EA189 / CAAA

2.0 TDI (CAAA) 84 KS – EA189: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Transmisija
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radni konj bez trkačkih ambicija

Motor sa oznakom CAAA pripada čuvenoj EA189 familiji Volkswagenovih dizela. Ovo je ulazna, najslabija varijanta dvolitarskog dizela koja je zamenila legendarne 1.9 TDI motore u gami privrednih vozila. Ugrađivao se u redizajnirani VW Transporter T5 (od 2009. godine) i njegovog naslednika VW Transporter T6.

Njegova glavna svrha nije udobna vožnja na duge staze, već teški rad u gradskim uslovima, prevoz radnika do gradilišta ili "last mile" dostava. Bitno je napomenuti da, iako deli zapreminu sa motorima iz Passata ili Golfa, verzija za kombi vozila ima drugačiji karter, uljnu pumpu i ojačane komponente kako bi izdržala teške uslove eksploatacije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i jeftiniji za održavanje od problematičnih lanaca na nekim drugim VW motorima. Uz kaiš se obavezno menja i pumpa za vodu.

Veliki i Mali servis

Fabrička preporuka za veliki servis (zamena kaiša, španera i vodene pumpe) je na 210.000 km. Međutim, iskusni majstori i praksa su pokazali da je to previše optimistično, naročito za kombi koji se vozi pod teretom. Preporuka je da se veliki servis radi na 160.000 km do 180.000 km ili maksimalno 5-6 godina starosti.

Mali servis se radi na 15.000 km (fiksni interval) ili do 30.000 km (LongLife varijabilni interval). Za polovno vozilo, zaboravite LongLife – menjajte ulje na 10.000 do 15.000 km. U ovaj motor staje oko 7.0 litara motornog ulja (količina varira blago zavisno od filtera, ali je karter znatno veći nego kod putničkih vozila). Obavezno se koristi gradacija 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00 (zbog DPF filtera).

Potrošnja ulja

Common Rail motori su znatno bolji od starih PD motora po ovom pitanju. Između dva servisa, normalno je da motor potroši od 0.5 do 1 litra ulja, posebno ako se kombi često vozi autoputem pod velikim opterećenjem. Ako troši više od toga, prvo treba proveriti turbinu i stanje karika.

Dizne i Ubrizgavanje

Sistem koristi Common Rail ubrizgavanje (obično Continental/Siemens ili Bosch, zavisno od godine). Dizne su se pokazale kao veoma trajne i često prelaze 300.000 km bez problema, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su teže paljenje, neravnomeran rad na leru i povećana potrošnja. Reparacija je moguća, ali nije jeftina (Zavisi od tržišta, ali računajte 150-250 EUR po komadu za reparaciju).

Najčešći kvarovi

• EGR Ventil: Zbog česte gradske vožnje i niskih obrtaja (štedljiva vožnja), EGR ventil se zapuši čađi. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice i gubitak snage.
• Senzor pritiska izduvnih gasova (G450): Veoma čest i jeftin kvar koji može lažno signalizirati problem sa DPF-om.
• Hladnjak ulja: Može doći do mešanja ulja i antifriza ako dihtung hladnjaka popusti.
• Visokopritisna pumpa (CP4): Iako ređe na ovoj slabijoj verziji, Bosch CP4 pumpe su osetljive na loš dizel. Ako pumpa zariba, šalje metalne opiljke kroz ceo sistem, što zahteva zamenu svega (dizni, rezervoara, vodova) – popravka koja je finansijski katastrofalna.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem gotovo uvek ima plivajući zamajac (DMF). Iako motor ima mali obrtni moment (220 Nm), plivajući zamajac se ugrađuje radi komfora i zaštite menjača. Zbog male snage motora, vozači često "razvlače" brzine ili voze na preniskim obrtajima, što uništava zamajac. Trošak zamene seta kvačila sa zamajcem je značajan (450 - 800 EUR, zavisno od proizvođača i tržišta).

Turbo punjač

Koristi se jedan turbo punjač. Na verziji od 84 KS on je relativno rasterećen. Životni vek je dug, često preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno. Kvarovi su obično vezani za aktuator (elektroniku) ili geometriju koja se zaglavi od čađi.

DPF i AdBlue

Svi modeli (i T5 facelift i T6) imaju DPF filter. Kod T5 modela (Euro 5), regeneracija je pasivna i aktivna. Kod T6 modela (Euro 6), prisutan je i AdBlue sistem (SCR).

Važna napomena za T6: AdBlue sistem je čest izvor glavobolje. Grejači u rezervoaru AdBlue tečnosti često crkavaju, kao i dozirna pumpa. Popravke su skupe jer se često menja ceo modul rezervoara.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Budimo iskreni: Da, motor je izuzetno trom. 84 KS na vozilo koje prazno teži skoro 2 tone, a puno preko 3 tone, je minimum minimuma. Ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (oko 20 sekundi). Preticanje na magistrali zahteva ozbiljno planiranje i dugačak pravac.

Potrošnja goriva

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10 litara/100 km. Iako je motor mali, mora se često pritiskati gas do poda da bi kombi pratio saobraćaj.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 6.5 - 7.5 litara/100 km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja drastično raste na 9 - 11 litara/100 km zbog loše aerodinamike i visokih obrtaja (nedostaje 6. brzina).

Ponašanje na autoputu

Krstarenje na 130 km/h je moguće, ali neprijatno. Motor će se vrteti na visokim obrtajima (često preko 3000 o/min) jer 5-stepeni menjač ima kratke odnose. Zvučna izolacija u teretnim verzijama je slabija, pa je buka u kabini zamorna. Idealna putna brzina za ovaj motor je 100-110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1) - Tajno oružje

Ovo je najbolji deo priče o CAAA motoru. VW je, radi uštede, koristio identičan hardver (blok, glavu, turbo, dizne) za verzije od 84 KS, 102 KS, a često i za verziju od 140 KS (zavisno od godišta i pod-varijante). Razlika je samo u softveru ECU jedinice.

To znači da se jednostavnim "Stage 1" remapom ovaj motor može bezbedno podići na 130 do 140 KS, a obrtni moment sa 220 Nm na preko 320 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, smanjuje potrošnju (jer ne morate da ga "gazite") i čini vožnju mnogo prijatnijom. Preporuka je da se ovo radi u renomiranom servisu kako bi se sačuvalo kvačilo.

Menjač

Uz motor od 84 KS gotovo isključivo dolazi manuelni menjač sa 5 brzina. DSG automatik je retkost u kombinaciji sa najslabijim motorom (obično ide uz 140ks+), ali postoje specijalne narudžbine.

• Manuelni 5-brzina: Robustan i precizan. Najčešći problem su sajle birača brzina koje mogu da zapeknu i sinhroni druge brzine ako se vozilo nemilosrdno vozi. Ulje u menjaču se preporučuje menjati na svakih 100.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
• Kvačilo: Kao što je rečeno, zbog manjka snage, vozači često "pale" kvačilo pri kretanju uzbrdo pod teretom.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine T5 ili T6 sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Zvuk zamajca: Slušajte da li se čuje metalno lupkanje kada se motor gasi ili kada je pedala kvačila pritisnuta na pola.
2. Dim iz auspuha: Crni dim ukazuje na probleme sa diznama ili EGR-om, dok beli dim može značiti problem sa DPF-om ili trošenjem vode.
3. Dijagnostika (VCDS): Obavezno proverite zapunjenost DPF filtera (Soot Mass) i korekcije dizni.
4. Istorija servisa: Proverite kada je rađen zupčasti kaiš.

Zaključak:
Motor 2.0 TDI (CAAA) od 84 KS je idealan za firme kojima treba pouzdan gradski radnik i kojima performanse nisu bitne. Izuzetno je izdržljiv ako se redovno održava. Međutim, ako planirate porodična putovanja, vožnju autoputem ili vuču prikolice, ovaj motor će vas razočarati svojom snagom – osim ako ne planirate odmah da uradite chiptuning, čime dobijate odličan motor za malo novca (jer su slabiji modeli obično jeftiniji pri kupovini).