B5254T3

Volvo B5254T3 motor 2.5 T5 (220 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendarni zvuk i snaga: Petocilindrični turbo motor nudi fantastične performanse i prepoznatljiv zvuk.
• Pouzdanost: Konstrukcijski izuzetno izdržljiv motor, ali zahteva rigorozno poštovanje servisnih intervala.
• PCV sistem: Najčešća boljka je separator uljnih para (PCV) – ignorisanje kvara dovodi do ozbiljnih curenja ulja.
• Potrošnja: Budite spremni na visoke brojke; u gradskoj vožnji retko pada ispod 12 l/100km.
• Održavanje: Zahteva vrhunsko sintetičko ulje (A5/B5) radi očuvanja VVT remenica i turbo punjača.
• Menjač i AWD: Automatski (Geartronic) i AWD (Haldex) sistemi zahtevaju redovnu zamenu ulja kako bi preživeli ogroman obrtni moment.

Sadržaj

• Uvod: Ikona u kompaktnom pakovanju
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona u kompaktnom pakovanju

Motor sa oznakom B5254T3 predstavlja jedan od najvoljenijih pogonskih agregata u novijoj istoriji automobilske industrije. Reč je o 2.5-litarskom petocilindričnom rednom turbo benzincu, koji nosi komercijalnu oznaku T5. Ugrađivao se u takozvanu P1 platformu, što znači da ga najčešće srećemo u modelima Volvo C30, S40 II, V50 i C70 kabrioletima.

Ono što ovaj motor čini posebnim jeste činjenica da nudi snagu i obrtni moment koji su ranije bili rezervisani isključivo za velike limuzine, ali spakovane u relativno laku i kompaktnu karoseriju. Rezultat je "sleeper" automobil – vozilo koje spolja izgleda pitomo, ali ispod haube krije ozbiljan potencijal. Međutim, vlasništvo nad ovakvim motorom donosi i određene obaveze. Nije napravljen za vlasnike koji zaboravljaju na servise, jer svaka ušteda na održavanju brzo dolazi na naplatu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Sistem razvoda i veliki servis

Ovaj motor ima zupčasti kaiš, a ne lanac. Fabrički propisan interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) obično je oko 150.000 km ili 10 godina. Međutim, iskusni mehaničari snažno preporučuju da se ovaj interval skrati na 120.000 km ili 8 godina. Vodena pumpa je često slaba tačka; ako njen ležaj zablokira, dolazi do pucanja kaiša i havarije u motoru, što uključuje krivljenje ventila. Veliki servis za ovaj motor se vodi kao: nije skupo u poređenju sa modernim V6 motorima, ali nije ni jeftino (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovni servisi

U karter staje oko 5.5 litara ulja, a proizvođač zahteva gradaciju 5W-30 sa strogom ACEA A5/B5 specifikacijom. Ova specifikacija je kritična jer je motor dizajniran sa uskim uljnim kanalima za VVT sistem (varijabilno upravljanje ventilima). Menjajte ulje na maksimalno 10.000 do 12.000 km, nikako na fabričkih 30.000 km (tzv. long-life servisi ubijaju ovaj motor).

Što se tiče potrošnje ulja, s obzirom na to da je reč o turbo motoru, normalno je da potroši između 0.3 i 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor krene da "pije" više od toga, problem najčešće nije u samim karikama, već u zapeklim gumicama ventila usled retkog menjanja ulja, ili u zapušenom PCV sistemu.

Najčešći kvarovi

Ono što vozače najviše muči kod ovog agregata obično nisu veliki mehanički kvarovi, već periferija:

• PCV sistem (Separator uljnih para): Ovo je apsolutno najpoznatija mana. Membrana u separatoru puca, nakon čega motor počinje da vuče falš vazduh. Simptomi: Glasno pištanje ili zviždanje iz motornog prostora koje zvuči kao pokvaren kaiš. Ako izvučete šipku za merenje ulja dok motor radi i pištanje prestane – PCV je neispravan. Ako se ovo ignoriše, pritisak u karteru raste i izbija semeringe radilice i bregaste, što dovodi do masivnog curenja ulja i skupih popravki. Cena zamene celog kućišta filtera ulja/PCV-a je: skupo (Zavisi od tržišta).
• VVT remenice: Zbog prljavog ulja stradaju varijabilne remenice na bregastim osovinama. Simptomi: Zvečanje nalik na dizel motor pri hladnom startu i curenje ulja oko zupčastog kaiša.
• Senzor pritiska goriva (FPS): Često otkazuje, što dovodi do cukanja u vožnji, otežanog paljenja ili gašenja motora na leru.

Svećice

Kao snažan turbo benzinac, B5254T3 zahteva kvalitetne svećice. Menjaju se na svakih 60.000 km. Ako se interval prekoraci, može doći do "misfire-a" (izostanka paljenja) pod punim gasom, što brzo uništava bobine (koje su induvidualne za svaki cilindar).

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja je indirektni (Multi-point / MPI). Ovo je zapravo odlična vest! Za razliku od modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde benzin spira usisne ventile, tako da nema problema sa nakupljanjem gareži (carbon buildup). Same benzinske dizne su izuzetno robusne i retko kada prave probleme, osim ako se ne vozi isključivo na sumnjivo gorivo.

Što se tiče turbo punjača (obično BorgWarner/KKK K04), u pitanju je jedan turbopunjač koji je vrhunskog kvaliteta. Uz redovnu promenu ulja i pravilno hlađenje posle oštre vožnje (rad na leru minut-dva), bez problema prelazi preko 250.000 km. Kada dotraje, simptomi su plavičast dim iz auspuha, gubitak snage i zavijajući zvuk. Remont je: skupo (Zavisi od tržišta).

Pošto je u pitanju benzinski motor, nema DPF filtera, niti sistema za AdBlue. Takođe, nema klasičan EGR ventil koji se zapušava, već smanjenje emisije gasova rešava preko preklapanja faza otvaranja ventila (VVT sistem).

Potrošnja i Performanse

Odmah da razjasnimo: ovo nije motor za uštedu. U gradskoj vožnji (stani-kreni), potrošnja retko pada ispod 12 do 14 litara na 100 km, a sa teškom nogom na gasu ide i više. Na magistrali, uz umerenu vožnju, može se spustiti na oko 7.5 do 8 l/100km.

Na auto-putu motor se ponaša fenomenalno. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se obično vrti na prijatnih 2500-2800 obrtaja u minuti (zavisno od tipa menjača). Tada je potrošnja oko 8.5 do 9 l/100km. Zvučna izolacija u kabini obično upija buku, ali pri ubrzanju ćete čuti onaj prepoznatljivi, grleni rez pet cilindara.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 220 KS i 320 Nm obrtnog momenta (koji je dostupan već od niskih obrtaja), ovaj motor katapultira C30 ili V50. Snaga je linearna, bez izražene "turbo rupe". Verzije sa pogonom na prednje točkove (FWD) ponekad imaju problem da prenesu svu tu snagu na asfalt, pa se pri naglom ubrzanju oseti trzanje volana (torque steer). Modeli sa AWD pogonom (na sve točkove) ovaj problem nemaju, ali su teži i troše oko litar goriva više.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na to da koristi indirektno ubrizgavanje, ugradnja plina je apsolutno moguća i česta je pojava usled visoke potrošnje. Međutim, postoje uslovi: potreban je vrhunski isparivač (namenjen za snažne turbo motore) i brze dizne. Nije retkost da loše podešena plinska mapa osiromaši smešu pri visokim obrtajima, što podiže temperaturu sagorevanja i može spaliti siceve ventila. Zato stručnjaci savetuju opciju dodatnog ubrizgavanja benzina preko određenih obrtaja, radi hlađenja ventila.

Čipovanje (Stage 1)

B5254T3 je odlična baza za "čipovanje". Samo promenom softvera motornog računara (Stage 1), snaga se lako i bezbedno podiže na 250-260 KS, a obrtni moment na impresivnih 380-400 Nm. Ipak, imajte na umu da ovaj blok od 2.5 litra ima tanje zidove cilindara (hilzne) u odnosu na starije 2.3 i 2.4 litarske verzije. Iako je Stage 1 bezbedan, agresivniji tjuninzi (Stage 2 i 3) mogu dovesti do pucanja bloka usled prevelikog pritiska i temperature. Takođe, ogromno povećanje obrtnog momenta drastično smanjuje životni vek kvačila na manuelnim, odnosno hidrobloka na automatskim menjačima.

Menjač i Pogon

Uz ovaj motor ugrađivao se šestostepeni manuelni menjač (M66) ili petostepeni automatski menjač (Aisin AW55-50/51SN, poznat kao Geartronic).

Manuelni menjač

Sam menjač (M66) je gotovo neuništiv. Međutim, modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Uz 320 Nm obrtnog momenta (i više ako je auto čipovan), zamajac trpi velike udare. Kada dotraje, simptomi su vibracije na leru, udarac pri paljenju/gašenju i tvrdo kvačilo. Trošak zamene kompletnog seta (plivajući zamajac, lamela, korpa i druk ležaj) je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (Geartronic)

Petostepeni automatik nudi udobnost, ali je sporiji od modernih menjača sa dvostrukim kvačilom i guši deo performansi. Njegova najveća boljka je hidroblok (valve body). Ako se ulje ne menja redovno, kanali i elektromagnetni ventili se zapuše opiljcima. Simptomi kvara: Grubo ubacivanje u "D" ili "R", snažni trzaji prilikom šaltanja (naročito iz 2. u 3. brzinu kada se menjač zagreje). Popravka ovoga je: veoma skupo.

Održavanje menjača i pogona

Za automatski menjač, apsolutno je obavezna zamena ulja (metodom dinamičkog ispiranja - flusing) na svakih 60.000 km. U manuelnom menjaču ulje bi trebalo zameniti na 100.000 km.
AWD modeli (Haldex pogon): Ako kupujete V50 ili S40 sa AWD sistemom, znajte da pumpa Haldex sistema redovno otkazuje ako se ulje i filter u diferencijalu ne menjaju na svakih 60.000 km. Otkazivanje pumpe znači da automobil ostaje samo sa pogonom na prednje točkove, bez paljenja lampice za grešku na instrument tabli.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog automobila sa B5254T3 motorom, obavezno proverite sledeće:

• Zvuk zviždanja: Upalite auto i ostavite ga na leru. Ako čujete pištanje koje prestaje kad izvučete merač ulja, spremite novac za nov PCV separator.
• Curenje ulja: Pregledajte motorni prostor oko poklopca zupčastog kaiša. Ulje u tom predelu ukazuje na propale semeringe bregastih ili loše VVT remenice.
• Probna vožnja automatika: Vozite auto dok ne postigne punu radnu temperaturu. Tek tada automatski menjač pokazuje stvarne probleme. Trzanje u vožnji podrazumeva skupe popravke.
• Provera AWD sistema: Odvedite auto na travu, šljunak ili valjke. Ako prednji točkovi počnu da proklizavaju, a zadnji se ne pale, pumpa Haldex pogona je verovatno crkla (Potrebna provera po broju šasije i dijagnostika).

Finalni zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?
Ovo nije motor za pragmatične kupce koji žele jeftin prevoz od tačke A do tačke B. Volvo 2.5 T5 je namenjen automobilskim entuzijastima koji cene vrhunski inženjering, specifičan "režanje" pet cilindara i moćna ubrzanja. Uz rigorozno održavanje, kvalitetno ulje i svest o visokoj potrošnji goriva, ovaj motor nudi pouzdanost i uživanje u vožnji koje moderni, "downsize-ovani" četvorocilindrični motori retko mogu da pruže.