se retko zapušava, osim ako se auto ne vozi isključivo na relacijama kraćim od 2-3 kilometra u zimskom periodu.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U uslovima stani-kreni vožnje u gradu, 48V hibridni sistem briljira. Elektromotor samostalno pokreće auto pri malim brzinama i parkiranju. Realna potrošnja u gradu za teži auto poput Peugeota 3008 se kreće između 6.5 i 7.5 l/100km, što je odličan rezultat za benzinca ove zapremine.

Da li je motor "lenj"?

Zahvaljujući električnom "boost-u" koji nudi momentalan odziv na gas, 3008-ica ne deluje tromo u svakodnevnoj vožnji. Ipak, u većem Peugeotu 5008, kada je natovaren sa porodicom i prtljagom, na magistralnim usponima i pri preticanju osetiće se da je pod haubom motor od samo 1.2 litra. Fizika se ne može potpuno prevariti.

Ponašanje na auto-putu

Na otvorenom putu motor je tih i kultivisan. Pri brzini krstarenja od 130 km/h, menjač ga drži na oko 2600 - 2800 obrtaja u minuti. Hibridni sistem na autoputu ne pomaže mnogo, pa zbog oblika karoserije (SUV) i otpora vazduha, potrošnja pri ovoj brzini raste na 7.5 do 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Kombinacija direktnog ubrizgavanja benzina i kompleksnog hibridnog sistema znači samo jedno: ugradnja plina se apsolutno ne preporučuje. Instalacija bi bila veoma skupa (Zavisi od tržišta), zahtevala bi prskanje benzina radi hlađenja dizni, a softverska integracija sa MHEV 48V sistemom je noćna mora za plinadžije.

Čipovanje (Stage 1)

Iako sam benzinski motor ima potencijala za blago povećanje snage na oko 150-155 KS, čipovanje ovog modela je visoko rizično. Razlog nije sam blok motora, već e-DCS6 menjač i hibridni kontroler koji imaju strogo limitirane tolerancije za obrtni moment. Remapiranje može brzo sahraniti lamele u menjaču i zbuniti hibridni ECU.

Menjač i prenos

Kao što je već napomenuto, ovaj model ne dolazi sa manuelnim menjačem niti sa starim japanskim EAT8 automatikom. Srce prenosa je e-DCS6 automatik (Punch Powertrain) sa dvostrukim kvačilom i integrisanim elektromotorom i inverterom. Najčešći problemi uključuju grublje menjanje brzina iz prve u drugu na hladno, što se rešava kalibracijom softvera. Zbog dizajna sa kvačilima u ulju (wet clutch), redovna zamena ulja u menjaču je kritična. Servis menjača treba raditi na svakih 60.000 km kako bi se isprao talog i sačuvala mehatronika.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Dijagnostika hibrida: OBAVEZNO očitati greške specifične za bateriju od 48V i elektromotor u menjaču.
• Zvuk pri startovanju: Iako ima lanac, upalite ga potpuno hladnog. Ne sme se čuti metalno klepetanje duže od 1-2 sekunde dok pumpa ne nabije pritisak ulja.
• Test vožnja: Pratite ponašanje pri kočenju. Hibridi regenerišu energiju, pa se prelazak sa regenerativnog na mehaničko kočenje ne sme osetiti kao trzaj ili propadanje papučice.
• Servisna istorija: Insistirajte na dokazu da je ulje menjano češće od fabričkog intervala.

Kome je ovaj motor namenjen?

Peugeot 3008 i 5008 sa 1.2 PureTech HN09 (136 KS) Hybrid motorom je odličan izbor za porodične vozače koji prelaze oko 15.000 km godišnje, mahom u gradu i prigradskim naseljima, uz par dužih putovanja godišnje. Stellantis je prelaskom na pogonski lanac i uvođenjem 48V hibridizacije napravio generacijski skok, ispravivši fatalne mane starih PureTech motora. Ako tražite moderan benzinac u lepo dizajniranom SUV-u, a niste agresivan vozač kome treba grmljavina ispod haube, ovaj model je vredan razmatranja, uz uslov da detaljno proverite stanje menjača pre kupovine.