4J11 Motor

Mitsubishi 2.0 MIVEC (4J11): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom 4J11 predstavlja Mitsubishi-jev odgovor na sve strože ekološke norme, ali na jedan konzervativan i inženjerski "zdrav" način. Dok su evropski konkurenti masovno prelazili na male turbo motore (downsizing), Mitsubishi je odlučio da zadrži 2.0 atmosfersku osnovu, ali da je modernizuje. Ovaj motor je naslednik čuvenog 4B11 motora. Glavna razlika je prelazak sa dve bregaste osovine (DOHC) na jednu (SOHC) uz napredni Smart MIVEC sistem varijabilnog upravljanja ventilima.

Ugrađivao se primarno u redizajnirane modele Mitsubishi ASX i Mitsubishi Outlander III (naročito nakon 2015. godine). Ovo je agregat koji cilja na trajnost i linearnu isporuku snage, a ne na eksplozivnost.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 4J11 koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac na ovom motoru izuzetno kvalitetan i retko zahteva zamenu pre 200.000 ili čak 250.000 kilometara. Nema problema sa istezanjem kao kod nekih nemačkih konkurenata iz istog perioda, pod uslovom da se ulje menja redovno.

Najčešći kvarovi

Ovo je jedan od najpouzdanijih modernih benzinaca. Ipak, vlasnici treba da obrate pažnju na:

• PK kaiš i španeri: Sistem pomoćnog kaiša (alternator, klima) je ponekad bučan. Zvuk cviljenja ili struganja na hladnom startu ukazuje na potrebu za zamenom španera.
• MIVEC aktuator: Veoma retko, ali može doći do zaprljanja solenoida koji upravlja varijabilnim otvaranjem ventila, što rezultira neujednačenim radom u leru. Čišćenje obično rešava problem.
• Senzori kiseonika (Lambda sonde): Na većim kilometražama mogu otkazati, pali se "Check Engine" lampica i raste potrošnja.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. Japanski motori vole sveže ulje.
Količina i gradacija ulja: U motor staje oko 4.0 do 4.3 litre ulja. Preporučena gradacija je 0W-20 (za maksimalnu ekonomičnost i zaštitu hladnog starta) ili 5W-30. Ako živite u toplijim krajevima ili često vozite pod opterećenjem, 5W-30 je bolji izbor.

Potrošnja ulja

Za razliku od mnogih modernih motora, 4J11 nije poznat po prekomernoj potrošnji ulja. Između servisa nivo obično ostaje stabilan. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom i ne zahteva dolivanje, ali ako motor troši više od 1 litre na servisni interval, to može ukazivati na zapekle karike (često usled retkih zamena ulja u prošlosti) ili curenje na semerinzima.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac, Dizne i Turbo

Ovde leži najveća prednost ovog motora – jednostavnost:

• Plivajući zamajac: Modeli sa CVT menjačem nemaju zamajac (imaju konverter obrtnog momenta). Manuelni menjači na ovom motoru najčešće koriste fiksni zamajac ili veoma jednostavan plivajući zamajac koji je jeftin i dugotrajan. Dakle, nema skupih kvarova karakterističnih za dizele.
• Ubrizgavanje: Koristi se klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su robusne, neosetljive na nešto lošiji kvalitet goriva i izuzetno jeftine za servisiranje ili zamenu u poređenju sa GDI diznama.
• Turbo: Motor nema turbo punjač. To znači: nema reparacije turba, nema problema sa interkulerom, nema curenja ulja na turbini.

DPF, GPF i EGR

Ovaj motor nema DPF filter (to je za dizelaše). Međutim, noviji modeli (2018/2019+ sa Euro 6d-TEMP normom) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). Ipak, kod benzinaca se GPF skoro nikada ne zapušava jer su temperature izduvnih gasova znatno više nego kod dizela.
EGR ventil postoji, ali kod benzinaca se on ne čađi ni približno kao kod dizelaša. Kvarovi EGR-a su retki i obično se rešavaju čišćenjem.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde treba biti realan. Ovo je 2.0 motor u karoseriji koja (kod Outlandera) nije lagana i ima lošiju aerodinamiku (SUV).

• Gradska vožnja: Očekujte između 9.5 i 12 litara/100km. Zimi i u gužvama sa AWD pogonom, to lako ide do 13 litara.
• Otvoreni put: Pri brzinama od 80-90 km/h potrošnja pada na oko 6.5 - 7.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8.5 do 9.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Subjektivno – da, deluje lenjo, posebno u poređenju sa turbo dizelima iste snage. Razlog je mali obrtni moment (195 Nm) koji je dostupan tek na visokih 4200 o/min. Da bi ovaj motor povukao, morate ga "gaziti". U gradu je sasvim adekvatan, ali preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i vraćanje u nižu brzinu (ili "kickdown" kod automatika).

Ponašanje na auto-putu

Zahvaljujući CVT menjaču (koji je najčešći), motor pri 130 km/h radi na relativno niskim obrtajima (obično oko 2500-2800 o/min) kada se održava brzina, što smanjuje buku. Međutim, na svakom uzbrdici menjač će podići obrtaje na 4000+, što stvara buku u kabini. Motor je sposoban za duga putovanja, ali nije sportista.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, ovaj motor je idealan za TNG! Zbog MPI ubrizgavanja, ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvencijalni sistemi) i isplativa. Nisu potrebni skupi uređaji za direktno ubrizgavanje.
Savet: Iako motor ima hidraulične podizače ventila (u većini iteracija), kod vožnje na plin preporučuje se češća provera stanja svećica i bobina. Ušteda na gorivu je značajna s obzirom na potrošnju benzina.

Čipovanje (Stage 1)

Nema smisla. Budući da je ovo atmosferski motor, "čipovanjem" možete dobiti eventualno 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Novac je bolje uložiti u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač: Manuelni i CVT

Vrste menjača

• Manuelni: Obično 5-stepeni menjač. Veoma precizan, lagan i pouzdan.
• Automatik (CVT): Najčešća opcija. U pitanju je JATCO CVT8 menjač.

Najčešći kvarovi i održavanje

Manuelni menjač: Praktično nepokvarljiv. Zamena seta kvačila je trošak koji spada u kategoriju "srednje skupo", ali se radi retko.

CVT menjač (PAŽNJA): Ovo je najosetljivija tačka pogonskog sklopa.
Simptomi problema: Trzanje pri kretanju, zujanje iz menjača, oklevanje pri ubrzanju ili pregrevanje (paljenje lampice temperature menjača pri dugoj brzoj vožnji).
Uzrok: Staro ulje. CVT menjač radi na principu trenja i ulje gubi svojstva.
Održavanje: Ulje u CVT menjaču se MORA menjati na svakih 40.000 do 60.000 km (obavezno sa filterima). Ako kupujete polovnjaka bez dokaza o zameni ulja u menjaču, to je rizik. Popravka CVT menjača je veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveket lanca par sekundi (dozvoljeno) ili duže (problem sa zatezačem).
2. CVT test: Menjač mora da ubrzava glatko, bez udaraca. Ubacite u R i D, reakcija treba da bude brza.
3. 4WD sistem: Ako je model sa pogonom na sve točkove, proverite da li se uključuju modovi (4WD Auto, 4WD Lock) bez grešaka na tabli.
4. Limarija: Mitsubishi ima tanji lak i lim. Pogledajte rubove, podvozje i gepek vrata zbog rđe, posebno kod vozila uvezenih iz planinskih krajeva.

Zaključak

Motor 4J11 2.0 MIVEC je pravi "dragulj" za one koji kupuju automobil da ga voze godinama bez velikih ulaganja u popravke. Nije štedljiv na pumpi i nije brz, ali će vas uvek dovesti do cilja. Idealan je kandidat za ugradnju plina. Ako možete da prihvatite specifičan osećaj vožnje CVT menjača ("zavijanje" motora pri ubrzanju), ovo je jedan od najracionalnijih izbora u klasi polovnih SUV-ova.