SQR 480 Motor

Motor SQR 480 (Chery 1.6) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Šta je SQR 480?

Motor pod oznakom SQR 480 je 1.6-litarski benzinski agregat koji je proslavio (ili zloglasnim učinio) kineski brend Chery, pre svega kroz model Chery Amulet (A15). Iako nosi kinesku oznaku, koreni ovog motora su duboko u evropskoj automobilskoj istoriji. Tehnički gledano, ovo je kopija starog Fordovog CVH motora koji se ugrađivao u Escort modele tokom 80-ih i 90-ih godina.

Reč je o jednostavnoj konstrukciji sa jednom bregastom osovinom u glavi motora (SOHC) i 8 ventila. Njegova glavna svrha bila je da pokrene jeftinu limuzinu (Amulet je baziran na starom SEAT Toledu prve generacije) i da bude lak za održavanje u zemljama u razvoju. Iako na papiru deluje zastarelo, njegova jednostavnost je mač sa dve oštrice – mehanika je robusna, ali prateći delovi (elektronika i materijali) često kvare utisak.

Tehničke specifikacije

Zapremina motora	1596 cc (1.6 l)
Snaga	69 kW (94 KS) pri 5500 obrtaja
Obrtni moment	132 Nm pri 3000-3500 obrtaja
Kod motora	SQR 480 (ponekad se vodi kao SQR480ED)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	8 (2 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o pouzdanosti SQR 480 motora, moramo razdvojiti "hardver" (blok, klipovi, glava) od "periferija". Sam blok je izdržljiv, ali problemi nastaju zbog kvaliteta komponenti koje ga okružuju.

Zupčasti kaiš ili lanac?
Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je kritična tačka održavanja. Iako fabrika može propisati duže intervale, praksa je pokazala da kvalitet kaiševa (posebno prve ugradnje ili jeftinih zamenskih delova) nije na visokom nivou. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora).

Veliki servis i intervali
Preporučuje se da se veliki servis radi na 60.000 km ili 4 godine, šta pre istekne. Nemojte rizikovati sa dužim intervalima na ovom motoru. Zamena seta zupčenja (kaiš, španer, vodena pumpa) je relativno jeftina (Zavisi od tržišta), pa nema razloga za odlaganje.

Najčešći kvarovi
Vlasnici se najčešće susreću sa sledećim problemima:

• Sistem hlađenja: Termostat često zaglavi, a hladnjaci su skloni curenju. Pucanje gumenih creva usled lošeg kvaliteta gume je veoma česta pojava. Pregrevanje je glavni ubica ovog motora – obratite pažnju na kazaljku temperature.
• Elektronika i senzori: Senzor pozicije radilice, MAP senzor i lambda sonda su potrošna roba. Simptomi su gašenje u vožnji, neranomeran rad na leru i povećana potrošnja.
• Dihtung glave motora: Zbog čestih problema sa hlađenjem, dihtung glave može popustiti, mešajući ulje i vodu.

Ulje: Količina i potrošnja
U karter staje oko 3.5 do 4 litre ulja (uvek proverite šipku). Preporučena gradacija je polusintetika 10W-40. Ovo je stariji tip motora sa većim zazorima, pa mu retka sintetička ulja ne prijaju. Što se tiče potrošnje ulja, motor je umeren. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1000 km se kod starijih primeraka može smatrati prihvatljivom, često zbog lošijih gumica ventila (teflona) ili karika ako je motor prešao mnogo kilometara.

Svećice
S obzirom da je benzinac, svećice se menjaju na svakih 30.000 km do 40.000 km. Koristite standardne bakarne svećice; skupe iridijumske nemaju previše smisla na ovako jednostavnoj mašini.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dobra vest za vlasnike ovog motora je odsustvo skupih, modernih sistema koji zadaju glavobolje vlasnicima novijih dizelaša i turbobenzinaca.

Plivajući zamajac i kvačilo
Ne, ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je jednostavan i spada u kategoriju jeftinih delova (Zavisi od tržišta), što značajno pojeftinjuje eksploataciju.

Sistem ubrizgavanja
Motor koristi klasičan MPI (Multi-Point Injection) sistem. Dizne su robusne i retko prave probleme, osim ako se koristi izuzetno loše gorivo. Čak i ako otkažu, njihova zamena ili čišćenje nije skupo.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue
Ovo je "atmosferac", dakle nema turbo punjač. Takođe, kao benzinski motor starije konstrukcije, nema DPF filter niti koristi AdBlue. Može imati EGR ventil u zavisnosti od tržišta i godine proizvodnje (kako bi zadovoljio Euro norme), ali on se lako čisti ako se zapuši od čađi. Održavanje izduvnog sistema je jeftino.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do jedne od mana SQR 480 motora. Efikasnost goriva nije jača strana stare Fordove tehnologije upakovane u kinesku karoseriju.

Gradska vožnja
Realna potrošnja u gradu se kreće između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi ili u teškim gužvama, ova cifra može ići i više. Motor je "žedan" s obzirom na to da nudi samo 94 KS.

Performanse i "lenjost"
Sa 132 Nm obrtnog momenta, motor nije sportista, ali nije ni preterano "lenj" jer Chery Amulet nije pretežak automobil. Za normalnu vožnju od tačke A do tačke B, snage ima dovoljno. Međutim, pri punom opterećenju (pet putnika i prtljag), oseti se nedostatak daha, posebno na uzbrdicama gde morate vraćati u nižu brzinu.

Na auto-putu
Krstareća brzina od 130 km/h je dostižna, ali motor tada radi na prilično visokim obrtajima (često oko 3500 - 4000 o/min), što stvara veliku buku u kabini. Zvučna izolacija u ovim modelima je slaba. Potrošnja na otvorenom se spušta na oko 7.5 - 8.5 litara, što je i dalje relativno visoko za ovu klasu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)
Ovo je idealan kandidat za TNG. Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja i metalne usisne grane (na starijim verzijama) ili jednostavne plastične, plinski uređaji rade savršeno. S obzirom na visoku potrošnju benzina, ugradnja plina se isplati veoma brzo. Nisu potrebni skupi sistemi direktnog ubrizgavanja plina.

Čipovanje (Stage 1)
Da li se može čipovati? Tehnički da, ali nema nikakvog smisla. Na atmosferskom motoru bez turba, softverskim mapiranjem možete dobiti možda 3 do 5 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Uz SQR 480 se gotovo isključivo isporučivao manuelni menjač sa 5 brzina. Ova menjačka kutija je takođe kopija starijih Volkswagen rešenja (slično 020 tipu menjača).

Najčešći problemi menjača
Menjač je često kritikovan zbog nepreciznosti.

• Poluge birača brzina: Često se razlokaju, pa ručica menjača ima veliki "luft" i teško je pogoditi brzinu.
• Zujanje ležajeva: Ležajevi u menjaču su slabijeg kvaliteta i mogu početi da zuje već na 100.000 km.
• Ulje u menjaču: Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km. Iako mnogi kažu da je "doživotno", kod kineskih vozila tog perioda zamena ulja može produžiti vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako razmatrate kupovinu automobila sa SQR 480 motorom (najčešće Chery Amulet), morate biti svesni šta kupujete. Ne kupujete tehnološko čudo, već prevozno sredstvo.

Šta proveriti pre kupovine?
1. Pena na čepu za ulje: Otvorite čep za dolivanje ulja. Ako vidite "majonez" (belu emulziju), bežite – dihtung glave je probio.
2. Creva i curenja: Pogledajte motor detaljno. Da li su creva ispucala? Da li ima tragova antifriza na spojevima?
3. Rad na leru: Motor mora raditi mirno kada se zagreje. Variranje obrtaja ukazuje na probleme sa senzorima ili klapnom gasa.
4. Korozija: Ovo nije vezano direktno za motor, ali Amulet jako rđa. Proverite koševe oko motora.

Zaključak
Motor SQR 480 je namenjen vozačima sa ograničenim budžetom koji traže jednostavan auto i spremni su da "zažmure" na sitne nedostatke, jeftinu plastiku i češće posete majstoru zbog sitnica. Njegova najveća prednost je što generalna popravka košta manje nego jedan veliki servis na modernom Audiju (Zavisi od tržišta). Ako tražite pouzdanost japanskog nivoa, preskočite ga. Ako vam treba "radni konj" za male pare koji odlično podnosi plin, može poslužiti.