CJZC

1.2 TSI (CJZC) 90 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki napredak: Ovo je motor iz EA211 familije, što znači da ima zupčasti kaiš, a ne problematični lanac kao stariji 1.2 TSI motori.
• Pouzdanost: Znatno pouzdaniji od prethodnika, bez katastrofalnih fabričkih grešaka.
• Gradska vožnja: Idealan za grad, brzo postiže radnu temperaturu, elastičan zahvaljujući turbu.
• Potencijalni problemi: Curenje rashladne tečnosti (kućište termostata/pumpa vode) i naslage čađi na usisnim ventilima.
• Menjač: Manuelni 5-stepeni je "neuništiv", dok DSG (DQ200) zahteva oprez i potencijalno skupe popravke.
• Preporuka: Odlična kupovina u klasi malih gradskih automobila (Polo, Ibiza), pod uslovom da je redovno održavan.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (LPG, Tuning)
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CJZC predstavlja prekretnicu u Volkswagenovoj ponudi malih benzinaca. Reč je o 1.2 TSI motoru generacije EA211, koji je uveden kako bi zamenio ozloglašenu EA111 seriju (poznatu po pucanju lanaca). Ugrađivao se prvenstveno u redizajnirane modele B segmenta od 2014. do 2017. godine.

Ovaj motor ćete naći ispod haube VW Pola V (facelift), Seat Ibize IV i Seat Toleda. Sa svojih 90 konjskih snaga, on predstavlja "zlatnu sredinu" – dovoljno je snažan da se ne muči kao atmosferski motori od 1.0 ili 1.2 litre, a pritom je ekonomičan i jeftiniji za registraciju od većih 1.4 TSI agregata. Za mnoge vozače u Evropi, ovo je optimalan izbor za svakodnevni automobil.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje i najvažnija prednost. Motor CJZC ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa prethodnom generacijom i kod EA211 motora prešao na kaiš koji se pokazao kao veoma trajno i pouzdano rešenje. Više nema straha od "zveckanja pri paljenju" i preskakanja faze koja je uništavala stare motore.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, CJZC nije imun na probleme:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je slaba tačka. Kućište je plastično i često dolazi do pucanja ili deformacije, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza u posudi ili miris isparavanja antifriza ispod haube.
• Potrošnja ulja: Iako manje izraženo nego ranije, kod primeraka sa velikom kilometražom (preko 200.000 km) može doći do potrošnje ulja zbog "zapečenih" karika, naročito ako je ulje menjano na dugim intervalima (Long Life).
• Karbonizacija (Naslage čađi): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili nisu "ispirani" gorivom. Vremenom se nakuplja čađ koja može smanjiti performanse i povećati potrošnju.
• Wastegate aktuator na turbini: Ponekad električni aktuator koji reguliše rad turba može da zapekne, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.

Servisni intervali i tečnosti

Veliki servis: Fabrika često navodi optimistične intervale od 210.000 km za proveru/zamenu kaiša. Međutim, praksa pokazuje da je zupčasti kaiš najbolje zameniti između 150.000 km i 180.000 km, ili nakon 6 do 8 godina starosti, šta pre nastupi. Set zupčenja nije preskup (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje: U motor staje približno 4.0 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava standarde VW 504.00 ili VW 502.00.
Da li troši ulje? Ispravan CJZC motor ne bi trebao da troši više od 0.2 - 0.3 litra na 10.000 km. Ako morate da dolivate litar između servisa, to je znak za uzbunu, iako VW u uputstvu ograđuje sebe sa tolerancijom do 0.5l/1000km (što je u praksi neprihvatljivo).

Svećice: S obzirom da je ovo turbo benzinac, svećice su pod većim opterećenjem. Menjaju se na svakih 60.000 km. Nemojte štedeti na njima, koristite kvalitetne (NGK, Bosch) predviđene za TSI motore.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Dobre vesti za vaš novčanik: Varijanta od 90 KS (CJZC) u kombinaciji sa manuelnim menjačem najčešće koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. Ovo drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Verzije sa DSG menjačem imaju drugačiji sklop, ali o tome u sekciji o menjačima.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi visokopritisne dizne za direktno ubrizgavanje. One su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara dizni su nemiran rad u leru i povećana potrošnja. Cena jedne dizne je prilično visoka (Veoma skupo - zavisi od tržišta).

Poseduje jedan turbo punjač male inercije, integrisan sa izduvnom granom. Životni vek turba je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Hlađen je vodom, pa je otporniji na gašenje odmah nakon vožnje, ali se ipak preporučuje da motor radi minut u leru nakon brze vožnje.

EGR, DPF i AdBlue

Ovaj benzinac nema DPF filter (GPF filteri su došli kasnije sa novijim normama). Takođe nema AdBlue sistem.

Što se tiče EGR ventila, on ne postoji kao zasebna, problematična komponenta kakvu znamo kod dizela. Funkcija recirkulacije izduvnih gasova se rešava putem varijabilnog razvoda ventila (preklapanje otvaranja ventila). To znači – jedan deo manje koji se može pokvariti i zapušiti!

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

CJZC je šampion efikasnosti ako se vozi umereno:

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km. U teškim gužvama (stani-kreni) može doći do 8.5 litara, ali retko preko toga.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira i lako se spušta na 4.5 - 5.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 160 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1400 obrtaja, ovaj motor u karoseriji Pola ili Ibize (težine oko 1100 kg) deluje živahnije od starih 1.6 atmosferaca. U gradu je startan i agilan. Na auto-putu gubi dah tek preko 140-150 km/h, ali za normalno krstarenje na 130 km/h je sasvim adekvatan. Obrtaji na 130 km/h su obično oko 2800-3000 o/min (u 5. brzini), što nije prebučno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG/LPG)

Da li može? Može. Da li se isplati? Verovatno ne, osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, potreban je specijalan (i skup) uređaj koji ili ubrizgava tečni gas direktno kroz benzinske dizne, ili troši mešavinu gasa i benzina (kako bi hladio dizne). Ugradnja je skupa (Veoma skupo), a ušteda je manja nego kod običnih motora.

Chiptuning (Stage 1)

Motor CJZC je softverski "prigušena" verzija jačih 1.2 TSI varijanti. Veoma se bezbedno može podići na 110-115 KS i oko 200 Nm obrtnog momenta. Ovakva modifikacija drastično menja karakter vozila, čineći ga znatno bržim u međuubrzanjima, bez negativnog uticaja na trajnost ako se motor redovno održava.

Menjač: Manuelni vs DSG

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Veoma precizan, lagan za rukovanje i izuzetno pouzdan. Održavanje se svodi na zamenu ulja u menjaču (preporuka na svakih 100.000 km, iako VW kaže da je "doživotno"). Trošak zamene kvačila je prihvatljiv jer, kao što smo rekli, obično nema plivajući zamajac.
2. DSG automatski menjač (7 brzina, DQ200): Ovo je menjač sa duplim suvim kvačilom. Pruža fantastičan komfor i brze promene brzina, ali nosi rizike.
   • Kvarovi: Najčešći problem je Mehatronika (upravljačka jedinica) i trošenje seta kvačila u gradskoj vožnji.
   • Održavanje: Ulje u mehatronici i menjaču treba menjati, iako je kapacitet mali. Popravke DSG-a su skupe (Veoma skupo).
   • DSG modeli mogu imati plivajući zamajac, zavisno od specifične verzije i godišta, ali na 1.2 TSI je to ređi slučaj nego kod dizela.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovnjak sa CJZC motorom, obratite pažnju na:

• Tragove curenja vode: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda).
• Zvuk pri hladnom startu: Iako ima kaiš, hidraulični podizači ventila ne smeju predugo da klapraju.
• Servisnu istoriju: Insistirajte na dokazima da je ulje menjano na maksimalno 15.000 km. Ako je auto vožen na "Long Life" servisima od 30.000 km, postoji veći rizik od potrošnje ulja i naslaga čađi.

Zaključak:
Motor 1.2 TSI (CJZC) od 90 KS je jedan od najboljih malih benzinaca tog perioda. VW je njime ispravio greške prošlosti. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji, a žele automobil koji je jeftin za registraciju i gorivo, a pritom nije trom. Ako birate između ovog motora i starijeg 1.4 atmosferskog – 1.2 TSI je u svakom pogledu (osim složenosti) superiorniji izbor.