K12B

Motor Suzuki K12B 1.2 (94 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Klasičan atmosferski benzinac bez komplikovanih sistema (nema turbo, nema plivajući zamajac).
• Razvodni mehanizam: Koristi pogonski lanac koji je veoma dugotrajan ukoliko se ulje menja na vreme.
• Najčešći problem nije u motoru: Manuelni menjači kod modela Swift često pate od stradanja ležajeva snopa, što stvara karakteristično zujanje.
• Potrošnja: Veoma ekonomičan u gradu (oko 6.5 do 7.5 l/100km), ali se muči i troši više na višim brzinama na auto-putu.
• Jeftino održavanje: Mali kapacitet ulja, jeftine svećice i prosta mehanika čine ga prijateljem kućnog budžeta.
• LPG (Plin): Može se ugraditi, ali zahteva pažnju oko zazora ventila i poželjno je podmazivanje ventila (kapanje).

Sadržaj

• Uvod: Stara škola u modernom pakovanju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Stara škola u modernom pakovanju

Suzukijev motor oznake K12B predstavlja pravu malu legendu kada je u pitanju pouzdanost. U svetu gde dominiraju trocilindarski turbo motori malog kapaciteta, ovaj 1.2-litarski atmosferski četvorocilindraš sa 94 KS nudi miran rad i mehaniku koja retko zadaje glavobolje. Najčešće se sreće u modelu Suzuki Swift V, ali ga pronalazimo i u blizancima Suzuki Splash i Opel Agila II. Sa Dual VVT sistemom (varijabilno upravljanje ventilima), ovaj motor izvlači maksimum iz svoje male zapremine, nudeći odličan balans između gradske živahnosti i niskih troškova eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Konstrukcija lanca je prilično robusna i najčešće nadživi veći deo životnog veka samog automobila. Ipak, lanac je osetljiv na kvalitet i nivo ulja. Ako se ulje ne menja na vreme, španeri lanca (koji rade na pritisak ulja) mogu popustiti, što dovodi do istezanja lanca i zveckanja pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi i veliki servis

K12B je mehanički izuzetno izdržljiv. Pravi kvarovi na samom motoru su retkost. Ponekad može doći do prljanja VVT solenoida (ventila za varijabilno upravljanje), što se manifestuje nemirnim radom na leru ili gubitkom snage. Takođe, vodena pumpa može pokazati znakove curenja antifriza nakon 100.000 km. Klasičan veliki servis se ne radi u tradicionalnom smislu na određenoj kilometraži. Preporuka je da se na 150.000 do 200.000 km prekontroliše stanje lanca, i po potrebi zameni set razvoda (lanac, klizači, španer), uz zamenu kanalnog kaiša i vodene pumpe.

Motorno ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje oko 3.1 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija za većinu evropskih podneblja je 5W-30, dok se za maksimalnu ekonomičnost preporučuje 0W-20 (naročito kod Start/Stop ecoFLEX varijanti). Što se tiče potrošnje ulja, zdrav K12B ne bi smeo da troši više od 0.2 do 0.3 litra između servisa na 10.000 km. Značajnija potrošnja ukazuje na zapekle uljne karike, što je isključivo posledica zanemarivanja servisa i predugih intervala zamene ulja.

Zamena svećica

Pošto je u pitanju klasičan benzinac sa MPI ubrizgavanjem, Suzuki najčešće fabrički ugrađuje iridijumske svećice. One imaju dug vek trajanja i menjaju se obično na 90.000 do 100.000 kilometara. Njihova zamena nije skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalih svećica su trzanje pri ubrzanju i blago povećana potrošnja goriva.

Specifični Delovi i Troškovi

Najveća prednost ovog motora je ono što on nema. Ne poseduje plivajući zamajac, već koristi običan, fiksni zamajac, što drastično smanjuje troškove održavanja kvačila. K12B je atmosferski motor, što znači da nema turbo punjač (ni jedan, ni dva), pa time otpadaju brige oko remonta turbine, crkavanja aktuatora ili curenja ulja na interkuleru.

Ubrizgavanje je indirektno (MPI). Dizne su izuzetno pouzdane, rade pod niskim pritiskom i veoma se retko kvare. Ukoliko dođe do začepljenja usled lošeg goriva, mogu se lako i jeftino očistiti u ultrazvučnoj kadi. Naravno, pošto je u pitanju benzinac, ovaj motor nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. Poseduje katalizator, a neki noviji derivati (Start/Stop sistemi) mogu imati EGR ventil, ali on na benzincima retko pravi velike probleme sa čađi kao što je to slučaj kod dizelaša.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

U lakšim automobilima poput Swifta (težine jedva preko tone), potrošnja u strogom centru grada i gužvama iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km. Na magistralnim putevima, uz tečnu vožnju, može se spustiti i na neverovatnih 4.5 do 5.0 l/100km.

Ponašanje u vožnji: Grad vs. Auto-put

Ovaj motor apsolutno nije lenj u gradu. Četiri cilindra i 94 KS su puna kapa za karoserije u koje se ugrađuje. Vrlo rado prima gas i živahan je sa semafora. Međutim, priča se menja na otvorenom putu. Obrtni moment od 118 Nm je mali i dostupan tek na višim obrtajima. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti prilično visoko, na oko 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti. Zbog toga može biti prilično bučan u kabini, a tada raste i potrošnja goriva.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Motor K12B može da radi na tečni naftni gas (TNG), ali zahteva oprez. Suzukijevi motori iz ove generacije imaju mekša sedišta ventila i nemaju hidraulične podizače ventila. To znači da vožnja na plin na visokim obrtajima može dovesti do pregrevanja i propadanja ventila. Ukoliko ugrađujete TNG, apsolutno je neophodno dodati sistem za podmazivanje ventila (tzv. "kapanje") i redovno, na svakih 40.000 do 50.000 km, proveravati zazore ventila.

Čiptjuning (Stage 1)

Pošto je reč o atmosferskom benzincu male zapremine, čiptjuning je potpuno bacanje novca. Remapiranjem motornog računara možete dobiti najviše 3 do 5 KS i neznatno oštriji odziv na gas. To je u vožnji potpuno neprimetno, pa je preporuka da novac sačuvate za redovno održavanje.

Menjač i Pogon

Vrste menjača i najčešći kvarovi

Uz K12B ugrađuju se najčešće petostepeni manuelni menjači, a kao opcija (često na švajcarskom ili nemačkom tržištu) nudio se i klasičan četvorostepeni automatski menjač (torque converter).

Manuelni menjač: Ovo je "Ahilova peta" Suzukija Swift. Čest problem je stradanje ležajeva na snopu menjača. Simptomi se manifestuju kao tiho zujanje u nižim brzinama (prva, druga, treća) koje prestaje kada pritisnete kvačilo. Popravka podrazumeva skidanje menjača i zamenu ležajeva, što je umereno skupo (Zavisi od tržišta). Set kvačila je klasičan (nema plivajući zamajac) i zamena nije skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač: Četvorostepeni automatik japanskog proizvođača Aisin je neuništiv ukoliko se pravilno održava. On malo podiže potrošnju i usporava auto, ali je za gradsku vožnju odličan.

Servis menjača

Ulje u manuelnom menjaču preporučuje se menjati na svakih 45.000 do 60.000 km (kako bi se sprečio pomenuti problem sa ležajevima). Kod automatika, interval zamene ulja je obično 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte motor u prve 3 sekunde rada. Ako čujete oštar zveket koji ubrzo nestane, lanac i španeri su zreli za zamenu.
• Provera menjača (Manuelni): Ugasite radio, otvorite prozore i polako ubrzavajte kroz prvu, drugu i treću brzinu. Slušajte da li iz menjača dopire zujanje slično zvuku u vožnji unazad. Ako zuji, spremite novac za remont menjača.
• Stanje ulja: Izvucite merač. Ako je ulje crno kao smola i na minimumu, vlasnik je najverovatnije preskakao servise, što kod ovog motora vodi do habanja lanca i karika.
• Sistem 4x4: Kod Swifta sa pogonom na sva četiri točka, proverite da li se čuje viskozno kvačilo kardana i da li auto pravilno prenosi snagu na zadnju osovinu bez lupanja.

Finalni zaključak

Suzuki sa motorom K12B (1.2, 94 KS) je jedan od najracionalnijih izbora za kupovinu polovnog automobila na tržištu. Namenjen je vozačima kojima je primarna gradska i prigradska vožnja, uz povremene izlaske na auto-put. Ovaj motor neće vas izneveriti ni ostaviti na putu, a troškovi održavanja su na nivou daleko manjih vozila. Ako nađete primerak kod kojeg menjač ne zuji i čiji je vlasnik redovno menjao motorno ulje, dobili ste automobil koji će vas pouzdano služiti godinama uz minimalna ulaganja.