CHZG

1.0 TSI (CHZG) Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom CHZG predstavlja ulaznicu u svet Volkswagenovih modernih lakih komercijalnih vozila. Reč je o trocilindričnom turbo benzincu iz EA211 familije. Njegova uloga je bila da zameni starije 1.2 TSI motore, nudeći manju masu, manje unutrašnje trenje i teorijski bolju ekonomičnost.

Ugradnja ovog malog agregata od 999 kubika u VW Caddy IV i još veću Caddy Maxi verziju izazvala je mnogo skepticizma kod tradicionalnih kupaca naviknutih na dizel agregate. Iako na papiru 102 KS deluje pristojno, fizika čini svoje kada se u vozilo ubaci 700 kg tereta. Ovaj tekst će vam otkriti da li je "downsizing" u slučaju radnog vozila bio dobra ideja ili izvor glavobolje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	CHZG
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	Redni, 3 cilindra
Snaga	75 kW (102 KS) pri 5000-5500 o/min
Obrtni moment	175 Nm pri 1500-3500 o/min
Sistem ubrizgavanja	TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Ventili	12 ventila (4 po cilindru), DOHC

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starih 1.2 i 1.4 TSI motora prve generacije koji su patili od istezanja lanca, CHZG motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Sistem je robustan i tiši. Fabrički interval zamene je optimistično postavljen (često se pominje i preko 200.000 km bez vremenskog ograničenja u nekim priručnicima), ali iskustvo iz servisa nalaže oprez. Preporučuje se prva kontrola na 120.000 km ili nakon 8-10 godina, a zamena najkasnije između 150.000 i 180.000 km, zavisno od uslova eksploatacije.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika motora ("srce") prilično izdržljiva, periferije znaju da prave probleme:

• Curenje rashladne tečnosti: Modul pumpe za vodu i kućište termostata su napravljeni od plastike koja vremenom puca usled toplotnih ciklusa. Simptom je nestajanje antifriza i miris isparenog antifriza ispod haube.
• Karbonizacija usisnih ventila: Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne peru gorivom. Vremenom se taloži gar, što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage na većim kilometražama.
• Aktuator turbine: Može doći do zaglavljivanja poluge aktuatora (wastegate), što rezultira paljenjem "Check Engine" lampice i gubitkom snage (Limp mode).
• Vibracije: Budući da je ovo trocilindraš, nosači motora su pod većim stresom. Ako primetite prevelike vibracije u kabini na leru, proverite nosače.

Mali servis i ulje

U ovaj motor staje približno 4.0 litara motornog ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00/507.00) ili novija 0W-20 (VW 508.00) za najnovije modele, ali za radno vozilo kao što je Caddy, 5W-30 je često bolji izbor zbog boljeg filma na visokim temperaturama. Interval zamene treba skratiti na 10.000 - 15.000 km ili godinu dana, posebno jer Caddy često vozi pod teretom.

Potrošnja ulja

Potrošnja ulja kod ispravnog CHZG motora ne bi smela biti alarmantna. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako se vozi autoputem pri visokim obrtajima. Ako troši više od 0.5L na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice i Dizne

Budući da je benzinac, svećice su ključne. Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske/platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (npr. NGK ili Bosch), jer loše svećice mogu uništiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo je pitanje koje najviše brine vozače. Kod 1.0 TSI motora sa 102 KS u Caddy-ju, situacija varira. Većina modela uparenih sa 5-stepenim manuelnim menjačem ima fiksni (jednomaseni) zamajac, što značajno pojeftinjuje održavanje. Međutim, zbog potrebe za prigušenjem vibracija trocilindraša, neki modeli (posebno sa DSG menjačem) mogu imati plivajući zamajac. Obavezna je provera po broju šasije pre kupovine.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi visokopritisne piezo-električne brizgaljke (dizne). One su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trokiranje, crni dim ili gašenje motora. Zamena jedne dizne je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na trošak od 150-250 EUR po komadu za nov originalni deo).

Turbo punjač

CHZG ima jedan mali turbo punjač sa vodenim hlađenjem interkulera (integrisan u usisnu granu). Životni vek turba je generalno dug, često prelazi 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najosetljiviji deo je elektronski aktuator.

DPF, GPF i EGR

Ovaj benzinac nema DPF (rezervisan za dizele), ali modeli proizvedeni nakon 2018. godine (Euro 6d-TEMP normativi) verovatno imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova benzinca više nego kod dizela. EGR funkcija je često rešena varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnja recirkulacija), pa klasični EGR ventil koji se "čepi" čađi ovde nije primarni problem.

AdBlue: Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Iako je motor mali, Caddy je težak. Realna potrošnja u gradu se kreće između 7.5 i 9.0 l/100km. Ako je vozilo natovareno ili se vozi agresivno ("kreni-stani"), potrošnja lako može preći 10 litara. Start-stop sistem pomaže, ali ga mnogi vozači gase.

Da li je motor "lenj"?

Za prazan Caddy Panel Van, motor je adekvatan za gradske uslove – turbo daje obrtni moment nisko (od 1500 obrtaja), pa deluje živahno do 60 km/h. Međutim, za Caddy Maxi ili pun tovar, motor je objektivno slab. Nedostaje mu daha na uzbrdicama i preticanja zahtevaju ozbiljno planiranje i vraćanje u niži stepen prenosa.

Autoput i krstarenje

Ovo nije teren za 1.0 TSI u kombiju. Zbog aerodinamike "cigle" i samo 5 brzina (kod manuelnog), na 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3000+ obrtaja. Buka u kabini je primetna, a potrošnja na toj brzini raste na oko 8.0 - 9.5 l/100km. Krstarenje je najudobnije na 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (dizne prskaju direktno u cilindar), ugradnja "običnog" sekvent plina nije moguća. Potrebni su skuplji uređaji koji ili ubrizgavaju tečni plin (presupo) ili troše mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladili benzinske dizne. Ugradnja košta znatno više (često preko 800-1000 EUR, zavisi od tržišta), pa je isplativost upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor odlično reaguje na remapiranje. Bezbedan "Stage 1" može podići snagu na oko 125-130 KS i obrtni moment na 220-230 Nm. Za Caddy je ovo topla preporuka jer dodatni obrtni moment značajno olakšava vožnju pod teretom i preticanje. Naravno, ovo radite samo kod proverenih tunera.

Menjač

Manuelni menjač

Uz CHZG najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (familija MQ200). Menjač je precizan i lagan za rukovanje.
Kvarovi: Veoma je pouzdan, ali ležajevi u menjaču mogu da stradaju na velikim kilometražama (zvuk "zviždanja"). Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km, iako fabrika kaže da je "lifetime".

Automatski menjač (DSG)

Opcija je 7-stepeni DSG (DQ200) sa suvim kvačilom.
Kvarovi: Ovo je "meka tačka". U teškom vozilu kao što je Caddy, lamele se brže troše, a mehatronika je osetljiva na pregrevanje u gradskim gužvama.
Održavanje: Ulje u mehatronici i menjaču treba menjati, ali je to specifičan zahvat. Popravke mehatronike su skupe.

Trošak zamene kvačila

Set kvačila za manuelni menjač nije preterano skup (bez zamajca), dok je set kvačila za DSG menjač znatno skuplja investicija i zahteva specijalni alat za kalibraciju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Caddy-ja sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li ima zveckanja lanca (iako je kaiš, aktuatori mogu zveckati) i da li motor radi mirno odmah nakon paljenja.
• Nivo antifriza: Pogledajte posudu. Ako je nivo ispod minimuma ili vidite tragove belih fleka oko motora, vodena pumpa je za zamenu.
• Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na vreme (max 15.000 km). Long-life intervali od 30.000 km su smrt za ove male turbo motore u dostavnim vozilima.

Zaključak: VW Caddy 1.0 TSI (CHZG) je odlično rešenje za firme koje se bave dostavom lakog tereta (cveće, lekovi, pošta) unutar grada. Jeftinija registracija i moderniji dizajn su plus. Međutim, ako planirate da vučete teške palete, vozite građevinski materijal ili provodite sate na autoputu, 2.0 TDI je i dalje, bez sumnje, bolji i dugoročno isplativiji izbor.