CAVD, CTHD

1.4 TSI Twincharger (160 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka (CAVD, CTHD)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse ispred pouzdanosti: Ovo je "Twincharger" motor (turbo + kompresor) koji nudi fantastične performanse za svoju kubikažu, ali je mehanički veoma kompleksan.
• Osetljivost na gorivo: Zahteva gorivo visokog kvaliteta (98/100 oktana) kako bi se izbeglo detonatno sagorevanje koje može uništiti klipove.
• Problematičan lanac: Razvodni mehanizam (lanac) je slaba tačka, posebno kod ranijih CAVD verzija, gde dolazi do istezanja i problema sa zatezačem.
• Potrošnja ulja: Često troši ulje, što može biti posledica problema sa karikama ili turbinom.
• Pucanje klipova: Kod CAVD motora postoji dokumentovan rizik od pucanja klipova zbog termičkog opterećenja i lošeg mapiranja paljenja. CTHD verzija je poboljšana.
• Skupa vodena pumpa: Vodena pumpa sadrži magnetno kvačilo za kompresor i njena zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Preporuka: Namenjen entuzijastima koji su spremni na striktno i skuplje održavanje, a ne vozačima koji žele "sipaj i vozi" automobil.

Sadržaj

• Uvod i karakteristike
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Čipovanje
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Inženjersko čudo sa manama

Motor 1.4 TSI sa 160 KS (pripada porodici EA111) je svojevremeno bio proglašen za "Motor godine". Njegova tajna leži u dvostrukom punjenju: mehanički kompresor (supercharger) radi na niskim obrtajima i eliminiše "turbo rupu", dok se turbo punjač uključuje na višim obrtajima za maksimalnu snagu. Ovo omogućava da 1.4 motor vuče kao atmosferski 2.3 motor.

Ugrađivao se u popularne modele kao što su VW Golf, Scirocco, Jetta i Eos. Postoje dve glavne varijante o kojima pričamo ovde: ozloglašeni CAVD (ranije serije) i revidirani CTHD (ugrađivan kasnije, obično od 2012/2013, sa ojačanim klipovima i boljim zatezačima lanca). Iako vožnja ovog motora mami osmeh na lice, vlasništvo može biti stresno ako niste upoznati sa njegovim "bubicama".

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Nažalost, lanac na 1.4 TSI EA111 motorima je poznat kao slaba tačka. Često dolazi do istezanja lanca već na 60.000 - 100.000 km. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (zvuk kao "mlevenje oraha") koje traje nekoliko sekundi. Ako se ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najozbiljniji problem, specifičan naročito za CAVD oznaku, jeste pucanje klipova i karika. Ovo se dešava zbog prevelikog pritiska, lošeg goriva koje izaziva detonacije (LSPI - Low Speed Pre-Ignition) i termičkog stresa. CTHD verzija ima ojačane klipove i ređe pati od ovog problema. Takođe, česti su problemi sa bobinama (misfire) i magnetnim kvačilom na vodenoj pumpi.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 km do maksimalno 15.000 km (nikako "Long Life" intervali od 30.000 km). U motor staje oko 3.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (specifikacija VW 502.00 ili 504.00).

Potrošnja ulja

Ovaj motor je sklon potrošnji ulja. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod VW-a često vodi kao "u granicama tolerancije", ali u praksi, sve preko 1 litra na servisnom intervalu ukazuje na potencijalni problem sa uljnim karikama ili turbinom. Redovna provera nivoa ulja je obavezna.

Svećice

Kod Twincharger motora svećice su kritična komponenta. Moraju se menjati češće nego kod običnih atmosferaca, preporuka je na svakih 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo visoko-kvalitetne (npr. NGK ili OEM) svećice, jer loša svećica može dovesti do detonantnog sagorevanja koje uništava klip.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su lupanje u praznom hodu i vibracije prilikom gašenja motora. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Koristi sistem direktnog ubrizgavanja goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mnogo veći problem je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira ventile (kao kod MPI motora). Ovo zahteva mehaničko čišćenje (orahovom ljuskom ili hemijom) na većim kilometražama.

Turbo i Kompresor

Motor ima jedan turbo punjač i jedan mehanički kompresor (Roots tip). Turbo punjač je standardno trajan uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon vožnje. Kompresor je sam po sebi robustan, ali se uključuje preko magnetnog kvačila koje je integrisano u vodenu pumpu. Kada to kvačilo otkaže (čuje se piskav zvuk ili kompresor ne radi), mora se menjati kompletna vodena pumpa, što je skup deo.

DPF, EGR i AdBlue

Budući da je ovo benzinac, nema DPF filter ni AdBlue sistem. Što se tiče EGR ventila, funkcija recirkulacije gasova se često postiže varijabilnim tajmingom ventila (unutrašnji EGR), tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava kao kod dizela, ali je problem gareži na usisnim ventilima ekvivalentan problem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 8.5 do 10.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu. Twincharger tehnologija mami na bržu vožnju, što drastično diže potrošnju. Na otvorenom putu, uz umerenu vožnju, moguće je spustiti se na oko 6.0 - 7.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 160 KS i 240 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, ovaj motor je izuzetno živahan. Zahvaljujući kompresoru, nema čekanja na snagu pri kretanju iz mesta. Karoserije Golfa, Scirocco-a ili Jette nosi sa lakoćom, pružajući osećaj vožnje mnogo većeg motora.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu motor se ponaša suvereno. Pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. brzina kod DSG-a), motor se "vrti" na oko 2.800 - 3.000 obrtaja, što obezbeđuje tihu vožnju i dobru rezervu snage za preticanje bez potrebe za čestim šaltanjem naniže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta). Potreban je poseban uređaj za direktno ubrizgavanje (npr. tečna faza ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina radi hlađenja dizni). S obzirom na kompleksnost motora i osetljivost dizni, ugradnja plina se često ne isplati osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor se može čipovati na oko 190-200 KS. Međutim, budite izuzetno oprezni. S obzirom na istoriju pucanja klipova kod CAVD motora, podizanje snage dodatno opterećuje već napregnute komponente. Ako imate CTHD verziju (bolji klipovi), rizik je manji, ali i dalje postoji. Preporuka je da se ovaj motor ne čipuje ako želite dugotrajnost.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolaze 6-stepeni manuelni menjač ili 7-stepeni DSG automatski menjač (oznaka DQ200).

Kvarovi menjača

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Mogući su problemi sa ležajevima u menjaču na velikim kilometražama (zujanje), ali to nije masovna pojava. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
• DSG (DQ200): Ovo je menjač sa "suvim" kvačilima. Poznat je po trzavicama pri kretanju (problem sa kvačilima) i kvarovima Mehatronike (upravljačka jedinica). Popravka Mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Takođe, ulje u samom menjaču se kod ovog modela ne menja tako često kao kod "mokrih" DSG menjača, ali je preporučljivo proveravati ga.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 1.4 TSI 160 KS motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje je znak za uzbunu.
• Ler gas: Motor mora raditi mirno. Neravnomeran rad može ukazivati na problem sa kompresijom (pukao klip), prljavim usisnim ventilima ili lošim diznama.
• Kod motora: Proverite u gepeku (nalepnica) ili servisnoj knjizi da li je motor CAVD ili CTHD. CTHD je uvek bolji izbor.
• Probna vožnja: Potopite gas sa niskih obrtaja. Motor mora povući linearno, bez "knedli" (prelaz sa kompresora na turbo mora biti gladak). Slušajte da li se čuje piskav zvuk vodene pumpe pri ubrzanju.

Zaključak: VW 1.4 TSI Twincharger (160 KS) je motor "Dr. Džekil i Mr. Hajd". Nudi sjajne performanse i malu potrošnju kad se vozi lagano, ali nosi visok rizik od skupih kvarova, posebno u ranijim godištima. Idealan je za one koji kupuju proveren primerak sa poznatom servisnom istorijom (zamenjen lanac, redovni servisi) i spremni su da toče kvalitetno gorivo. Ako tražite maksimalnu pouzdanost i niske troškove održavanja, jednostavniji 1.4 TSI sa samo jednim turbom (122 KS) je sigurnija, iako sporija, opcija.