B16SHL Motor

Opel 1.6 Turbo SIDI (B16SHL) – Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Introducción y aplicación

El motor con código B16SHL pertenece a la familia GM "Medium Gasoline Engine" (MGE) y comercialmente se conoce como 1.6 SIDI Ecotec (Spark Ignition Direct Injection). Es una unidad moderna que sustituyó a los antiguos motores 1.6 Turbo (como el A16LET), que tenían inyección en el colector de admisión. El B16SHL está diseñado para ofrecer un alto par a bajas revoluciones, un funcionamiento más silencioso y un menor consumo.

Se montó principalmente en la Opel Zafira Tourer C (restyling), donde a menudo va combinado con cambio automático. Su objetivo es conciliar la necesidad de potencia en un gran monovolumen familiar con las estrictas normas de emisiones. Aunque ofrece una conducción muy agradable, este motor requiere un propietario meticuloso que entienda las necesidades específicas de los modernos gasolina turbo.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza cadena de distribución para el accionamiento de las válvulas. Aquí GM hizo un buen trabajo en comparación con algunas generaciones anteriores, por lo que la cadena no es propensa a roturas prematuras, pero tampoco es eterna. La marca la declara como componente "de por vida", pero en la práctica alrededor de los 150.000 a 200.000 km puede empezar a estirarse. El síntoma es un traqueteo metálico en el arranque en frío que dura unos segundos.

Averías más frecuentes y fenómeno LSPI

El mayor enemigo de este motor es el fenómeno conocido como LSPI (Low Speed Pre-Ignition). Es una pre-ignición de la mezcla a bajas revoluciones y alta carga (por ejemplo, pisar a fondo a 1500 rpm). Esto puede provocar la rotura de pistones o daños en los segmentos.

La causa del LSPI suele ser la mala calidad del combustible o, aún más a menudo, el aceite de motor inadecuado. Además, debido a la inyección directa, las válvulas de admisión no se "laván" con combustible, por lo que con el tiempo se acumula carbonilla en ellas, lo que puede causar un funcionamiento irregular y pérdida de potencia.

Intervalos de servicio y aceite

El servicio menor debe hacerse como máximo cada 10.000 a 12.000 km o una vez al año. Olvídese de los intervalos "Long Life" de 30.000 km si quiere que el motor dure.
Cantidad de aceite: En el motor entran aproximadamente 5,5 litros.
Grado y tipo: Esta es la parte más importante del texto. DEBE utilizarse un aceite que cumpla la norma Dexos 1 Gen 2 (o la más reciente Gen 3). El grado suele ser 5W-30. Usar un aceite convencional sin esta especificación aumenta drásticamente el riesgo de una avería por LSPI.

Consumo de aceite

El B16SHL no debería consumir grandes cantidades de aceite. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km es aceptable. Si consume más (por ejemplo, un litro cada 2-3 mil km), suele ser señal de un problema con la válvula PCV (que va integrada en la tapa de balancines y obliga a cambiar la tapa completa) o, en el peor de los casos, de daños en los segmentos/pistones a causa del mencionado LSPI.

Componentes específicos (costes)

Volante bimasa

Las cajas de cambio automáticas no llevan un volante bimasa clásico. Las automáticas usan un convertidor de par hidráulico (torque converter). Esta es una buena noticia porque elimina una avería cara. Si aun así se encuentra una unidad con cambio manual con este motor, sí lleva volante bimasa y el kit de embrague es bastante caro.

Sistema de inyección y inyectores

El motor utiliza inyectores de alta presión para inyección directa que se encuentran directamente en la cámara de combustión. Son sensibles a la mala calidad del combustible. Los síntomas de fallo son tirones en marcha, dificultad de arranque o el testigo de avería "Check Engine". El precio de cada inyector puede ser elevado (más de 150-200 EUR por unidad) y su limpieza es más complicada que en los sistemas antiguos.

Turbo

Dispone de un turbocompresor, en algunas versiones integrado en el colector de escape. En general es fiable y, con cambios de aceite regulares y respetando el enfriamiento tras una conducción exigente, puede durar tanto como el motor (más de 200.000 km). La reparación/reconstrucción del turbo es un procedimiento estándar y cuesta entre 250 y 450 EUR.

EGR y DPF/GPF

Este motor de gasolina tiene válvula EGR, que puede ensuciarse, aunque es un problema menos frecuente que en los diésel. En cuanto al filtro de partículas:
Los modelos hasta 2017/2018 normalmente no llevan GPF (Gasoline Particulate Filter).
Los modelos más nuevos que cumplen la norma Euro 6d-TEMP probablemente sí llevan GPF. Se comprueba por el número de bastidor. A diferencia del DPF diésel, el GPF de gasolina se regenera mucho más fácilmente y rara vez da problemas en conducción urbana, ya que la gasolina quema a mayor temperatura.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana

No espere milagros. El Opel Zafira Tourer es un coche pesado (más de 1600 kg en vacío) y el cambio automático aumenta aún más el consumo.
Consumo urbano real: Espere entre 10 y 12,5 litros a los 100 km, dependiendo del tráfico y de lo pesado que sea el pie derecho. En invierno, en trayectos cortos, puede subir a 13-14 litros.

¿Es un motor "perezoso"?

En absoluto. Con 170 CV y 260 Nm, este motor mueve muy bien a la Zafira. Gracias al turbo, el par está disponible a bajas rpm, por lo que el coche responde bien incluso en adelantamientos. No es un deportivo, pero está muy lejos de ser un coche torpe.

Autopista y crucero

Este es el hábitat natural de la Zafira. En autopista el motor es silencioso y refinado.
A 130 km/h en 6ª marcha (automático), el motor gira alrededor de 2.500 a 2.700 rpm, lo cual es cómodo para el oído. El consumo en carretera se sitúa entre 7 y 8,5 litros, según la velocidad y la carga.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Debido a la inyección directa, la instalación de GLP es cara y complicada. Existen dos opciones:
1. Sistema que utiliza un 80% de gas y un 20% de gasolina (para refrigerar los inyectores de gasolina). Precio alrededor de 800-1000 EUR (depende del mercado). 
2. Sistema de inyección líquida de gas a través de los inyectores de gasolina (Direct Liquid Injection). Precio superior a 1500 EUR (depende del mercado), pero funciona al 100% con gas. 
Recomendación: Si no recorre más de 20.000 km al año, la instalación difícilmente compensa económicamente en este motor.

Chiptuning (Stage 1)

El motor tiene potencial porque mecánicamente es similar a la versión más potente de 200 CV (B16SHT). Se puede subir con seguridad hasta unos 190-200 CV y 300 Nm. Sin embargo, debido a su sensibilidad al LSPI y a la calidad del combustible, no recomiendo hacerle chiptuning si se busca la máxima fiabilidad en un coche familiar. Aumentar la presión del turbo solo incrementa el riesgo de rotura de pistones.

Caja de cambios

Tipos de cambio

Con este motor, en la Zafira C (restyling) lo más habitual es encontrar un cambio automático de 6 velocidades (serie Hydra-Matic 6T45 de GM). Con menor frecuencia aparece el cambio manual de 6 velocidades (M32, generación mejorada).

Problemas con el automático

La caja automática es de convertidor de par clásico, no de doble embrague (como el DSG), lo que significa que es más suave pero algo más lenta.
Averías más frecuentes: La rotura del muelle ondulado (wave plate) en las primeras generaciones está solucionada, pero con kilometrajes altos pueden aparecer problemas con los solenoides del bloque hidráulico (tirones al cambiar).
Mantenimiento: El aceite de la caja debe cambiarse cada 60.000 km. Aunque Opel diga que no se cambia, eso no es cierto. El cambio cuesta unos 150-250 EUR y protege la caja de una reparación costosa (que supera los 1500 EUR).

Problemas con el cambio manual

Si encuentra una unidad manual, monta la caja M32. Las versiones antiguas tenían problemas con los rodamientos (zumbido en 5ª y 6ª). En los modelos restyling (2016+) se instala una versión revisada mucho más fiable, pero aun así conviene escuchar si la palanca de cambios "baila" al acelerar y desacelerar.

Compra de usado y conclusión

Antes de comprar una Opel Zafira con el motor B16SHL, es imprescindible comprobar:

• Historial de mantenimiento: ¿Se ha usado aceite Dexos 1 Gen 2? Si el propietario no lo sabe o echa "cualquier 5W-30", aléjese de ese coche.
• Sonido del motor: En el arranque en frío no debe haber traqueteo de cadena de más de 2-3 segundos.
• Prueba de conducción: Al acelerar a fondo desde bajas rpm (en una marcha larga), el motor no debe dar tirones ni vacilar.
• Caja de cambios: El automático debe cambiar con suavidad, sin golpes, tanto en frío como en caliente.

Conclusión

El Opel Zafira Tourer 1.6 Turbo (170 CV) es un excelente coche familiar para viajar. Este motor es mucho más refinado que un diésel, más silencioso y más barato de mantener (no lleva AdBlue, ni un DPF tan delicado, ni bimasa en las versiones automáticas). Sin embargo, exige un alto nivel de atención en el mantenimiento (aceite exactamente especificado y gasolina de alto octanaje). Si está dispuesto a "mimarlo" con un servicio de calidad, le recompensará con una conducción cómoda y con buena respuesta. Para quienes quieren simplemente "echar combustible y conducir" descuidando el mantenimiento, el 2.0 CDTI diésel quizá sea una opción más resistente.