B16SHL Motor

Opel 1.6 Turbo SIDI (B16SHL) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom B16SHL pripada GM-ovoj porodici "Medium Gasoline Engine" (MGE) i tržišno je poznat kao 1.6 SIDI Ecotec (Spark Ignition Direct Injection). Ovo je moderna pogonska jedinica koja je zamenila starije 1.6 Turbo motore (poput A16LET) koji su imali ubrizgavanje u usisnu granu. B16SHL je dizajniran da pruži veliki obrtni moment na niskim obrtajima, tiši rad i manju potrošnju.

Ugrađivao se primarno u Opel Zafiru Tourer C (facelift), gde se često kombinuje sa automatskim menjačem. Njegova uloga je da pomiri potrebu za snagom u velikom porodičnom MPV vozilu sa strogim ekološkim normama. Iako nudi sjajnu vožnju, ovaj motor zahteva pedantnog vlasnika koji razume specifične potrebe modernih turbo benzinaca.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. GM je ovde napravio dobar posao u odnosu na neke starije generacije, pa lanac nije sklon prevremenom pucanju, ali nije ni večan. Fabrika ga deklariše kao "lifetime" komponentu, ali praksa pokazuje da oko 150.000 do 200.000 km može doći do istezanja. Simptom je metalni zveket pri hladnom startu koji traje par sekundi.

Najčešći kvarovi i LSPI fenomen

Najveći neprijatelj ovog motora je fenomen poznat kao LSPI (Low Speed Pre-Ignition). To je prevremeno paljenje smeše pri niskim obrtajima i velikom opterećenju (npr. potapanje gasa na 1500 obrtaja). Ovo može dovesti do pucanja klipova ili oštećenja karika.

Uzrok LSPI-a je često loš kvalitet goriva ili, još češće, pogrešno motorno ulje. Takođe, zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom, pa se na njima vremenom taloži garež (karbonizacija), što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage.

Servisni intervali i ulje

Mali servis se mora raditi na maksimalno 10.000 do 12.000 km ili jednom godišnje. Zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.
Količina ulja: U motor staje oko 5.5 litara.
Gradacija i tip: Ovo je najvažniji deo teksta. MORATE koristiti ulje koje zadovoljava standard Dexos 1 Gen 2 (ili noviji Gen 3). Gradacija je obično 5W-30. Korišćenje običnog ulja bez ove specifikacije drastično povećava rizik od LSPI havarije.

Potrošnja ulja

B16SHL ne bi trebalo da troši ulje u velikim količinama. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više (npr. litar na 2-3 hiljade km), to je često znak problema sa PCV ventilom (koji je integrisan u poklopac ventila i zahteva zamenu celog poklopca) ili, u gorem slučaju, oštećenja karika/klipova usled pomenutog LSPI-a.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Automatic menjači nemaju klasičan plivajući zamajac. Automatski menjači koriste hidraulični konvertor obrtnog momenta (torque converter). Ovo je dobra vest jer eliminiše jedan skup kvar. Ako ipak naiđete na manuelni menjač uz ovaj motor, on ima plivajući zamajac i set kvačila je prilično skup.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi visokopritisne dizne za direktno ubrizgavanje koje se nalaze direktno u komori za sagorevanje. One su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su "seckanje" u vožnji, teže paljenje ili greška "Check Engine". Cena jedne dizne može biti visoka (preko 150-200 EUR po komadu), a čišćenje je teže nego kod starih sistema.

Turbo punjač

Poseduje jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom kod nekih verzija. Generalno je pouzdan i uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon oštre vožnje, može trajati koliko i motor (preko 200.000 km). Remont turbine je standardna procedura i košta između 250 i 450 EUR.

EGR i DPF/GPF

Ovaj benzinac ima EGR ventil, koji se može zaprljati, ali to je ređi problem nego kod dizela. Što se tiče filtera čestica:
Modeli do 2017/2018. godine obično nemaju GPF (Gasoline Particulate Filter).
Noviji modeli koji ispunjavaju Euro 6d-TEMP norme verovatno imaju GPF. Provera se vrši po broju šasije. Za razliku od dizelskog DPF-a, benzinski GPF se mnogo lakše regeneriše i retko pravi probleme u gradskoj vožnji jer benzin sagoreva na višoj temperaturi.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Nemojte očekivati čuda. Opel Zafira Tourer je težak automobil (preko 1600 kg prazna), a automatik dodatno podiže potrošnju.
Realna gradska potrošnja: Očekujte između 10 i 12.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi to može ići i do 13-14 litara na kratkim relacijama.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 260 Nm, ovaj motor se odlično nosi sa Zafirom. Zahvaljujući turbini, moment je dostupan nisko, pa auto lepo povlači i pri preticanjima. Nije sportista, ali je daleko od tromog vozila.

Auto-put i krstarenje

Ovo je prirodno stanište Zafire. Na auto-putu motor je tih i kultivisan.
Pri 130 km/h u 6. stepenu prenosa (automatik), motor se vrti na oko 2.500 do 2.700 obrtaja, što je prijatno za uši. Potrošnja na otvorenom se kreće od 7 do 8.5 litara, zavisno od brzine i opterećenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja, ugradnja plina je skupa i komplikovana. Postoje dve opcije:
1. Sistem koji koristi 80% plina i 20% benzina (da bi hladio benzinske dizne). Cena oko 800-1000 EUR (Zavisi od tržišta). 
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (Direct Liquid Injection). Cena preko 1500 EUR (Zavisi od tržišta), ali radi 100% na plin. 
Preporuka: Ako ne prelazite više od 20.000 km godišnje, ugradnja se teško isplati na ovom motoru.

Chiptuning (Stage 1)

Motor ima potencijala jer je mehanički sličan jačoj verziji od 200 KS (B16SHT). Bezbedno se može podići na oko 190-200 KS i 300 Nm. Međutim, zbog osetljivosti na LSPI i kvaliteta goriva, ne preporučujem čipovanje ovog motora ako želite maksimalnu pouzdanost porodičnog automobila. Povećanje pritiska turba samo povećava rizik od havarije klipova.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u Zafiri C (facelift) najčešće dolazi 6-stepeni automatski menjač (GM-ov Hydra-Matic 6T45 serija). Ređe se sreće 6-stepeni manuelni menjač (M32, poboljšana generacija).

Problemi sa automatikom

Automatski menjač je klasičan konvertorski, nije sa duplim kvačilom (kao DSG), što znači da je uglađeniji ali malo sporiji.
Najčešći kvarovi: Pucanje talasaste opruge (wave plate) u starijim generacijama je rešeno, ali na većim kilometražama može doći do problema sa solenoidima u hidro-bloku (trzanje pri šaltanju).
Održavanje: Ulje u menjaču se menja na svakih 60.000 km. Iako Opel kaže da se ne menja, to je laž. Zamena je oko 150-250 EUR i čuva menjač od skupe reparacije (koja košta 1500+ EUR).

Problemi sa manuelnim menjačem

Ako nađete manuelca, on koristi M32 menjač. Starije verzije su imale problem sa ležajevima (zujanje u 5. i 6. brzini). U facelift modelima (2016+) ugrađuje se revidirana verzija koja je mnogo pouzdanija, ali i dalje treba slušati da li ručica menjača "igra" pri dodavanju i oduzimanju gasa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Opel Zafire sa B16SHL motorom, obavezno proverite:

• Servisnu istoriju: Da li je sipano Dexos 1 Gen 2 ulje? Ako vlasnik ne zna ili sipa "bilo koje 5W-30", bežite od tog auta.
• Zvuk motora: Hladan start ne sme imati zveket lanca duži od 2-3 sekunde.
• Probna vožnja: Pri naglom dodavanju gasa sa niskih obrtaja (u višem stepenu prenosa), motor ne sme da "štuca" ili secka.
• Menjač: Automatik mora da šalta glatko, bez udaraca, i kad je hladan i kad je topao.

Zaključak

Opel Zafira Tourer 1.6 Turbo (170 KS) je odličan porodični kruzer. Ovaj motor je mnogo rafiniraniji od dizela, tiši je i jeftiniji za održavanje (nema AdBlue, osetljiv DPF, zamajac kod automatika). Međutim, zahteva visoku svest o održavanju (tačno određeno ulje i gorivo visokog oktanskog broja). Ako ste spremni da ga "mazite" kvalitetnim servisom, uzvratiće udobnom i snažnom vožnjom. Za one koji žele samo "sipaj i vozi" uz zanemarivanje servisa, 2.0 CDTI dizel je možda otporniji izbor.