CBAC

VW 2.0 TDI CR (CBAC) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Common Rail tehnologija: Za razliku od starijih PD (Pumpa-Dizna) motora u Passatu B6, ovaj motor radi mirnije, tiše i efikasnije.
• BlueTDI specifičnost: Ovo je jedan od prvih "Blue" motora sa AdBlue sistemom (SCR katalizatorom), što znači dodatnu ekologiju ali i dodatne komponente za održavanje.
• Uljna pumpa: Iako je bolji od prethodnika, i dalje treba obratiti pažnju na famoznu "olovku" (šestougaonu osovinu) uljne pumpe.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan za svoju veličinu, idealan za otvorene puteve.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja standardni trošak održavanja na većim kilometražama.
• Preporuka: Odličan motor za duge relacije, ali zahteva kvalitetno gorivo i redovno održavanje AdBlue sistema.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i tuning
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CBAC je specifičan agregat iz Volkswagenove 2.0 TDI porodice. Ugrađivan je primarno u VW Passat B6 (i varijante CC-a) pred kraj proizvodnog ciklusa te generacije. Ono što ga izdvaja je oznaka BlueTDI. Ovo nije običan 2.0 TDI; ovo je motor koji je bio preteča strogih Euro 6 normi, koristeći SCR katalizator i AdBlue tečnost za drastično smanjenje azotnih oksida.

Za vozače, ovo znači da ispod haube imate moderni Common Rail sistem ubrizgavanja, koji je daleko kultivisaniji od grubih PD motora koji su proslavili (i ozloglasili) Passat B6. Sa 143 KS, on predstavlja zlatnu sredinu između performansi i ekonomičnosti.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	105 kW (143 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CBAC
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Turbo	VNT Turbo (Varijabilna geometrija)
Ekologija	Euro 5 / Euro 6 ready (sa AdBlue)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CBAC koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer su kaiševi na ovim motorima generalno tiši i predvidljiviji od lanaca na nekim drugim VW motorima. Interval zamene koji fabrika navodi često ide i do 210.000 km za tržišta Zapadne Evrope, ali se iz iskustva i predostrožnosti veliki servis radi na 150.000 km do 180.000 km ili na svakih 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora (sudaranje klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Iako je Common Rail sistem doneo veću pouzdanost u odnosu na PD motore, CBAC ima nekoliko kritičnih tačaka:

• Osovina uljne pumpe (Imbus olovka): Iako su kasniji modeli imali poboljšanja, pogon uljne pumpe preko šestougaone osovine se može "oblajznuti" (pohabati). Ako se to desi, pumpa prestaje da radi, pritisak ulja pada na nulu i turbo strada momentalno, a ubrzo i ceo motor. Preporučuje se preventivna zamena ove osovine pri velikom servisu (nije skupo, zavisi od tržišta).
• Senzori temperature izduvnih gasova i pritiska (DPF): Česti su kvarovi senzora koji mogu lažno upaliti "Check Engine" lampicu ili sprečiti regeneraciju DPF-a.
• EGR ventil: Hladnjak EGR ventila zna da procuri, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti, ili se sam ventil zaglavi od čađi.

Ulje i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.0 do 4.3 litara ulja (uvek proverite šipku). Zbog prisustva DPF filtera i AdBlue sistema, OBAVEZNO je korišćenje ulja standarda VW 507.00. Preporučena gradacija je 5W-30.

Potrošnja ulja je generalno niska. Normalnim se smatra dolivanje od 0.5 do 1 litra na 10.000 km, posebno ako se vozi agresivnije na autoputu. Ako troši više od toga, treba proveriti turbo punjač ili karike.

Dizne (Injektori)

CBAC koristi piezo-električne Common Rail dizne (obično Bosch). One su trajnije od starih PD elemenata. Očekivani životni vek je preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni uključuju teže paljenje, neravnomeran rad na leru i povećanu dimnost. Reparacija je moguća, ali je cena novih i dalje visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (DMF). S obzirom na obrtni moment od 350 Nm, zamajac trpi opterećenje. Simptomi kvara su zveckanje u leru koje nestaje pritiskom na kvačilo i snažan metalni udarac prilikom gašenja motora. Ovo je jedan od skupljih potrošnih delova.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Njegov vek trajanja direktno zavisi od redovnosti menjanja ulja i načina vožnje (hlađenje nakon brze vožnje). Obično traje koliko i motor, ali se na kilometražama preko 200.000 km može očekivati potreba za reparacijom ili čišćenjem krilaca geometrije koja se mogu zaglaviti od čađi.

DPF, EGR i AdBlue (SCR)

Ovde dolazimo do specifičnosti CBAC motora. On ima:

• DPF filter: Standardno se zapušava ako se auto vozi isključivo u gradu. Zahteva povremenu vožnju na otvorenom putu.
• AdBlue sistem: CBAC je "BlueTDI". Poseduje rezervoar za AdBlue, grejač tečnosti (često crkava i skup je za zamenu) i diznu za AdBlue u izduvu. Ako sistem za AdBlue otkaže, motor često ulazi u "Safe mode" ili ne dozvoljava ponovno startovanje nakon određenog broja kilometara. Održavanje ovog sistema je dodatni trošak u odnosu na obične TDI motore.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

CBAC je šampion efikasnosti ako uzmemo u obzir veličinu Passata.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu (DSG menjač može dodati 0.5l).
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km pri magistralnoj vožnji.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 143 KS i 350 Nm, motor nije lenj. Ovo je optimalna mera za Passat B6. Ubrzanja su linearna, preticanja su sigurna, čak i kada je auto opterećen. Nije sportista, ali za porodičnu limuzinu ili karavan, snage ima sasvim dovoljno.

Krstarenje na autoputu

Zahvaljujući 6. brzini (bilo manuelni ili DSG), motor na 130 km/h radi na prijatnih 2200–2400 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzije guma). To znači da je u kabini tiho i da motor nije pod velikim opterećenjem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

2.0 TDI motori su veoma zahvalni za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" podiže snagu sa 143 KS na oko 170-180 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm. Motor mehanički to lako podnosi, ali treba biti svestan da veći moment brže troši plivajući zamajac i kvačilo. Takođe, pre čipovanja DPF filter mora biti u savršenom stanju.

Menjač

Opcije menjača

Uz CBAC motor najčešće dolaze:

• 6-stepeni manuelni menjač: Precizan, robustan i dugotrajan.
• 6-stepeni DSG (DQ250): Automatski menjač sa duplim kvačilom (mokro kvačilo).

Održavanje i problemi menjača

Manuelni menjač: Praktično nepoderiv. Problemi su vezani za set kvačila i zamajac (trošak je visok, ali je to potrošni deo).

DSG Menjač: Zahteva zamenu ulja i filtera striktno na svakih 60.000 km. Ako se ovo poštuje, menjač je odličan. Najčešći kvarovi su mehatronika (mozak menjača) i paket kvačila. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju ili zvuci lupanja. Popravke DSG menjača su skupe (Zavisi od tržišta, često veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Passata sa CBAC motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Dijagnostika: Provera stanja DPF filtera (zasićenost pepelom) i funkcionalnost AdBlue sistema. Greške na AdBlue sistemu mogu koštati stotine evra.
2. Zvuk zamajca: Slušajte promene zvuka pri pritiskanju kvačila.
3. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da radi mirno. Neravnomeran rad može ukazivati na problem sa diznama.
4. Istorija osovine uljne pumpe: Ako postoji dokaz da je preventivno zamenjena ili ojačana, to je ogroman plus.

Zaključak: VW 2.0 TDI (CBAC) je odličan motor za one koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu. Nudi vrhunsku udobnost i nisku potrošnju. Međutim, zbog složenog sistema za prečišćavanje izduvnih gasova (BlueTDI), potencijalno je skuplji za održavanje od običnih verzija (CBAB) ako dođe do kvarova na AdBlue sistemu. Ako tražite pouzdanu krstaricu i spremni ste na redovno, kvalitetno održavanje, ovo je pravi izbor.