M9R

2.0 dCi (M9R) 177 KS – Iskustva, Najčešći Problemi, Potrošnja i Održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi lanac umesto kaiša, koji je veoma pouzdan i dugotrajan na ovoj generaciji motora.
• Snaga: Sa 177 KS i 380 Nm, ovo je najbolji izbor za tešku karoseriju X-Traila, pogotovo za vuču prikolice.
• Menjač: Xtronic (CVT) menjač zahteva specifičan način vožnje i redovnu zamenu ulja – nije klasičan automatik!
• Ekologija: Poseduje DPF i AdBlue sistem. Gradska vožnja mu ne prija i može dovesti do zapušenja.
• Potrošnja: Nije mali potrošač, naročito u kombinaciji sa 4x4 pogonom i automatikom (očekujte oko 9-10L u gradu).
• Količina ulja: Ide ogromna količina ulja (preko 7 litara), što redovni mali servis čini skupljim.
• Preporuka: Idealan za otvoreni put i duža putovanja, manje pogodan kao isključivo gradsko vozilo.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač: Xtronic i Manuelni
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Povratak kralja dizela u X-Trail

Motor o kome govorimo nosi kodnu oznaku M9R. Ovo je zajednički proizvod Renault-Nissan alijanse i važi za jedan od najrobustnijih dvolitarskih dizelaša na tržištu u poslednjih 15 godina. U Nissan X-Trail (T32) generaciji, ovaj motor se pojavio tek nakon restilizacije (facelift 2017. godine) kako bi popunio prazninu za kupce kojima je 1.6 dCi bio previše slab.

Sa svojih 177 konjskih snaga, ovaj agregat pretvara X-Trail iz tromog porodičnog transportera u ozbiljan SUV sposoban za preticanja i silazak van asfalta. Međutim, moderni ekološki standardi doneli su složenije sisteme prečišćavanja izduvnih gasova, a uparivanje sa specifičnim CVT menjačem donosi određene izazove o kojima budući vlasnici moraju biti obavešteni.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor M9R koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je jedna od njegovih najjačih tačaka. Za razliku od nekih manjih motora, lanac na 2.0 dCi je izuzetno robustan i retko pravi probleme pre 250.000 ili 300.000 km, pod uslovom da je ulje menjano redovno. Simptom istegnutog lanca je metalni zveckavi zvuk prilikom hladnog starta koji traje nekoliko sekundi. Ako to čujete, zamena je neophodna i nije jeftina, ali se srećom retko dešava.

Ulje: Količina i intervali

Ovde dolazimo do specifičnosti ovog motora. M9R ima ogroman karter. U motor staje približno 7.4 litara ulja. To znači da će vas redovan mali servis koštati znatno više nego za prosečan 2.0 dizel (gde ide oko 4-5 litara).

Preporuka: Koristite isključivo ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava ACEA C4 standard (zbog DPF filtera). Iako fabrika (Nissan/Renault) često navodi intervale zamene na 30.000 km, toplo preporučujem da interval skratite na 10.000 do 15.000 km. Zbog velike količine ulja, motor se dobro hladi i podmazuje, ali gradska vožnja brzo degradira svojstva ulja.

Potrošnja ulja: Ovaj motor je poznat po tome da ne troši ulje u velikim količinama. Sve do 0.5 litara između servisa (na 10k km) je prihvatljivo. Ako troši više, obično je problem u turbini ili curenju na semerinzima, a ne u samom motoru (karikama).

Dizne i sistem ubrizgavanja

Sistem koristi Bosch Piezo električne dizne. One su precizne i tihe, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Njihov vek trajanja je obično preko 200.000 km.
Simptomi kvara: Neravnomeran rad na leru, teže paljenje (naročito zimi), povećana potrošnja i crni dim pri naglom ubrzanju. Reparacija piezo dizni je moguća, ali je proces komplikovan i često je isplativije kupiti nove ili fabrički reparirane, što spada u kategoriju: skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je hlađena vodom (u većini varijanti ovog godišta), što joj produžava vek trajanja. Kvarovi su retki i uglavnom su posledica lošeg održavanja (staro ulje) ili gašenja motora odmah nakon forsiranja na autoputu. Ako čujete zviždanje poput "policijske sirene", turbo je pri kraju.

EGR, DPF i AdBlue

Ovo je "Ahilova peta" svakog modernog dizela, pa i ovog.

• DPF Filter: Pošto se X-Trail često vozi po gradu, DPF se može zapušiti. Motor ima sistem regeneracije, ali ako se vozi samo kratke relacije, lampica će se upaliti. Izlazak na autoput obično rešava problem.
• EGR Ventil: Sklon je prljanju čađi, što dovodi do gubitka snage i trzanja. Čišćenje je moguće.
• AdBlue: Da, modeli od 2017. (177 KS) poseduju SCR sistem sa AdBlue tečnošću. Rezervoar se nalazi obično u gepeku ili pored čepa za gorivo. Problemi mogu nastati sa grejačem AdBlue pumpe ili senzorom NOx, što su popravke koje mogu biti veoma skupe. Ako sistem otkaže, automobil često odbija da startuje nakon određenog broja kilometara dok se kvar ne otkloni.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Sa 177 KS i 380 Nm, ovaj motor nije lenj. Nissan X-Trail T32 je težak automobil (naročito sa 4x4 pogonom i panoramom), i manji 1.6 dCi se mučio pod opterećenjem. M9R (2.0 dCi) nosi ovu karoseriju sa lakoćom. Međuubrzanja su ubedljiva, a preticanja sigurna. Osećaj snage je linearan, bez naglih "udara" u leđa.

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. Realnost je sledeća:

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. Ovo je težak SUV, automatik i 4x4 pogon uzimaju svoj danak. Zimi ovo može ići i do 12 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Ako ste nežni na gasu, moguće je spustiti se na 6.5 - 7.5 litara.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 litara. Zbog lošije aerodinamike SUV-a, potrošnja naglo raste preko 120 km/h.

Pri 130 km/h motor se "vrti" na prijatno niskim obrtajima (zahvaljujući CVT menjaču koji simulira dugu 7. brzinu ili manuelnom menjaču), što vožnju čini tihom i udobnom.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima potencijala za "otključavanje". Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 200-210 KS i obrtni moment na preko 420 Nm. Međutim, budite oprezni ako imate Xtronic (CVT) menjač. CVT menjači su osetljivi na veliki obrtni moment i preterano povećanje snage može skratiti životni vek menjača ili kaiša unutar njega. Za manuelne menjače, ovo je manji rizik, ali će kvačilo trpeti više.

Menjač: Manuelni i Xtronic (CVT)

Uz 2.0 dCi od 177 KS dolaze dve opcije prenosa, a izbor drastično utiče na iskustvo vožnje i troškove:

1. Manuelni menjač (6 brzina)

Klasičan, pouzdan menjač. Precizan je i izdržljiv.
Plivajući zamajac: Da, verzija sa manuelnim menjačem ima plivajući zamajac. Njegov vek je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa investicija (Zavisi od tržišta), ali je to standardno održavanje za sve moderne dizelaše.

2. Xtronic (CVT) - Najčešći izbor

Većina modela sa ovim motorom dolazi sa Xtronic menjačem. Važno je razumeti: ovo nije klasičan automatik sa brzinama, već CVT (Continuously Variable Transmission) koji simulira 7 stepeni prenosa kako bi osećaj bio prirodniji.

• Pouzdanost: Nissanovi CVT menjači (proizvođač Jatco) su imali lošu reputaciju u prošlosti. Na modelu uz 2.0 dCi motor, ugrađena je ojačana verzija koja je mnogo pouzdanija nego ona u manjim benzincima. Ipak, nije neuništiva.
• Održavanje: Ulje u CVT menjaču se MORA menjati. Preporuka je na svakih 60.000 km. Ako ne menjate ulje, metalni opiljci će zapušiti fine kanale i menjač će početi da "trza", kasni ili proklizava.
• Zamajac kod automatika? CVT menjači nemaju klasičan plivajući zamajac kao manuelni, već koriste konverter obrtnog momenta i fleksibilnu ploču. Ovo je jeftinije rešenje i ređe se kvari, ali popravka samog CVT menjača je izuzetno skupa (često skuplja od vrednosti polovnog motora).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Nissan X-Traila ili Renault Koleosa/QM6 sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte lanac. Ako se čuje zveckanje duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
2. Test vožnja (CVT): Menjač mora raditi glatko. Pri konstantnom ubrzanju obrtaji ne smeju da "skaču" gore-dole bez razloga. Ako osetite miris paljevine ili čujete zujanje iz menjača, odustanite od kupovine.
3. Dijagnostika: Proverite stanje DPF filtera (zasićenost) i da li postoje greške vezane za AdBlue sistem.
4. Tragovi ulja: Pogledajte spojeve creva interkulera i oko turbine. Mala "vlažnost" je normalna, ali sveže ulje nije.

Finalni sud

Motor 2.0 dCi (177 KS) je verovatno najbolji pogonski agregat za Nissan X-Trail T32 ako tražite snagu, sigurnost i sposobnost vuče. Mnogo je rasterećeniji i trajniji od 1.6 dCi motora.

Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze dosta kilometara na otvorenom putu, porodicama koje vuku kamp prikolicu ili čamac, i svima onima koji žele 4x4 pogon sa dovoljno rezerve snage. Ako vozite 90% po gradu, ovaj motor (i njegov DPF/AdBlue sistem) će vas namučiti – u tom slučaju razmotrite benzinsku varijantu.