K9K 626

Motor 1.5 dCi (K9K 626) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Izuzetno niska potrošnja goriva i jeftino redovno održavanje.
• Zamajac: Ova verzija od 75 KS (Euro 6) najčešće nema plivajući zamajac, što drastično pojeftinjuje zamenu kvačila.
• Pouzdanost: K9K u generaciji 626 je preležao "dečije bolesti" starijih 1.5 dCi motora (poput Delphi pumpi). Sistem ubrizgavanja je sada vrlo pouzdan.
• Performanse: Sa 75 KS motor je adekvatan za grad i magistralu, ali mu nedostaje snage za preticanja na auto-putu, posebno kada je auto opterećen.
• Ekologija: Poseduje DPF filter i Start&Stop sistem. Osetljiv je na isključivo gradsku vožnju (rizik od zapušenja DPF-a).
• Menjač: Nedostaje 6. brzina za komforniju vožnju na auto-putu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Cene i trajnost)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa internom oznakom K9K 626 predstavlja evoluciju jednog od najproizvedenijih dizel motora na svetu – Renaultovog 1.5 dCi. Konkretno, ova verzija od 75 KS (55 kW) je ulazna dizel varijanta za Dacia modele druge generacije (Logan i Sandero, uključujući facelift modele od 2016. godine).

Ovo je agregat koji je "hleb i puter" za taksiste i flotne kupce širom Evrope. Zašto? Zato što nudi neverovatan balans između izdržljivosti i operativnih troškova. Iako 75 konja zvuči malo u današnje vreme, obrtni moment od 200 Nm ga čini iznenađujuće živahnim u gradskim uslovima. Ipak, ovo nije motor za trke, već alat za ekonomičnu vožnju od tačke A do tačke B.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.5 dCi (K9K 626) koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je klasično rešenje koje je tiše od lanca, ali zahteva redovnu zamenu.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe je često optimistična (nekad i do 150.000 km ili 6 godina), ali se u praksi, a posebno sa delovima koji nisu prva ugradnja, preporučuje interval od 100.000 km do 120.000 km ili 5 godina (šta pre istekne). Pucanje kaiša dovodi do havarije motora (sudar klipova i ventila), pa je prevencija ključna. Cena velikog servisa spada u kategoriju "pristupačno".

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje približno 4.5 litara ulja (uvek kupite 5L). Zbog prisustva DPF filtera (FAP), obavezno je koristiti ulje koje zadovoljava RN0720 specifikaciju. To je najčešće gradacija 5W-30 (Low SAPS ulje sa niskim sadržajem sulfatnog pepela).

Potrošnja ulja: Ispravan K9K 626 ne bi trebalo da troši ulje u meri da morate dolivati između servisa (maksimalno 0.5L na 10.000 km se toleriše). Ako troši više, to može ukazivati na problem sa turbinom ili karikama, mada je ovaj motor poznat po tome da je "suv" i ne troši ulje ako je održavan.

Najčešći kvarovi

Iako je ovo vrlo pouzdan motor, obratite pažnju na sledeće:

• Senzori temperature izduvnih gasova: Čest problem koji pali "Check Engine" lampicu i može onemogućiti regeneraciju DPF-a.
• Kućište termostata: Napravljeno je od plastike i vremenom može da napukne, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Creva interkulera: Mogu napuknuti usled starosti i vibracija, što rezultira šištanjem pri dodavanju gasa i gubitkom snage.
• Start&Stop sistem: Zahteva specifične (i skuplje) AGM ili EFB akumulatore. Ako sistem ne radi, često je samo akumulator oslabio.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobre vesti! Verzija od 75 KS (K9K 626) u Dacia modelima u 99% slučajeva koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. Ovo je ogromna prednost za vlasnike polovnjaka jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova modernih dizelaša. Kvačilo je klasično i zamena je relativno jeftina.

Sistem ubrizgavanja

Ova generacija motora koristi Bosch sistem ubrizgavanja (elektromagnetne dizne), koji je daleko pouzdaniji od ozloglašenog Delphi sistema iz ranih 2000-ih. Dizne su izdržljive i mogu preći preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva (na svakih 30.000 km ili češće). Remont Bosch dizni je moguć i cene su umerene.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač. Kod verzije od 75 KS, on je često jednostavnije konstrukcije (bez varijabilne geometrije ili sa jednostavnijom varijantom), što ga čini robusnim. Životni vek je obično jednak životnom veku motora, pod uslovom da se poštuje pravilo hladnog starta i hlađenja nakon brze vožnje.

DPF i EGR

Da, ovaj motor ima i EGR ventil i DPF (FAP) filter.

• EGR ventil: Sklon je prljanju od čađi, što uzrokuje trzanje i dim. Čišćenje rešava problem u većini slučajeva.
• DPF filter: Nalazi se blizu motora što pomaže bržem zagrevanju. Ipak, Dacia Logan/Sandero se često voze isključivo po gradu (taksi režim). Ako se vozi samo kratke relacije, DPF se neće regenerisati i zapušiće se. Simptom je "Safe mode" (gubitak snage) i lampica na tabli. Jednom mesečno izvezite auto na otvoren put (3000 obrtaja, 15-20 minuta) da se filter očisti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 4.5 i 5.5 l/100km. Čak i u teškim gužvama retko prelazi 6 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti potrošnju na neverovatnih 3.5 - 4.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka 6. brzine i lošije aerodinamike Logana MCV, potrošnja skače na oko 5.5 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za masu karoserije Logana ili Sandera (koja je relativno mala, oko 1100 kg), motor nije lenj u gradu. Obrtni moment od 200 Nm je dostupan nisko, pa auto lepo "povuče" na semaforu. Međutim, situacija se menja kada se auto optereti (putnici + prtljag) ili na uzbrdicama. Tada se oseća nedostatak konjskih snaga. Morate češće posezati za menjačem i vraćati u nižu brzinu da biste održali tempo.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije kruzer za Autobahn. Na 130 km/h motor se vrti na oko 2600-2800 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzije guma). Buka u kabini postaje primetna (izolacija u Daciji je slabija), a rezerva snage za preticanje pri toj brzini je minimalna. Vožnja je najugodnija do 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ne. Ako želite plin, tražite benzinske motore (0.9 TCe ili 1.0 SCe).

Čipovanje (Stage 1)

Da, ovaj motor je veoma pogodan za remapiranje. K9K 626 je mehanički vrlo sličan (često i identičan u bloku i glavi) verzijama od 90 KS.

• Potencijal: Bezbedno se može podići na 95-105 KS i oko 240-250 Nm.
• Rezultat: Auto postaje potpuno drugačiji, lakše se nosi sa klimom i preticanjima. S obzirom da nema plivajući zamajac, rizik po transmisiju je mali ako se vozi razumno, ali treba biti svestan da veći moment brže troši lamelu.

Menjač

Manuelni i automatski menjači

Uz verziju od 75 KS gotovo isključivo dolazi manuelni menjač sa 5 brzina (oznake JR5 ili slično). Postoji robotizovani menjač Easy-R, ali se on češće ugrađivao uz verziju od 90 KS ili benzince. Ako ipak naiđete na Easy-R sa ovim motorom – budite oprezni, to nije pravi automatik već robotizovani manuelni menjač koji može biti trzav i spor.

Problemi sa menjačem

Manuelni menjači u Daciji su robustni, ali ne preterano precizni ("gumast" osećaj ručice).

• Kvarovi: Retki su mehanički kvarovi zupčanika. Najčešće stradaju sajle birača brzina (teško se ubacuje u brzinu) ili curi ulje na semeringu poluosovine.
• Zamena ulja: Iako proizvođač često navodi da je ulje "doživotno", preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 80.000 - 100.000 km. Koristite ELF Tranself ulja preporučena za Renault menjače (75W-80).
• Cena kvačila: Kao što je rečeno, set kvačila je jeftin jer nema plivajućeg zamajca. Zamena (set + rad) spada u kategoriju "veoma povoljno" za evropske standarde.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk motora: Hladan motor mora raditi mirno. Metalni zveket može ukazivati na problem sa diznama.
2. Dim: Pri naglom dodavanju gasa ne sme biti crnog dima (loše sagorevanje, dizne, EGR) niti plavog dima (potrošnja ulja, turbo). Auspuh treba da bude relativno čist (sivkast), a ne garav, jer DPF treba da hvata čađ.
3. Kilometraža: Ovi automobili se često koriste kao službena vozila ili taksi. Proverite stanje enterijera (volan, pedale, sedište vozača) – ako je auto "kao nov" a ima 150.000 km, verovatno je vožen na otvorenom, što je dobro. Ako je pohaban a ima "samo" 100.000 km, sumnjajte na vraćanje kilometraže ili tešku gradsku eksploataciju.
4. Klima uređaj: Često stradaju hladnjaci klime (kondenzatori) jer su izloženi kamenčićima na prednjem delu vozila.

Finalna presuda

K9K 626 (1.5 dCi 75 KS) je šampion racionalnosti. Nije zabavan za vožnju, nije brz, i zvuči kao poljoprivredna mašina dok je hladan. Ali, on će vas prevesti hiljade kilometara za minimalnu sumu novca. Idealan je za vozače koji prelaze puno kilometara, taksiste, porodice sa ograničenim budžetom i sve one kojima auto služi kao čisto prevozno sredstvo, a ne statusni simbol. Ako vam treba auto za česta putovanja auto-putem, tražite verziju od 90 KS ili 110 KS (u drugim Renault modelima) zbog 6. brzine, ali za sve ostalo – 75 KS je "puna kapa".