SQR 480 Motor

Motor SQR 480 (Chery 1.6) – Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

Introducción: ¿Qué es el SQR 480?

El motor con la denominación SQR 480 es un propulsor de gasolina de 1,6 litros que hizo famoso (o infame) a la marca china Chery, sobre todo a través del modelo Chery Amulet (A15). Aunque lleva una denominación china, las raíces de este motor están profundamente ligadas a la historia del automóvil europeo. Técnicamente hablando, se trata de una copia del antiguo motor Ford CVH que se montaba en los Escort de los años 80 y 90.

Se trata de una construcción sencilla con un solo árbol de levas en la culata (SOHC) y 8 válvulas. Su objetivo principal era mover una berlina económica (el Amulet está basado en el antiguo SEAT Toledo de primera generación) y ser fácil de mantener en países en vías de desarrollo. Aunque sobre el papel parece anticuado, su sencillez es un arma de doble filo: la parte mecánica es robusta, pero los componentes auxiliares (electrónica y materiales) suelen arruinar la impresión general.

Especificaciones técnicas

Cilindrada	1596 cc (1,6 l)
Potencia	69 kW (94 CV) a 5500 rpm
Par motor	132 Nm a 3000-3500 rpm
Código de motor	SQR 480 (a veces figura como SQR480ED)
Tipo de inyección	MPI (Multi-Point Injection)
Tipo de sobrealimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Número de válvulas	8 (2 por cilindro)

Fiabilidad y mantenimiento

Al hablar de la fiabilidad del motor SQR 480, hay que separar el "hardware" (bloque, pistones, culata) de los "periféricos". El bloque en sí es resistente, pero los problemas aparecen por la calidad de los componentes que lo rodean.

¿Correa o cadena de distribución?
Este motor utiliza correa de distribución para accionar el árbol de levas. Este es un punto crítico de mantenimiento. Aunque el fabricante pueda indicar intervalos más largos, la práctica ha demostrado que la calidad de las correas (especialmente las de primer equipo o repuestos muy baratos) no es muy alta. La rotura de la correa provoca el choque de pistones y válvulas (avería grave del motor).

Distribución completa e intervalos
Se recomienda realizar la distribución completa cada 60.000 km o cada 4 años, lo que ocurra antes. No conviene arriesgar con intervalos más largos en este motor. El cambio del kit de distribución (correa, tensor, bomba de agua) es relativamente barato (Depende del mercado), así que no hay motivo para retrasarlo.

Averías más frecuentes
Los propietarios se encuentran con mayor frecuencia con los siguientes problemas:

• Sistema de refrigeración: El termostato se atasca a menudo y los radiadores tienden a tener fugas. La rotura de las mangueras de goma debido a la baja calidad del material es muy habitual. El sobrecalentamiento es el principal enemigo de este motor: vigila siempre la aguja de temperatura.
• Electrónica y sensores: El sensor de posición del cigüeñal, el sensor MAP y la sonda lambda son consumibles. Los síntomas son paradas en marcha, ralentí inestable y aumento del consumo.
• Junta de culata: Debido a los frecuentes problemas de refrigeración, la junta de culata puede fallar, mezclando aceite y refrigerante.

Aceite: cantidad y consumo
En el cárter caben unas 3,5 a 4 litros de aceite (compruébalo siempre con la varilla). La graduación recomendada es semisintética 10W-40. Es un motor de diseño antiguo, con holguras mayores, por lo que los aceites sintéticos muy fluidos no le van bien. En cuanto al consumo de aceite, el motor es moderado. Un consumo de hasta 0,3 - 0,5 litros cada 1000 km en unidades más viejas puede considerarse aceptable, a menudo debido a retenes de válvula (tóricas) de peor calidad o segmentos desgastados si el motor tiene muchos kilómetros.

Bujías
Al ser un motor de gasolina, las bujías se cambian cada 30.000 a 40.000 km. Utiliza bujías de cobre estándar; las caras de iridio no tienen mucho sentido en un motor tan sencillo.

Piezas específicas (Costes)

La buena noticia para los propietarios de este motor es la ausencia de sistemas modernos y caros que tanto dolor de cabeza dan a los dueños de diésel y gasolina turbo más recientes.

Volante bimasa y embrague
No, este motor no tiene volante bimasa. Utiliza un volante motor fijo clásico. El kit de embrague es sencillo y se considera una pieza barata (Depende del mercado), lo que abarata considerablemente la explotación.

Sistema de inyección
El motor utiliza un sistema clásico MPI (Multi-Point Injection). Los inyectores son robustos y rara vez dan problemas, salvo que se utilice un combustible de calidad muy baja. Incluso si fallan, su sustitución o limpieza no es cara.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue
Es un motor atmosférico, por lo que no lleva turbocompresor. Además, al ser un motor de gasolina de diseño antiguo, no tiene filtro DPF ni utiliza AdBlue. Puede montar válvula EGR dependiendo del mercado y del año de fabricación (para cumplir las normas Euro), pero se limpia fácilmente si se obstruye por el hollín. El mantenimiento del sistema de escape es barato.

Consumo y prestaciones

Aquí llegamos a uno de los puntos débiles del motor SQR 480. La eficiencia de combustible no es el punto fuerte de la vieja tecnología Ford empaquetada en una carrocería china.

Conducción urbana
El consumo real en ciudad se sitúa entre 10 y 12 litros a los 100 km. En invierno o en atascos fuertes, esta cifra puede ser aún mayor. El motor es "tragón" si tenemos en cuenta que solo ofrece 94 CV.

Prestaciones y “pereza”
Con 132 Nm de par motor, no es un deportista, pero tampoco es excesivamente “perezoso”, ya que el Chery Amulet no es un coche muy pesado. Para una conducción normal de punto A a punto B, tiene potencia suficiente. Sin embargo, a plena carga (cinco pasajeros y equipaje) se nota que le falta aliento, sobre todo en subidas, donde hay que reducir una marcha.

En autopista
Una velocidad de crucero de 130 km/h es alcanzable, pero el motor funciona entonces a un régimen bastante alto (a menudo alrededor de 3500 - 4000 rpm), lo que genera mucho ruido en el habitáculo. El aislamiento acústico en estos modelos es pobre. El consumo en carretera baja a unos 7,5 - 8,5 litros, que sigue siendo relativamente alto para esta categoría.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP
Es un candidato ideal para GLP. Gracias a la sencilla inyección MPI y al colector de admisión metálico (en las versiones más antiguas) o de plástico simple, los equipos de gas funcionan perfectamente. Dado el alto consumo de gasolina, la instalación de GLP se amortiza muy rápido. No se necesitan caros sistemas de inyección directa de gas.

Reprogramación (Stage 1)
¿Se puede reprogramar? Técnicamente sí, pero no tiene ningún sentido. En un motor atmosférico sin turbo, con una reprogramación de la centralita se pueden ganar quizá 3 a 5 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en buenos neumáticos o en un mantenimiento regular.

Caja de cambios

El SQR 480 se montaba casi exclusivamente con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Esta caja es también una copia de soluciones Volkswagen más antiguas (similar al tipo de caja 020).

Problemas más frecuentes de la caja
La caja de cambios es criticada a menudo por su falta de precisión.

• Varillaje del selector: Suele coger holgura, de modo que la palanca de cambios tiene mucho “juego” y cuesta engranar las marchas con precisión.
• Zumbido de rodamientos: Los rodamientos de la caja son de calidad inferior y pueden empezar a zumbar ya a los 100.000 km.
• Aceite de la caja: Se recomienda cambiar el aceite de la caja cada 60.000 km. Aunque muchos dicen que es “de por vida”, en los vehículos chinos de ese periodo el cambio de aceite puede alargar la vida de rodamientos y sincronizadores.

Compra de usados y conclusión

Si estás pensando en comprar un coche con motor SQR 480 (normalmente un Chery Amulet), debes ser consciente de lo que estás comprando. No compras un prodigio tecnológico, sino un simple medio de transporte.

¿Qué revisar antes de comprar?
1. Espuma en el tapón de aceite: Abre el tapón de llenado de aceite. Si ves “mayonesa” (emulsión blanca), aléjate: la junta de culata está dañada.
2. Mangueras y fugas: Observa el motor con detenimiento. ¿Las mangueras están agrietadas? ¿Hay restos de anticongelante en las uniones?
3. Ralentí: El motor debe funcionar de manera estable cuando está caliente. Las oscilaciones de rpm indican problemas con los sensores o con la mariposa de admisión.
4. Corrosión: No está relacionado directamente con el motor, pero el Amulet se oxida mucho. Revisa las torretas y los alrededores del vano motor.

Conclusión
El motor SQR 480 está destinado a conductores con presupuesto limitado que buscan un coche sencillo y están dispuestos a “hacer la vista gorda” ante pequeños defectos, plásticos baratos y visitas más frecuentes al taller por detalles menores. Su mayor ventaja es que una reparación general cuesta menos que una sola revisión grande en un Audi moderno (Depende del mercado). Si buscas fiabilidad al nivel japonés, mejor sáltatelo. Si necesitas un “caballo de batalla” barato que funcione muy bien con GLP, puede ser una opción válida.