CRKB, CXXB

1.6 TDI (CRKB, CXXB) - Iskustva, Problemi, Potrošnja i Održavanje

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ekonomičnost pre svega: Ovo je motor dizajniran da štedi gorivo. Potrošnja je izuzetno niska, često ispod 5 l/100km na otvorenom.
• Ahilova peta - Vodena pumpa: Najčešći mehanički kvar je curenje ili zaglavljivanje varijabilne vodene pumpe.
• Plivajući zamajac: Da, verzija od 110 KS (81 kW) poseduje plivajući zamajac koji je potrošni materijal.
• DPF i Gradska vožnja: Osetljiv je na isključivo gradsku vožnju. Potrebni su mu redovni izlasci na otvoren put za regeneraciju.
• DSG Menjač: Ako je uparen sa automatikom, to je najčešće DQ200 sa suvim kvačilom, koji zahteva pažljivu proveru pre kupovine.
• AdBlue prednost: Većina modela sa ovim kodovima u Golfu 7 i A3 (8V) koristi LNT katalizator umesto AdBlue sistema (proveriti konkretan primerak), što smanjuje troškove održavanja.
• Preporuka: Idealan za vozače koji prelaze puno kilometara godišnje, ali nije za one koji traže sportske performanse.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i Modeli

Motor 1.6 TDI sa snagom od 110 KS (81 kW) i oznakama CRKB i CXXB pripada EA288 porodici motora Volkswagen grupacije. Ovo je "zlatna sredina" u ponudi dizelaša za modele na MQB platformi. Dizajniran je da zameni starije 1.6 TDI (EA189) jedinice, donoseći tiši rad, bolje ekološke norme (Euro 6) i rafiniraniju vožnju.

Ugrađivao se masovno u flotna vozila, što znači da je na tržištu polovnjaka ponuda ogromna. Nalazimo ga ispod haube najpopularnijih modela C-segmenta kao što su VW Golf VII, Audi A3 (8V) i Seat Leon III. Njegova osnovna misija nije da vas zalepi za sedište, već da vas odveze od tačke A do tačke B uz minimalne troškove goriva, uz dovoljnu rezervu snage za preticanje kada je to potrebno.

Tehničke Specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor (EA288 serija) koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se stariji motori sa lancima u VW grupaciji pokazali problematičnim. Sistem je robustan i tiši u radu. Međutim, postoji i mali zupčasti kaiš u ulju koji pokreće uljnu pumpu, ali on je dizajniran da traje koliko i motor (iako praksa nalaže proveru pri velikim servisima).

Najčešći kvarovi

Iako je generalno pouzdan, CRKB/CXXB motori imaju nekoliko karakterističnih problema:

• Vodena pumpa i termostat: Ovo je najčešći problem. Pumpa ima varijabilni "štit" koji se pomera kako bi se motor brže zagrejao. Taj mehanizam često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora ili curenja rashladne tečnosti. Simptomi su gubljenje antifriza ili skakanje temperature na instrument tabli.
• EGR Hladnjak: Pucanje ili zapušavanje hladnjaka izduvnih gasova može dovesti do gubitka rashladne tečnosti koja ulazi u cilindar (beli dim) ili do ulaska u "safe mode" zbog lošeg protoka gasova.
• Senzori pritiska izduvnih gasova: Čest, ali jeftiniji kvar koji pali lampicu "Check Engine".

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična i navodi 210.000 km. Međutim, iskusni majstori i praksa nalažu da se veliki servis radi ranije. Preporuka je da se set zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) menja između 150.000 km i 180.000 km, ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Zbog problema sa vodenom pumpom, mnogi vlasnici su prinuđeni da ovo urade i mnogo ranije.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Obavezno se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (Low SAPS zbog DPF filtera). Najčešće gradacije su 5W-30 ili novija 0W-30.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su prilično "zategnuti". Ispravan motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja između servisnih intervala (do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivim). Ako troši više od litra na 10.000 km, to ukazuje na problem sa turbinom, karikama ili curenjem.

Dizne (Injektori)

Dizne su Common Rail tipa (često Delphi ili Bosch, zavisno od serije). Generalno su trajnije nego na starim 1.6 TDI (Siemens) motorima. Mogu izdržati i preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su nemiran rad u leru ("kucanje"), teže paljenje i povećan dim. Reparacija je moguća, ali cena zavisi od tržišta i servisa (spada u kategoriju srednje skupih popravki).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. Za razliku od slabije verzije od 90 KS koja nekada ima fiksni, verzija od 110 KS zbog većeg obrtnog momenta (250 Nm) standardno dolazi sa plivajućim zamajcem radi udobnosti. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su metalni zveket pri gašenju motora i vibracije na pedali kvačila.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije sklon iznenadnim otkazima ako se ulje redovno menja. Životni vek je obično jednak životnom veku motora, ali zahteva pravilno hlađenje nakon oštre vožnje.

DPF i EGR

Kao i svaki moderni dizel (Euro 5/6), poseduje DPF filter i EGR ventil.

• EGR: Sklon je prljanju od čađi, posebno u gradskoj vožnji. Simptom je gubitak snage i trzanje.
• DPF: EA288 motori imaju efikasan sistem regeneracije, ali ako se auto vozi isključivo u gradu (kratke relacije gde se motor ne zagreje), DPF se može trajno zapušiti već na 150.000 km. Čišćenje je moguće, ali je zamena veoma skupa.

AdBlue sistem

Ovo je važno: Većina Golf 7 i Audi A3 (8V) modela sa 1.6 TDI motorom NE koristi AdBlue (SCR katalizator), već koriste LNT (Lean NOx Trap) katalizator za zadovoljenje Euro 6 normi. Ovo je velika prednost jer nema troškova za AdBlue tečnost, niti kvarova na grejačima i pumpama AdBlue-a.
Napomena: Ipak, uvek proverite pored čepa za gorivo. Ako postoji mali plavi čep, vozilo ima AdBlue (češće kod većih modela kao što su Passat ili karavan verzije 4Motion u kasnijim godištima).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 5.5 i 6.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može doći do 7 litara, ali retko preko toga. Start-Stop sistem ovde pomaže.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira. Moguće je spustiti potrošnju na 3.8 do 4.5 l/100km uz pažljivu vožnju.
• Auto-put: Pri 130 km/h potrošnja se kreće oko 5.0 do 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 110 KS i 250 Nm, motor nije sportista, ali nije ni preslab. U hečbek varijantama (Golf, A3) sasvim je dovoljan za dinamičnu vožnju. Međutim, u težim karoserijama (Golf Variant, Leon ST), a posebno ako su natovareni prtljagom i putnicima ili imaju 4Motion pogon, motor se može osećati "lenjo" pri preticanjima na uzbrdicama. Za prosečnog vozača je sasvim adekvatan, ali zahteva češće šaltanje u nižu brzinu pri preticanju.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je odličan "kruzer". Zbog 5-stepenog menjača (kod većine manuelaca), obrtaji na 130 km/h su nešto viši nego kod 6-stepenog, ali je zvučna izolacija na EA288 motorima odlična. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa motor se vrti na oko 2200 - 2400 obrtaja (zavisno od menjača), što je zona optimalnog obrtnog momenta.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma pogodan za "Stage 1" remapiranje. Fabrički je donekle "ugušen" zbog ekologije i marketinga (da ne ugrozi 2.0 TDI). Bezbedno se može podići na 135 - 145 KS i oko 300 - 320 Nm obrtnog momenta. Ovim se značajno poboljšava odziv na gas i olakšavaju preticanja, bez drastičnog uticaja na vek trajanja motora, pod uslovom da se redovno održava i ne vozi konstantno "punim gasom".

Menjač (Manuelni i Automatski)

Manuelni menjač

Većina modela sa prednjim pogonom dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem (oznaka MQ250). Modeli sa pogonom na sva četiri točka (4Motion/Quattro) ili određene "Greenline/BlueMotion" verzije imaju 6-stepeni manuelni menjač.

• Pouzdanost: Manuelni menjači su veoma pouzdani. Zamena ulja se preporučuje na svakih 100.000 km iako fabrika kaže da je "doživotno".
• Kvačilo: Set kvačila sa zamajcem je značajan trošak (zavisi od tržišta, ali spada u skuplje stavke redovnog održavanja na velikim kilometražama).

Automatski menjač (DSG)

Uz 1.6 TDI se ugrađuje 7-stepeni DSG menjač (DQ200) sa suvim kvačilom.

• Problemi: DQ200 je ozloglašen po osetljivosti mehatronike i bržem trošenju seta kvačila u gradskoj vožnji. Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili metalni zvuci.
• Održavanje: Iako je "suvi" menjač, preporučuje se zamena ulja u mehatronici i menjačkom delu na svakih 60.000 km radi preventive, iako to nije uvek u redovnom planu održavanja. Popravka mehatronike je veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Neravnomeran rad može ukazivati na dizne.
2. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je nivo nizak ili se vide tragovi osušenog antifriza oko motora, verovatno je vodena pumpa za zamenu.
3. Zvuk zamajca: Pri gašenju motora (bez pritisnutog kvačila) slušajte da li ima metalnog lupanja. Takođe, u leru pritisnite kvačilo do pola – ako vibracije promene intenzitet, zamajac je pri kraju.
4. DSG test (ako je automatik): Zagrejte auto, stanite na uzbrdicu i pustite kočnicu. Auto mora krenuti glatko bez trzanja i bez dodavanja gasa.
5. Dijagnostika: Proverite zasićenost DPF filtera i korekcije dizni.

Finalni zaključak

Motor 1.6 TDI (110 KS) je racionalan izbor. Nije uzbudljiv, ali je izuzetno kompetentan radnik. Idealan je za vozače koji prelaze više od 15.000 - 20.000 km godišnje, pretežno na otvorenom putu. Ako većinu vremena provodite u gradu na relacijama od 5 km, ovaj motor će patiti (DPF, EGR) i benzinac (TSI) je bolja opcija.

Ako kupujete, tražite primerak kojem je već zamenjena vodena pumpa i urađen veliki servis. Između manuelnog i DSG menjača, manuelni je sigurnija opcija za vaš novčanik kod polovnog vozila sa većom kilometražom.