B6304T4

Volvo 3.0 T6 (B6304T4) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Snažan i pouzdan: Redni šestocilindrični turbo benzinac koji nudi vrhunske performanse i dugotrajnost.
• Pogonski lanac: Motor koristi specifičan sistem sa lancem koji retko zadaje probleme, ali zahteva pažnju kod curenja ulja.
• Visoka potrošnja: U gradskim uslovima očekujte preko 14 l/100km, što je danak velikoj zapremini i težini vozila.
• LPG (Plin) kompatibilan: Zahvaljujući indirektnom ubrizgavanju, odlično podnosi ugradnju TNG uređaja.
• Samo automatik: Uparivan isključivo sa Aisin automatskim menjačima i AWD pogonom na sva četiri točka.
• Održavanje menjača je ključno: Redovna zamena ulja u menjaču i Haldex sistemu na svakih 60.000 km je obavezna.

Sadržaj

• Uvod: Skriveni dragulj švedskog inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Skriveni dragulj švedskog inženjeringa

Kada se pomisli na brz i pouzdan automobilski motor, retko kome Volvo prvi padne na pamet. Međutim, motor sa kodnom oznakom B6304T4, poznatiji kao 3.0 T6, predstavlja jedan od najboljih inženjerskih poduhvata ove kompanije. Ugrađivao se u vrhunsku ponudu Volvo game, uključujući teškaše poput XC60, XC70, V70, S80, kao i dinamičnije modele S60 i V60.

Ovo je redni šestocilindraš (tzv. Short Inline 6) koji je poprečno postavljen, što je tehnički kuriozitet s obzirom na njegovu dužinu. Da bi to izveli, inženjeri su izmestili agregate (alternator, kompresor klime) i pogon bregastih osovina na stranu menjača (poznat kao READ sistem). Rezultat je motor koji isporučuje masivnih 304 KS uz neverovatnu uglađenost, čineći od porodičnih karavana i SUV-ova prave "spavače" na auto-putu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od najčešćih pitanja je vezano za razvodni sistem. Ovaj motor ima pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je smešten na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Dobra vest je da je izuzetno dugotrajan i retko kada puca ili se isteže do te mere da zahteva zamenu. Zbog toga se klasičan "veliki servis" na ovom motoru ne radi u tradicionalnom smislu, ali se na oko 150.000 km preporučuje provera i zamena kanalnog (PK) kaiša, španera i vodene pumpe.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanički tenk, B6304T4 ima svoje boljke. Najčešći problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada membrana unutar njega pukne, motor počinje da zviždi (zvuk sličan propalom ležaju) i može prijaviti greške (Check Engine) zbog viška vazduha. Srećom, zamena nije previše komplikovana, a sam deo nije ekstremno skup (Zavisi od tržišta).

Druga potencijalna glavobolja je takozvani READ sistem (Rear Engine Accessory Drive). Ležajevi u ovom sistemu zupčanika mogu vremenom da postanu bučni. Ako čujete zujanje koje prati obrtaje motora sa desne strane kabine, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva skidanje specijalnih poklopaca i alate koje poseduju samo specijalizovani Volvo servisi.

Ulje i svećice

U ovaj veliki motor staje impresivnih 7 litara ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 0W-30 (ACEA A5/B5). Normalno je da između servisa, na svakih 10.000 do 15.000 km, motor potroši od 0.5 do 1 litar ulja, posebno ako se vozi oštrije ili pretežno u gradu. Ukoliko troši više od toga, prvo treba posumnjati na već pomenuti PCV ventil ili, ređe, na gumice ventila.

Pošto je u pitanju benzinac sa odličnim performansama, svećice se menjaju na 60.000 km. Nikako nemojte ignorisati ovaj interval, jer istrošene svećice mogu spaliti bobine (svaki cilindar ima svoju), što nepotrebno povećava troškove održavanja.

Specifični Delovi i Troškovi

Dobra vest za vaš novčanik je da ovaj agregat koristi indirektno ubrizgavanje goriva (MPI). To znači da benzin ispira usisne ventile, pa za razliku od modernih motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde nema problema sa nakupljanjem gara (karbonizacijom) u usisu. Dizne su robusne i veoma retko prave probleme. Sistem ubrizgavanja je generalno jeftiniji za održavanje nego kod modernih "fsi/tfsi" pandana.

Motor poseduje jedan Twin-scroll turbo punjač. Zahvaljujući kvalitetnom podmazivanju (i velikoj količini ulja u sistemu), životni vek turbine je izvanredan. Ako se auto redovno održava i ako vozač poštuje pravilo "hlađenja" turbine posle oštre vožnje, turbo bez problema gura preko 250.000 km. Remont turbine je standardna procedura i cena je prosečna (Zavisi od tržišta).

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, ne poseduje DPF filter niti AdBlue sistem, što vas oslobađa najvećih glavobolja koje imaju vlasnici dizelaša. EGR ventil u klasičnom, problematičnom dizel formatu takođe ne postoji (sistem koristi varijabilno vreme otvaranja ventila VVT za recirkulaciju gasova), pa zapušavanja i čišćenja EGR-a ovde nisu tema.

Što se tiče plivajućeg zamajca, on u klasičnom smislu (kod manuelnih menjača) ovde ne postoji. Zbog ogromnog obrtnog momenta od 440 Nm, Volvo je ovaj motor uparivao isključivo sa klasičnim automatskim menjačem koji koristi konverter obrtnog momenta (vandler).

Potrošnja i Performanse

Da odmah raščistimo: ovo nije motor za one koji paze na svaki litar goriva. Realna potrošnja u gradskoj vožnji kreće se od 13 do 16 l/100km, u zavisnosti od težine karoserije (S60 će trošiti manje od masivnog XC70). Kreni-stani vožnja uzima svoj danak.

Međutim, na pitanje da li je motor "lenj" zbog teške karoserije, odgovor je apsolutno NE. Sa 304 KS i 440 Nm koji su dostupni već od niskih 2100 obrtaja (zahvaljujući twin-scroll turbini), svaki Volvo sa ovim motorom ubrzava silovito i bez napora. Ubrzanja do 100 km/h su često u rangu od oko 6 sekundi, što je impresivno za gabarite ovih vozila.

Na auto-putu, 3.0 T6 se ponaša kao prava krstarica. Pri brzini od 130 km/h, motor u šestoj brzini vrti na opuštenih 2.200 do 2.400 obrtaja. U kabini vlada potpuna tišina, a potrošnja pada na prihvatljivijih 8.5 do 10 l/100km. Rezerva snage za preticanje je prisutna u svakom trenutku, čak i pri velikim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Zbog pomenutog indirektnog ubrizgavanja, ovaj motor je izuzetno pogodan za ugradnju TNG (plina) uređaja. Ipak, imajte na umu da motor ima 6 cilindara i proizvodi veliku snagu po cilindru. Zbog toga ne smete štedeti – potreban je premium plinski uređaj sa brzim diznama i moćnim isparivačem (često dva komada). Ugradnja je skupa (Zavisi od tržišta), ali s obzirom na potrošnju, investicija se brzo isplati vozačima koji prelaze veće kilometraže.

Za ljubitelje performansi, blok ovog motora je poznat po izdržljivosti. Čipovanje (Stage 1 softverska modifikacija) može potpuno bezbedno podići snagu na oko 330–350 KS i preko 500 Nm obrtnog momenta. Čak je i sam Volvo u saradnji sa Polestar-om nudio fabričke mape koje su podizale snagu na 329 KS. Dalje od toga zahteva ozbiljnije hardverske prepravke i stavlja preveliki pritisak na automatski menjač.

Menjač i Pogon

Kao što je već napomenuto, manuelni menjač nije postojao kao opcija uz B6304T4. Motor je standardno uparen sa Aisin TF-80SC 6-stepenim automatskim menjačem (Geartronic) i AWD sistemom (Haldex) pogona na sva četiri točka.

Održavanje automatika i pogona

Menjač nema plivajući zamajac niti klasično kvačilo, pa samim tim nema ni ogromnog jednokratnog troška njihove zamene. Međutim, Aisin menjač ima svoje zahteve. Servis menjača i zamena ulja mora se raditi na svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, hidroblok (valve body) unutar menjača će se začepiti opiljcima, što dovodi do grubog menjanja brzina, trzanja pri prebacivanju iz P u D ili R, i "proklizavanja" između brzina. Popravka hidrobloka ili kompletan remont menjača je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Pored menjača, na 60.000 km obavezno je zameniti ulje i filter u Haldex spojnici na zadnjoj osovini, kao i ulje u diferencijalima (ugaoni prenos). Ako se ulje u Haldexu pretvori u mulj, pumpa crkava i ostajete bez pogona na sva četiri točka (auto postaje isključivo prednjopogonaš).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Volvoa sa 3.0 T6 motorom, važno je gledati dalje od same karoserije. Obavezno proverite sledeće:

• Zvuk motora: Osluškujte bilo kakvo zavijanje, pištanje ili "zviždanje" u leru. Ako se zvuk menja kada izvučete šipku za merenje ulja, PCV ventil je neispravan. Ako zujanje dopire sa suvozačeve strane iz zone menjača, to može biti problem sa READ pogonom (skupa popravka).
• Menjač: Menjač mora da šalta glatko, bez udaraca, kako dok je auto potpuno hladan, tako i nakon pola sata agresivnije vožnje kada se ulje dobro ugreje. Trzaj na vruće je znak dotrajalog hidrobloka.
• Curenje ulja: Pregledajte spoj motora i menjača odozdo, kao i ugaoni prenos AWD sistema na znakove curenja.
• Istorija servisa: S obzirom na komplikovan pogon (menjač + Haldex), uredna servisna knjižica vredi više od bilo čega drugog.

Kome je ovaj motor namenjen?

Volvo B6304T4 (3.0 T6) je motor za prave sladokusce. Namenjen je vozačima koji žele fantastične performanse, vrhunski nivo bezbednosti i masivan obrtni moment koji pruža osećaj vožnje V8 motora. Ovo nije auto za kurirske službe i gradsko zujanje zbog visoke potrošnje, već prefinjena mašina stvorena za gutanje stotina kilometara na auto-putu u maksimalnom komforu. Ukoliko možete da priuštite njegovo napajanje (ili ugradite kvalitetan plin) i ne štedite na redovnim servisima tečnosti, dobićete jedan od najpouzdanijih šestocilindraša u auto-industriji.