G15DTF Motor

Motor G15DTF (KGM / SsangYong 1.5 T-GDI): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Motor ima razvodni lanac, što smanjuje redovne troškove, ali zahteva proveru na većim kilometražama.
• Sistem ubrizgavanja je direktan (GDI), što znači odlične performanse, ali skuplju ugradnju plina i sklonost ka nakupljanju ugljenika na ventilima.
• Aisin automatski menjač je izuzetno pouzdan, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
• Potrošnja u gradu može biti osetno viša, posebno u težim modelima sa 4WD pogonom (Torres, Korando).
• Plivajući zamajac postoji kod verzija sa manuelnim menjačem, dok automatik koristi konvertor obrtnog momenta (vandler).
• Nema DPF ni AdBlue sistem jer je u pitanju benzinac, što vas spašava tipičnih "dizelskih" muka u gradskoj vožnji.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i kvarovi
• Specifični delovi i sistemi
• Potrošnja i performanse u praksi
• Modifikacije: Čipovanje i ugradnja plina (TNG)
• Menjač: Manuelni vs Automatik (Aisin)
• Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Uvod i osnovne informacije

Agregat sa oznakom G15DTF, komercijalno poznat kao 1.5 T-GDI, predstavlja okosnicu moderne ponude južnokorejskog proizvođača SsangYong (koji je nedavno rebrendiran u KGM). Razvijen kako bi zamenio starije atmosferske i veće motore, ovaj turbobenzinac se ugrađuje u široku paletu vozila, od gradskog krosovera Tivoli, preko porodičnog Koranda i robusnog Actyona, pa sve do modernog modela Torres. Sa svojih 163 KS i 280 Nm obrtnog momenta, nudi na papiru odličan balans između snage i kompaktnih dimenzija. Ali, kako to izgleda na dizalici i na putu?

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Radna zapremina	1497 cc
Snaga	120 kW (163 KS)
Obrtni moment	280 Nm (pri 1500 - 4000 rpm)
Kod motora	G15DTF
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (GDI)
Način punjenja	Turbocharger (jedan turbo), Intercooler
Tip razvoda	Lanac

Pouzdanost, održavanje i kvarovi

Ovaj motor umesto tradicionalnog zupčastog kaiša koristi razvodni lanac. U teoriji, lanac je "doživotan", ali u praksi na evropskom tržištu, gde se često vozi kreni-stani ritmom, njegova provera se savetuje oko 150.000 km. Zvuk zveckanja pri hladnom startu je prvi simptom da se lanac istegao ili da španeri popuštaju. Klasničan "veliki servis" u smislu zamene kaiša ovde ne postoji, ali se na oko 100.000 do 120.000 km preventivno menjaju PK kaiš, roleri, španeri i vodena pumpa.

Što se tiče lubrikacije, u ovaj motor staje oko 4.5 litara motornog ulja, a proizvođač uglavnom preporučuje punu sintetiku gradacije 5W-30 (ili 0W-30 za hladnija podneblja) koja ispunjava stroge norme za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Potrošnja ulja između intervala (koji ne bi smeo biti duži od 15.000 km) postoji, ali je minimalna. Gubitak od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se kod ovakvih turbobenzinaca smatra normalnim. Ipak, ako primetite plavičast dim na auspuhu, problem mogu biti gumice ventila ili sam turbo punjač.

Kao klasičan benzinac, G15DTF zahteva redovnu zamenu svećica. Zbog visoke temperature u komori za sagorevanje i direktnog ubrizgavanja, svećice se menjaju svakih 60.000 km. Preskakanje ovog intervala dovodi do oštećenja bobina, što rezultira trzanjem motora pri ubrzanju ("misfire"). Najčešći kvarovi vezani su za nakupljanje gareži na usisnim ventilima (tipična boljka svih GDI motora), što se rešava dekarbonizacijom na svakih 80.000 km.

Specifični delovi i sistemi

Sistem ubrizgavanja je baziran na benzinskim diznama visokog pritiska. Ove dizne su prilično robusne, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Prljavo gorivo može izazvati zapušavanje mikronskih otvora na diznama, što vodi do nemirnog rada na leru. Zamena visokopritisne pumpe ili dizni je skupa (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan turbo punjač. Životni vek mu je generalno dobar i lako prebacuje 200.000 km, pod jednim uslovom: redovna zamena ulja i "hlađenje" turbine. Ako ste vozili autoputem većim brzinama, pre gašenja motora ostavite ga da radi na leru barem minut kako bi ulje ohladilo ležajeve turbine. U suprotnom, dolazi do zapečenog ulja i uništavanja osovine.

S obzirom da je ovo benzinski motor (Gasoline), ne poseduje DPF filter niti sistem za AdBlue. Samim tim ste pošteđeni muka sa zapušenim DPF-om od gradske vožnje i kristalizacijom AdBlue tečnosti. Ipak, novije verzije ovog motora (kako bi ispunile najnovije Euro 6d norme) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se znatno ređe zapušava od dizelskog pandana jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova, te se pasivna regeneracija obavlja gotovo neprimetno. Sistem EGR ventila takođe postoji kako bi smanjio NOx emisije, i povremeno traži čišćenje ukoliko vozite isključivo u gradskim gužvama.

Potrošnja i performanse u praksi

Kada govorimo o potrošnji, tu ovaj motor pokazuje svoju najslabiju tačku. KGM i SsangYong modeli su poznati po čvrstoj i robusnoj konstrukciji, što donosi veliku masu vozila. U laganijem Tivoliju motor je vrlo živahan, ali u Torresu ili Korandu sa 4WD pogonom, mora prilično da se pomuči.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji za teže modele lako izlazi na 9.5 do 11 litara na 100 km (l/100km). Na otvorenom putu to pada na podnošljivih 6.5 do 7.5 litara. Da li je motor "lenj"? Za prosečnog vozača nije. Turbo rupa je minimalna i 280 Nm obrtnog momenta povlači karoseriju sasvim solidno iz niskih obrtaja, ali na dužim uzbrdicama kada je auto natovaren, oseti se nedostatak radne zapremine.

Na autoputu se ovaj motor ponaša pristojno. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini, krstari na oko 2.600 do 2.800 obrtaja u minuti (rpm), u zavisnosti od prenosnih odnosa menjača. Zvučna izolacija je u novijim modelima odlična, pa buka motora u kabini nije problem, ali se tada potrošnja vrti oko 8 do 8.5 l/100km.

Modifikacije: Čipovanje i ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina (TNG) u G15DTF motor je tehnički moguća, ali je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi standardni sekvent plin. Potreban je sistem koji direktno ubrizgava tečni gas kroz benzinske dizne (kako bi se one hladile), ili sistem koji radi mešovito (npr. 80% plin, 20% benzin). Zbog visoke cene same instalacije, isplativost ugradnje plina u ovaj motor je pod velikim znakom pitanja, osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Stage 1 softverska optimizacija), motor ima solidan potencijal zahvaljujući turbu. Bezbedno se može izvući dodatnih 20 do 25 KS, čime se snaga penje na oko 185 KS, uz porast obrtnog momenta na preko 320 Nm. Ovo značajno pomaže težim modelima (Korando, Torres) pri preticanju. Važno je naglasiti da će čipovanje skratiti vek trajanja lamele kod manuelaca.

Menjač: Manuelni vs Automatik (Aisin)

Ovaj agregat se uparuje sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 6-stepenim Aisin automatskim menjačem. Aisin (japanski proizvođač) je ovde apsolutni dragulj ponude. U pitanju je klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta (vandlerom), a ne osetljivi menjač sa dvostrukim kvačilom.

Manuelni menjač: Modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac, koji služi da apsorbuje vibracije i udare obrtnog momenta od 280 Nm. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa stavka (Zavisi od tržišta). Najčešći problemi manuelca su vezani za teže ubacivanje u prvu brzinu ili rikverc na velikim minusima, što se obično rešava zamenom ulja u menjaču na svakih 60.000 km.

Automatski menjač (Aisin): Kvarovi ovog menjača su izuzetno retki. Nema plivajući zamajac, već klasičan konvertor. Menjač menja brzine glatko, iako nije najbrži na tržištu. Ono što je krucijalno jeste zamena ulja u automatskom menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Proizvođači automobila često kažu da je ulje "trajno", ali svaki dobar mehaničar će vam reći da staro i kontaminirano ulje direktno uništava hidraulični blok (mozak menjača).

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Ako kupujete polovan KGM ili SsangYong sa 1.5 T-GDI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Slušajte motor potpuno hladan: Bilo kakvo zveckanje, zvečanje ili struganje iz predela razvoda u prvih par sekundi ukazuje na rastegnut lanac.
• Pregled dijagnostikom: Obavezno proverite istoriju "misfire" grešaka (izostanak paljenja). Ako ih ima puno, ventili su verovatno puni gareži i motoru je potrebna dekarbonizacija.
• Stanje trapa: Ovi automobili su teški, pa obratite pažnju na silen blokove, spone i krajeve letve volana.
• Provera pogona (AWD/4WD): Ako uzimate 4WD verziju, proverite da li se kardansko vratilo čuje prilikom oštrijeg skretanja.

Kome je namenjen ovaj motor? SsangYong (KGM) sa G15DTF agregatom je odlična kupovina za porodične ljude koji žele prostran, bezbedan i izuzetno opremljen SUV po znatno pristupačnijoj ceni od evropske konkurencije. Najveća preporuka ide za modele uparene sa Aisin automatikom. Glavni kompromis na koji morate pristati je nešto veća potrošnja benzina u gradu i pad vrednosti vozila na tržištu polovnjaka u poređenju sa mejnstrim brendovima. Ako pretežno vozite po gradu na kratkim relacijama, ovaj benzinac će vas spasiti skupih popravki dizel komponenti.