EA153 / AXD Motor

Volkswagen EA153 / AXD 2.5 TDI (130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema zupčasti kaiš ni lanac: Motor koristi razvod na zupčanike, što znači da nema klasičnog velikog servisa, ali zahteva zamenu specifičnih elastičnih spojnica.
• Osetljiv na ulje: Korišćenje pogrešnog ulja uništava bregastu osovinu. Isključivo se sipa norma VW 506.01.
• Problem sa blokom motora: Najskuplji kvar je ljuštenje plazma premaza sa cilindara, što dovodi do gubitka kompresije i ogromne potrošnje ulja.
• Vodena pumpa: Često procuri rashladna tečnost u karter sa uljem, što majstori nekad pomešaju sa oštećenjem dihtunga glave.
• Potrošnja: Zbog teške karoserije T5 kombija, računajte na gradsku potrošnju od preko 10 l/100km.
• Sistem ubrizgavanja: Pouzdan Pumpa-Brizgaljka (PD) sistem, ali gumice dizni vremenom popuste, te gorivo pomeša sa uljem.
• Menjač: Modeli sa Aisin automatskim Tiptronic menjačem zahtevaju rigorozno održavanje, inače popravka hidrobloka postaje veoma skupa investicija.

2. Sadržaj

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

3. Uvod

Volkswagenov motor oznake EA153, poznatiji pod kodom AXD, predstavlja specifičan inženjerski poduhvat. Reč je o 2.5-litarskom petocilindarskom dizel motoru (R5) sa 96 kW (130 KS) i izdašnih 340 Nm obrtnog momenta. Ugrađivao se prvenstveno u radna i putnička vozila teške kategorije, poput Volkswagen Transportera, Caravelle i Multivana (T5 generacija). Ovaj motor je poznat po fantastičnom, rezonantnom zvuku petocilindraša i odličnoj vučnoj sili. Ipak, njegova kompleksna konstrukcija i odsustvo tolerancije na loše održavanje doneli su mu reputaciju motora koji može biti ili neumorna mazga, ili rupa bez dna za vaš novčanik. Ako kupujete polovni T5 sa ovim motorom, informisanost je vaša jedina odbrana od paprenih popravki.

4. Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	2460 cc
Snaga	96 kW (130 KS)
Obrtni moment	340 Nm
Kod motora	AXD (Familija EA153)
Tip ubrizgavanja	Direktno - Sistem Pumpa-Brizgaljka (PD / TDI)
Način punjenja	Turbocharger (Varijabilna geometrija - VTG), Intercooler
Konfiguracija	Redni petocilindraš (R5)

5. Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je prva velika specifičnost AXD motora: on nema ni zupčasti kaiš, ni razvodni lanac! Razvod se vrši preko sistema kaskadnih zupčanika smeštenih sa strane bloka. U teoriji, ovaj sistem je večan i ne zahteva "klasičan" veliki servis. Međutim, alternator i kompresor klime se pokreću preko posebnih gumenih spojnica (elastični kardani/frajlauf remenice). Te spojnice su ključne i moraju se preventivno menjati svakih 150.000 km. Ako puknu, ostaćete bez punjenja akumulatora ili serva na putu.

Najčešći kvarovi

Nažalost, lista poznatih mana kod ovog motora nije kratka:

• Ljuštenje premaza cilindara: Aluminijumski blok nema klasične hilzne, već plazma premaz. Kod lošeg održavanja ili većih kilometraža, ovaj premaz se ljušti. Motor gubi kompresiju i počinje nenormalno da troši ulje. Popravka podrazumeva hilznovanje bloka, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Pucanje izduvne grane: Grana je fabrički napravljena od tankog čelika, često puca po šavovima, što rezultira mirisom izduvnih gasova u kabini i padom snage motora jer gubi pritisak pre turbine.
• Mešanje vode i ulja (Vodena pumpa): Vodena pumpa je pogonjena zupčanicima i nalazi se unutar motora. Kada joj propadne semering, antifriz odlazi direktno u karter. Ako na meraču ulja primetite nivo koji raste ili "majonez" emulziju na čepu, pumpa je prva sumnjiva.
• Trošenje bregaste osovine i podizača: Veoma čest kvar ukoliko je korišćeno ulje sa pogrešnom specifikacijom. Simptomi su grublji rad motora, čudno "tupkanje" iz usisa (kao helikopter) i gubitak snage.

Motorno ulje i intervali zamene

U karter AXD motora staje oko 7.4 litara ulja. Najveća greška koju možete napraviti jeste sipanje "bilo kog" sintetičkog ulja. Za ovaj motor bez DPF filtera, fabrika izričito zahteva ulje gradacije 0W-30 sa normom VW 506.01. Novija norma 507.00, koju mnogi majstori danas po inerciji sipaju, pokazala se pogubnom za bregaste osovine na ovim starijim R5 motorima bez DPF-a. Zamenu ulja obavezno radite na maksimalno 10.000 do 12.000 km, kako biste sprečili navedene havarije.

Potrošnja ulja

Ovaj motor prirodno ume da potroši malo ulja, a fabrika dozvoljava i do 1 litar na 1000 km, ali u praksi, zdrav AXD ne bi smeo da troši više od 1 do 1.5 litara između dva servisa (na 10.000 km). Sve preko toga indikator je pohabanih karika, ljuštenja zidova cilindra ili turbine koja "pije" ulje.

Sistem ubrizgavanja kod dizela (Dizne)

Sistem radi na principu Pumpa-Brizgaljka (PD). Same dizne su prilično robusne i mogu izdržati preko 300.000 km. Međutim, gumice dizni (o-ringovi) vremenom stvrdnu, pa se gorivo sliva u ulje. Ako nivo ulja na meraču nerealno raste i ulje se oseća na naftu, vreme je za predihtovanje dizni, što, srećom, nije skupo (Zavisi od tržišta).

6. Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem kvačila i zamajac

Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Težina vozila uzima svoj danak, pogotovo u gradskim uslovima vožnje kreni-stani ili pri stalnom tegljenju tereta. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta), a simptomi dotrajalosti su jake vibracije pri paljenju/gašenju motora i udarci pri promeni brzina.

Turbina

Turbopunjač je sa varijabilnom geometrijom (VTG). Životni vek iznosi oko 250.000 km, ali krilca geometrije hoće da se zaglave usled nakupljanja čađi (naročito ako se T5 vozi stalno po gradu na niskim obrtajima). Tada motor ulazi u "limp mode" (sigurnosni režim) i gubi snagu. Remont je najčešće moguće uraditi i cenovno je na nivou prosečnih TDI motora - nije preterano skupo (Zavisi od tržišta).

DPF filter i EGR ventil

Za razliku od novijih i jačih varijanti (poput BPC koda), AXD iz ranih godina (pre 2006.) fabrički nema DPF filter, što je odlična vest za kupce jer vas oslobađa velike brige i troška. EGR ventil, s druge strane, postoji i često se prlja. Simptomi zapušenog EGR-a su crni dim pri ubrzavanju i nemiran rad na leru. Čišćenje rešava problem privremeno, a mnogi se odlučuju za njegovo mehaničko i softversko zatvaranje.

AdBlue sistem

S obzirom na generaciju ovog motora, nema AdBlue sistema, tako da ste pošteđeni problema sa pumpama i grejačima u rezervoaru uree.

7. Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Očekujte potrošnju između 10 i 12 l/100km po gradu. Transporter i Multivan su masivna vozila (često preko 2 tone) sa lošom aerodinamikom, tako da je svaki start sa semafora veliki zadatak za 2.5-litarski motor. Sa automatskim menjačem, dodajte na ovu cifru još 1-1.5 litara.

Ubrzanje i težina

Iako 130 KS deluje skromno za težinu kombija, visok obrtni moment od 340 Nm dostupan već pri oko 2000 obrtaja obezbeđuje pristojno ponašanje. AXD nije previše "lenj", ali nije ni za trke. Za laganu, obazrivu vožnju je više nego adekvatan. Ukoliko ste stalno natovareni do maksimuma ili vučete prikolicu, snažnija AXE varijanta (174 KS) bila bi bolji izbor, ali 130 KS pruža odličan kompromis između pouzdanosti pre svega za pogonski sklop i snage.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno okruženje petocilindraša. Na 130 km/h, u 6. brzini, obrtomer se kreće na idealnih oko 2.300 - 2.500 obrtaja. Potrošnja na auto-putu pada na prosečnih 8.5 do 9.5 l/100km, uz izuzetno stabilno krstarenje i lep, prigušen zvuk motora.

8. Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

AXD je zahvalan za bezbedno podizanje snage (Remap / Stage 1). Bez većih naprezanja fabričkih komponenti (dizni i turbine), motor se uspešno može pojačati na oko 160 do 170 KS uz povećanje obrtnog momenta na oko 400 Nm. Ova modifikacija drastično poboljšava međuubrzanja i lakše guranje mase. Ipak, imajte na umu: ako imate dotrajao plivajući zamajac ili loš Aisin automatski menjač, ovoliki nalet obrtnog momenta će ih veoma brzo dokrajčiti. Pre "čipovanja" obavezna je detaljna dijagnostika.

9. Menjač

Dostupne opcije

AXD motor se uparivao sa dve opcije: klasičan 6-stepeni manuelni menjač i 6-stepeni automatski menjač Tiptronic (Aisin). Kod 4MOTION pogona na sve točkove prisutan je uglavnom manuelni menjač.

Kvarovi manuelnog menjača

Manuelni menjači su izdržljivi, ali kod kombija su često trrpeli torturu. Sinhroni druge i treće brzine hoće da stradaju, te je ubacivanje u brzinu otežano i ispraćeno "krčanjem". Poluge menjača takođe dobijaju luft vremenom. Promena ulja (svega oko 2.5 litra, preporuka na 100.000 km) značajno produžava vek ležajeva u menjaču.

Kvarovi automatskog menjača

Aisin 6-stepeni Tiptronic automatik je rak-rana ukoliko nije održavan. Ulje u njemu mora da se menja svakih 60.000 km. Ako to nije činjeno redovno, fina prljavština od lamela uništi hidroblok (ventile). Simptomi su grubi trzaji pri prebacivanju iz druge u treću brzinu dok je menjač zagrejan (ili udarci pri usporavanju). Popravka automatskog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

10. Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Stanje ulja i vode: Odvrnite čep za dolivanje ulja na motoru. Ako ima bele skrame ("majoneza"), vodena pumpa pušta antifriz unutra. Ako primetite miris nafte u ulju, gumice dizni su gotove.
• Zvuk motora: Slušajte hladan start otvorenog poklopca vazduha. Ako čujete "tutnjanje" ili "tupkanje" iz usisa, bregasta i hidropodizači su oštećeni i ne otvaraju/zatvaraju ventile pravilno.
• Izduvni gasovi: Uključite grejanje na maksimum u kabini; ako osetite jake mirise dizela ili paljevine, izduvna grana je pukla (vrlo čest kvar).
• Dijagnostika: Provera korekcije dizni na leru obavezna (VCDS ili slično). Tolerncije korekcije znatno odstupaju ukoliko su pumpe-brizgaljke zaprljane ili potrošene.

Finalni zaključak

Volkswagen EA153 (AXD) 2.5 TDI je fantastičan motor sa tehničkog stanovišta koji vuče kao lokomotiva, ali nikako ne oprašta fuserisanje. Najbolje odgovara kupcima koji su spremni da ulože u pedantno održavanje (isključivo 506.01 ulje!) i kojima treba ozbiljan obrtni moment za duga putovanja po otvorenom putu i tegljenje. Ako naiđete na primerak iz uvoza sa nepoznatom istorijom, u koji je sipano "bilo šta" da se uštedi, rizikujete kvarove koji cenom nadmašuju vrednost samog vozila. Ako pak nađete očuvan primerak uz proverenu dokumentaciju – dobićete jedno od najharizmatičnijih i najkorisnijih radnih i putničkih vozila na tržištu.