K15B Motor

Motor Suzuki K15B 1.5 (105 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Stara škola u modernom pakovanju

Kada moderni proizvođači idu ka smanjenju zapremine (downsizing) i ugradnji turbo punjača, Suzuki je sa motorom K15B odlučio da zadrži proveren recept. U pitanju je atmosferski benzinac zapremine 1.5 litara, koji se našao u širokom spektru vozila – od gradskog i laganog modela Baleno, preko porodičnih MPV vozila poput modela Ertiga i XL7, pa sve do legendarnog terenca Suzuki Jimny. Ovaj agregat se ugrađuje i u Toyotine modele nastale u saradnji sa Suzukijem (Belta, Urban Cruiser). Glavni adut ovog motora nije brzina, već dugovečnost i niska cena eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ako tražite agregat koji će veći deo svog veka provesti van mehaničarske radionice, K15B je pun pogodak. U pitanju je izrazito jednostavna mehanika.

Lanac umesto kaiša

Ovaj motor koristi razvodni lanac (zupčasti lanac). Njegova dugovečnost je impresivna i najčešće ne zahteva zamenu pre 200.000 do 250.000 km. Zato klasičan veliki servis (u smislu zamene zupčastog kaiša) ovde ne postoji. Na oko 100.000 km preporučuje se vizuelna provera lanca, PK kaiša i zamena vodene pumpe preventivno.

Najčešći kvarovi

K15B gotovo i da nema hroničnih mana. Ono što može popustiti na većim kilometražama su bobine i povremeno curenje ulja na poklopcu ventila. Kod verzija sa Mild Hybrid sistemom (ISG – integrisani starter generator), primećeni su povremeni problemi sa dodatnom litijum-jonskom baterijom na dužim stazama, što može rezultirati blagim trzanjem pri kretanju.

Motorno ulje i svećice

U karter staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 0W-20 radi manjeg trenja i uštede goriva, ali na podnebljima sa vrelim letima mnogi iskusni mehaničari sipaju 5W-30. K15B ne važi za "potrošača" ulja. Tolerancija postoji, ali ako je motor ispravan, potrošnja između dva servisa (na 10-15.000 km) retko prelazi pola litra. Znatna potrošnja ulja ukazuje na zanemarivanje i stvrdnute gumice ventila.
Što se tiče svećica, fabrički se ugrađuju iridijumske koje se menjaju u proseku na 60.000 km do 80.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Najlepša vest za vaš novčanik je ono što ovaj motor nema.

Zamajac i Ubrizgavanje

Da li ima plivajući zamajac? Ne. K15B koristi standardni fiksni zamajac, što čini zamenu seta kvačila daleko pristupačnijom. Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (Multi-Point Injection). Benzinske dizne prskaju gorivo pre usisnog ventila, što znači da nema problema sa nakupljanjem gara na ventilima kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Dizne su veoma pouzdane, nisu sklone zapušavanju i nisu skupe za zamenu – cena je veoma pristupačna (Zavisi od tržišta).

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

Nema turbo punjača. Nema AdBlue sistema. Kako je u pitanju benzinac, nema ni DPF filtera. Poseduje osnovni EGR ventil zbog ekoloških normi, ali kako nema čađi karakteristične za dizelaše, on se izuzetno retko zapušava i ne pravi glavobolje.

Potrošnja i Performanse

Gradska i mešovita vožnja

Realna potrošnja najviše zavisi od karoserije koju ovaj motor gura. U laganom Balenou, K15B u gradu može trošiti svega oko 7 l/100km. Međutim, u terencu kao što je Suzuki Jimny (sa pogonom na sva četiri točka i oblikom aerodinamične cigle) ili u težim modelima (XL6, Ertiga), gradska potrošnja lako skoči na 8.5 do 9.5 l/100km.

Da li je motor lenj?

Sa obzirom na to da nema turbo, obrtni moment od skromnih 138 Nm je dostupan tek na visokih 4400 o/min. To znači da je u težim karoserijama (poput XL7 ili Ertige) pri punom opterećenju prilično "lenj". Za preticanje morate agresivno vratiti menjač u nižu brzinu i naterati ga u visoke obrtaje. U modelu Jimny, skraćeni prenosni odnosi rešavaju problem pri malim brzinama, ali na asfaltu performanse ostaju anemične.

Auto-put

Ovo mu nije prirodno okruženje. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini (manuelni menjač), motor se "vrti" na oko 3500 do 4000 o/min. U kabini postaje vrlo bučno, a potrošnja goriva drastično raste jer aerodinamika većine Suzuki modela sa ovim motorom (osim Balena i Ciaza) nije sjajna.

Dodatne Opcije: Ugradnja plina i Čipovanje

Plin (TNG)

Zbog indirektnog MPI ubrizgavanja, K15B je apsolutno odličan kandidat za ugradnju TNG uređaja. Ugradnja je jednostavna i nije skupa (Zavisi od tržišta). Ipak, postoji jedna važna mehaničarska napomena: ovaj motor nema hidropodizače ventila, već "šolje" (mehaničke podizače). Pri vožnji na plin, obavezna je provera i po potrebi štelovanje zazora ventila svakih 60.000 km kako ne bi došlo do progorevanja ventila. Neki serviseri preporučuju ugradnju "flashlube" kapalice, mada to nije striktno neophodno ako se zazori redovno kontrolišu.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na ovo. Kao i kod svakog malog atmosferskog benzinca, remapiranje (čipovanje) motornog računara daje marginalne rezultate. U vrh glave dobićete 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. To je bačen novac.

Menjač i prenosni sistem

K15B se uparuje uglavnom sa dva tipa menjača: manuelnim petostepenim i starim Aisin četvorostepenim automatikom (kod nekih hibridnih verzija se u novije vreme pojavljuje i unapređeniji menjač, ali su ova dva dominantna).

Kvarovi i zamena kvačila

Manuelni menjač: Precizan je i pouzdan. Najčešći problem je otežano ubacivanje u rikverc kod vozila koja su vožena u otežanim uslovima (kurirske službe, teški gradski uslovi), što obično sugeriše dotrajalost kvačila ili zglobova birača brzina. S obzirom na to da nema plivajući zamajac, zamena kompletnog seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nimalo nije skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač: Četvorostepeni automatik (Torque Converter) je tehnološki dinosaurus – spor je, "krade" snagu motora i podiže potrošnju, ali je neverovatno izdržljiv i otporan na kvarove ukoliko se osnovno održava.

Servisiranje menjača

Ulje u manuelnom menjaču preporučljivo je zameniti na 60.000 km. Kod automatika, praksa iskusnih majstora nalaže zamenu ulja (najčešće klasično ispuštanje i dosipanje – drain and fill) na svakih 60.000 do 80.000 km. Ako se to radi redovno, ovaj automatik može nadživeti samu karoseriju automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa K15B motorom, evo na šta treba obratiti pažnju:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali automobil pre nego što stignete. Pri prvom jutarnjem startu osluškujte prostor oko razvodnog mehanizma (leva strana motora gledano spreda). Ako čujete metalno "zveketanje" koje traje duže od sekunde-dve, lanac i španeri su zreli za zamenu.
• Pregled trapa i odozdo: Kod modela Jimny, obavezno proverite šasiju na pojavu korozije i eventualna oštećenja od off-road vožnje koja su mogla povrediti karter.
• Provera hibridnog sistema: Kod modela sa "Mild Hybrid" oznakom, dijagnostikom mora da se proveri stanje ISG generatora i dodatne litijumske baterije smeštene ispod sedišta, jer njena zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Kome je ovaj motor namenjen?

Suzuki K15B nije za one koji vole da osete lepljenje za sedište na pravcu, niti za vozače koji mesečno provode hiljade kilometara na auto-putu na 150 km/h. Ovo je agregat kreiran za pragmatične kupce. Ako želite jeftino održavanje, motor otporan na loše gorivo, mehaniku koja poznaje proste principe stare škole i na koju se možete osloniti i usred nedođije – K15B je jedan od najboljih preostalih atmosferskih motora na tržištu polovnjaka.