CFFB, CLCB

2.0 TDI (CFFB, CLCB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za detaljno čitanje, evo šta morate znati o 2.0 TDI CR motorima (kodne oznake CFFB i CLCB) u Volkswagen Jetti VI i srodnim modelima:

• Veliki napredak: Ovo su Common Rail motori, znatno tiši i pouzdaniji od starih "Pumpa-Dizna" (PD) jedinica. Nema problema sa pucanjem glave motora kao kod starijih 2.0 TDI verzija.
• Zupčasti kaiš: Motor koristi zupčasti kaiš koji pokreće i vodenu pumpu. Redovna zamena je ključna.
• EGR i DPF: Kao i kod svakog modernog dizela, ovo su glavne tačke kvara, naročito ako se auto vozi isključivo po gradu.
• Plivajući zamajac: Potrošni deo koji nije jeftin, strada i na manuelnom i na DSG menjaču.
• Preporuka: Jedan od najboljih dizel motora u svojoj klasi. Idealan balans snage i potrošnje za putovanja.
• Pumpe visokog pritiska: Bosch CP4 pumpa može biti osetljiva na loš kvalitet goriva (pojava metalnih opiljaka).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 2.0 TDI sa oznakama CFFB i CLCB pripada generaciji EA189. Ovo je ključan trenutak u istoriji Volkswagena jer označava potpuni prelazak na Common Rail tehnologiju ubrizgavanja. Zašto je to bitno? Zato što su se time rešili kulturološki grubog rada starih PD motora, ali i mnogih mehaničkih "dečijih bolesti".

Ugrađivao se masovno u Volkswagen grupaciju, a specifično u Volkswagen Jettu VI, Golf 6, Passat B7, pa čak i u Škodu Superb i Octaviju. Verzija od 140 KS smatra se "zlatnom sredinom" – dovoljno jaka da povuče natovaren auto uzbrdo, a dovoljno ekonomična da ne prazni novčanik na pumpi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	103 kW (140 KS)
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kodovi motora	CFFB, CLCB
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Broj ventila	16 (4 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o CFFB/CLCB motorima, govorimo o prilično sazrelim jedinicama. Ipak, održavanje je ključ dugovečnosti.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno predvidljiviji od lanaca na nekim drugim VW motorima te generacije.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Nemojte slušati tu preporuku. Iskusni majstori i praksa pokazuju da je idealno uraditi veliki servis (set zupčenja + vodena pumpa) između 150.000 km i 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina. Vodena pumpa je slaba tačka; ako ona procuri ili zariba, može doći do havarije motora.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 4.3 litra ulja. Obavezno koristite ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF filtera), najčešće gradacije 5W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starih PD jedinica. Između dva servisa (10.000 - 15.000 km) ne bi trebalo da dolivate više od 0.5 do 1 litra. Ako troši više od toga, proverite turbinu ili curenje na semerinzima radilice.

Najčešći kvarovi

Pored standardnih dizel problema, obratite pažnju na:

• EGR Ventil: Hladnjak EGR ventila često puca ili se sam ventil zaglavi od čađi. Simptomi su gubitak snage, "Check Engine" lampica i ulazak u "Safe mode".
• Termostat: Dešava se da ostane otvoren, pa motor teško dostiže radnu temperaturu zimi, što šteti DPF-u i povećava potrošnju.
• Usisna grana: Klapne na usisnoj grani (swirl flaps) mogu razviti "luft", što kompjuter registruje kao grešku (P2015).

Dizne (Injektori)

Dobra vest za vlasnike CFFB/CLCB motora je da oni uglavnom koriste Bosch elektromagnetne (solenoidne) dizne, a ne osetljive piezo dizne koje su išle u neke jače varijante (170 KS). Ove dizne su veoma trajne, često prelaze i preko 300.000 km bez problema. Ako i stradaju, mogu se remontovati, što je znatno jeftinije od kupovine novih.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. To je potrošni deo. Obično traje oko 180.000 - 250.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su metalni zvuk (klaparanje) pri paljenju i gašenju motora, kao i vibracije na leru koje se prenose na sedište.

Cena zamene: Veoma skupo (Zavisi od tržišta), jer se menja u setu sa kvačilom.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Životni vek je dug, često koliko i vek motora, uz redovnu zamenu ulja. Problemi nastaju ako se auto vozi "penzionerski" samo po gradu – krilca geometrije se zaprljaju čađi i zaglave, što dovodi do prekomernog pritiska (overboost) i gašenja turbine u vožnji.

DPF i EGR

Modeli CFFB i CLCB su Euro 5 standard. Imaju DPF filter i EGR ventil. Ako vozite Jettu uglavnom na otvorenom putu, verovatno nećete ni znati da ih imate. Međutim, gradska vožnja (kreni-stani) je smrt za DPF. Ako se lampica upali, potreban je izlazak na autoput radi regeneracije. Zapušen DPF može uništiti turbinu zbog povratnog pritiska.

AdBlue

Većina CFFB/CLCB motora u Evropi (Euro 5) NEMA AdBlue sistem, što je velika prednost jer je to jedan sistem manje za održavanje (nema grejača AdBlue tečnosti, nema pumpe, nema dizne za ureu). Međutim, proverite konkretan primerak (naročito ako je uvoz iz SAD ili kasniji modeli), gledajući da li pored čepa za gorivo postoji plavi čep.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora. U Jetti VI, koja je aerodinamična limuzina, brojke su sledeće:

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi može ići do 9 l/100km.
• Otvoreni put: Magistrala (80-90 km/h) spušta potrošnju na smešnih 4.0 - 4.5 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h troši oko 5.0 - 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, Jetta sa ovim motorom "čupa". Međuubrzanja su odlična, preticanja sigurna. Osećaj u vožnji je kao da motor ima više snage nego što piše na papiru.

Krstarenje

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u 6. stepenu prenosa (bilo manuelni ili DSG), motor se vrti na prijatnih 2.200 - 2.400 obrtaja. To garantuje tišinu u kabini i nisku potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 170-180 KS i obrtni moment na oko 380-400 Nm.
Upozorenje: Iako motor trpi ovo povećanje, kvačilo i zamajac trpe veći stres. Ako imate DSG menjač, preporučuje se i softversko prilagođavanje menjača (TCU tuning) kako bi se povećao pritisak ulja na lamele.

Menjač (Manuelni i DSG)

Uz 2.0 TDI u Jetti VI dolaze dve opcije:

Manuelni menjač (6 brzina)

Vrlo precizan i robustan. Retko se kvari sam menjač. Glavni trošak je, kao što je rečeno, set kvačila sa plivajućim zamajcem. Zamena ulja u manuelnom menjaču nije propisana od strane fabrike ("lifetime"), ali je topla preporuka zameniti ga na svakih 150.000 km radi lakšeg šaltanja.

DSG Menjač (DQ250 - 6 brzina)

Ovo je menjač sa duplim kvačilom u ulju (wet clutch). Mnogo je pouzdaniji od zloglasnog 7-brzinskog "suvog" DSG-a (DQ200) koji ide u slabije motore (1.6 TDI).
Održavanje: Zamena ulja i filtera u DSG menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se ovo ne radi, strada mehatronika (mozak menjača), čija popravka košta veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na 4 cifre u evrima).
Kvarovi: Pored mehatronike, zamajac na DSG-u takođe strada i prepoznaje se po zveckanju u "N" ili "P" položaju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Jette sa CFFB/CLCB motorom je generalno pametan potez, ali oprez je neophodan.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora upaliti "na pola ključa". Slušajte da li prvih par sekundi ima lupanja (zamajac) ili neravnomernog rada (dizne).
2. Auspuh: Čađav auspuh kod Euro 5 dizela sa DPF-om znači da je DPF ili izvađen ili napukao. Auspuh mora biti sivkasto-čist iznutra.
3. Rashladna tečnost: Otvorite posudu (kad je hladan!). Tečnost mora biti čista, roze boje (G12/G13). Ako je prljava ili braon, možda hladnjak ulja meša tečnosti.
4. DSG test: Ako je automatik, pustite kočnicu na ravnom – auto mora odmah da krene bez trzanja. Šaltanje mora biti neosetno.

Zaključak

Motor 2.0 TDI (140 KS) u Jetti VI je pravi "maratonac". Namenjen je vozačima koji prelaze dosta kilometara, pretežno na otvorenom putu. Nudi odličan kompromis između performansi koje vas neće ostaviti na cedilu i potrošnje koja vas neće oterati u bankrot. Uz redovno održavanje (naročito veliki servis i ulje u DSG-u), ovaj motor bez problema prelazi 400.000+ kilometara. Izbegavajte ga samo ako vozite isključivo kratke relacije od 2 km po gradu – za to kupite benzinca.