4J11 Motor

Mitsubishi 2.0 MIVEC (4J11): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Introducción y aplicación

El motor con código 4J11 representa la respuesta de Mitsubishi a las normativas medioambientales cada vez más estrictas, pero de una forma conservadora y técnicamente "sana". Mientras que los competidores europeos pasaban masivamente a pequeños motores turbo (downsizing), Mitsubishi decidió mantener la base atmosférica de 2.0, pero modernizándola. Este motor es el sucesor del célebre 4B11. La principal diferencia es el paso de dos árboles de levas (DOHC) a uno solo (SOHC) junto con el avanzado sistema Smart MIVEC de gestión variable de válvulas.

Se montó principalmente en los modelos restyling Mitsubishi ASX y Mitsubishi Outlander III (especialmente a partir de 2015). Es un propulsor orientado a la durabilidad y a una entrega de potencia lineal, no a la explosividad.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

El motor 4J11 utiliza cadena de distribución para el accionamiento de las válvulas. Es una excelente noticia para los propietarios, ya que la cadena en este motor es de gran calidad y rara vez requiere sustitución antes de los 200.000 o incluso 250.000 kilómetros. No hay problemas de estiramiento como en algunos competidores alemanes del mismo periodo, siempre que el aceite se cambie con regularidad.

Averías más frecuentes

Es uno de los motores de gasolina modernos más fiables. Aun así, los propietarios deben prestar atención a:

• Correa de accesorios y tensores: El sistema de correa auxiliar (alternador, aire acondicionado) a veces es ruidoso. Un silbido o chirrido en el arranque en frío indica la necesidad de cambiar el tensor.
• Actuador MIVEC: Muy raramente, pero puede llegar a ensuciarse el solenoide que controla la apertura variable de las válvulas, lo que provoca un ralentí inestable. Normalmente, una limpieza soluciona el problema.
• Sensores de oxígeno (sondas lambda): A kilometrajes elevados pueden fallar, se enciende la luz de "Check Engine" y aumenta el consumo.

Intervalos de servicio y aceite

Se recomienda realizar el servicio menor cada 10.000 a 15.000 km o una vez al año. A los motores japoneses les gusta el aceite fresco.
Cantidad y grado del aceite: El motor lleva alrededor de 4,0 a 4,3 litros de aceite. El grado recomendado es 0W-20 (para máxima economía y protección en arranque en frío) o 5W-30. Si vives en zonas más cálidas o conduces a menudo con carga, el 5W-30 es mejor opción.

Consumo de aceite

A diferencia de muchos motores modernos, el 4J11 no es conocido por un consumo excesivo de aceite. Entre servicios, el nivel suele mantenerse estable. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km se considera perfectamente normal y no requiere rellenar, pero si el motor consume más de 1 litro en un intervalo de servicio, puede indicar aros pegados (a menudo por cambios de aceite demasiado espaciados en el pasado) o fugas en retenes.

Componentes específicos y costos

Volante bimasa, inyectores y turbo

Aquí reside la mayor ventaja de este motor: la sencillez:

• Volante bimasa: Los modelos con caja CVT no llevan volante bimasa (llevan convertidor de par). Las cajas manuales en este motor suelen usar volante rígido o un volante bimasa muy simple, económico y duradero. Es decir, no hay averías caras típicas de los diésel.
• Inyección: Utiliza la clásica inyección MPI (Multi-Point Injection) en el colector de admisión. Los inyectores son robustos, poco sensibles a la calidad algo peor del combustible y extremadamente baratos de reparar o sustituir en comparación con los inyectores GDI.
• Turbo: El motor no tiene turbocompresor. Esto significa: no hay reparación de turbo, no hay problemas con el intercooler, no hay fugas de aceite en la turbina.

DPF, GPF y EGR

Este motor no tiene filtro DPF (eso es para los diésel). Sin embargo, los modelos más nuevos (2018/2019+ con norma Euro 6d-TEMP) pueden llevar GPF (Gasoline Particulate Filter). Aun así, en los gasolina el GPF casi nunca se obstruye porque las temperaturas de los gases de escape son mucho más altas que en los diésel.
La válvula EGR existe, pero en los gasolina no se llena de hollín ni de lejos como en los diésel. Las averías del EGR son raras y normalmente se solucionan con una limpieza.

Consumo y prestaciones

Consumo real

Hay que ser realistas. Es un motor 2.0 en una carrocería que (en el caso del Outlander) no es ligera y tiene una aerodinámica peor (SUV).

• Conducción urbana: Espera entre 9,5 y 12 litros/100 km. En invierno y en atascos con tracción AWD, fácilmente puede subir a 13 litros.
• Carretera secundaria: A velocidades de 80–90 km/h el consumo baja a unos 6,5–7,5 litros.
• Autopista (130 km/h): El consumo se sitúa alrededor de 8,5 a 9,5 litros.

¿Es un motor "perezoso"?

Subjetivamente, sí, se siente perezoso, especialmente en comparación con diésel turbo de la misma potencia. La razón es el bajo par (195 Nm), disponible solo a altas 4200 rpm. Para que este motor tire bien, hay que "pisarlo". En ciudad es perfectamente adecuado, pero los adelantamientos en carretera requieren planificación y reducir una marcha (o "kickdown" en los automáticos).

Comportamiento en autopista

Gracias a la caja CVT (la más habitual), el motor a 130 km/h gira a un régimen relativamente bajo (normalmente alrededor de 2500–2800 rpm) cuando se mantiene la velocidad, lo que reduce el ruido. Sin embargo, en cada subida la caja subirá las revoluciones a más de 4000, lo que genera ruido en el habitáculo. El motor es apto para viajes largos, pero no es deportivo.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

¡Sí, este motor es ideal para GLP! Debido a la inyección MPI, la instalación es sencilla, barata (sistemas secuenciales estándar) y rentable. No se necesitan equipos caros para inyección directa.
Consejo: Aunque el motor tiene taqués hidráulicos (en la mayoría de sus variantes), con uso de GLP se recomienda revisar con más frecuencia el estado de bujías y bobinas. El ahorro en combustible es considerable teniendo en cuenta el consumo de gasolina.

Reprogramación (Stage 1)

No tiene sentido. Al ser un motor atmosférico, con una reprogramación se pueden ganar, como mucho, 5 a 8 CV, algo que en la conducción no notarás. Es mejor invertir el dinero en un buen mantenimiento o en neumáticos.

Caja de cambios: manual y CVT

Tipos de caja

• Manual: Normalmente una caja de 5 velocidades. Muy precisa, suave y fiable.
• Automática (CVT): La opción más habitual. Se trata de la caja JATCO CVT8.

Averías más frecuentes y mantenimiento

Caja manual: Prácticamente indestructible. El cambio del kit de embrague es un gasto de coste "medio", pero se realiza rara vez.

Caja CVT (ATENCIÓN): Es el punto más delicado del conjunto de transmisión.
Síntomas de problemas: Tirones al iniciar la marcha, zumbidos desde la caja, falta de respuesta al acelerar o sobrecalentamiento (se enciende el testigo de temperatura de la caja en conducción rápida y prolongada).
Causa: Aceite viejo. La caja CVT funciona por fricción y el aceite pierde sus propiedades.
Mantenimiento: El aceite en la caja CVT DEBE cambiarse cada 40.000 a 60.000 km (obligatoriamente con filtros). Si compras un coche de segunda mano sin pruebas de cambio de aceite en la caja, es un riesgo. Reparar una caja CVT es muy caro.

Compra de segunda mano y conclusión

Antes de comprar, comprueba obligatoriamente lo siguiente:

1. Arranque en frío: Escucha si se oye el traqueteo de la cadena durante un par de segundos (admisible) o más tiempo (problema con el tensor).
2. Prueba de la CVT: La caja debe acelerar de forma suave, sin golpes. Al pasar a R y D, la respuesta debe ser rápida.
3. Sistema 4WD: Si es un modelo con tracción a las cuatro ruedas, comprueba que se activan los modos (4WD Auto, 4WD Lock) sin errores en el cuadro.
4. Carrocería: Mitsubishi tiene chapa y pintura algo más finas. Revisa los bordes, los bajos y el portón del maletero en busca de óxido, especialmente en vehículos importados de zonas montañosas.

Conclusión

El motor 4J11 2.0 MIVEC es una auténtica "joya" para quienes compran un coche para usarlo durante años sin grandes gastos en reparaciones. No es ahorrador en la gasolinera y no es rápido, pero siempre te llevará a tu destino. Es un candidato ideal para instalación de GLP. Si puedes aceptar la sensación particular de conducción con caja CVT (el "aullido" del motor al acelerar), es una de las opciones más racionales en el segmento de SUV de segunda mano.