ACTECO D-V VT Motor

ACTECO 2.0 (SQR484F) – Experiencias, problemas, consumo y compra de usados

Introducción: Corazón chino con pedigrí austríaco

El motor del que hablamos, conocido como ACTECO 2.0 (a menudo bajo el código SQR484F), representa un punto de inflexión para la compañía Chery. No se trata de una simple “copia” de viejos motores japoneses, sino de una unidad desarrollada en colaboración con la famosa ingeniería austríaca AVL. El objetivo fue crear un motor robusto que cumpliera con las normas de la época, pero que siguiera siendo sencillo de producir y mantener.

Lo encontrará con más frecuencia en el modelo Chery Fora (A21), que en algunos mercados se vendió como Vortex Estina o Speranza A516. Aunque sobre el papel parece un 2.0 gasolina moderno para su tiempo, en la práctica se comporta como una máquina de trabajo: no es muy refinado, pero puede recorrer muchos kilómetros con un mantenimiento regular (y barato).

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Cilindrada	1971 cc
Configuración	Línea, 4 cilindros, 16 válvulas (DOHC)
Potencia	95 kW (130 CV) @ 5750 rpm
Par máximo	180 Nm @ 4400 rpm
Código de motor	SQR484F (familia ACTECO)
Tipo de inyección	MPI (inyección multipunto)
Tipo de alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa o cadena?

Este motor utiliza correa dentada para la distribución. Aunque algunos derivados posteriores de los motores ACTECO pasaron a cadena, la unidad 2.0 del Chery Fora (A21) sigue utilizando correa. El sistema es relativamente sencillo, pero la calidad de los recambios en el mercado es muy variable.

Distribución y intervalos

Se recomienda realizar la distribución cada 60.000 km o cada 4 años, lo que ocurra antes. No espere a los 80 o 100 mil indicados por fábrica, ya que la rotura de la correa (o más frecuentemente el bloqueo de algún rodillo/tensor) provoca el choque de pistones y válvulas, una avería que a menudo supera el valor del propio coche.

Aceite y consumo

En el cárter entran unas 4,5 a 5 litros de aceite (compre siempre una garrafa de 5 L). La graduación recomendada es 5W-40 o 10W-40 para motores con mayor kilometraje y en climas más cálidos.

En cuanto al consumo de aceite, el ACTECO 2.0 no es conocido como un “tragón de aceite” como algunos motores alemanes modernos, pero tampoco es inmune. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 5.000 km es aceptable. Si consume más, el problema suele estar en las gomas de válvulas o en fugas en la junta de la tapa de válvulas, que es un fallo crónico: el aceite entra entonces en los pozos de las bujías y puede dañar los cables y las bobinas.

Bujías y bobinas

Las bujías son estándar y baratas. Cámbielas cada 30.000 km (o con más frecuencia si circula a gas). Las bujías descuidadas son la muerte para las bobinas (este motor puede llevar dos bobinas dobles o bobinas individuales, según el año), que son propensas al sobrecalentamiento y a la rotura de la carcasa.

Averías más frecuentes

Además de las fugas de aceite, lo que más molesta a los propietarios son los sensores. El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de temperatura del refrigerante pueden fallar sin previo aviso, lo que provoca dificultades de arranque o paradas en marcha. Asimismo, los soportes de motor suelen ser de mala calidad, por lo que las vibraciones se transmiten al habitáculo ya a partir de los 40-50 mil kilómetros. El termostato es otro punto débil: a menudo se queda abierto y el motor no alcanza la temperatura de servicio en invierno, lo que aumenta el consumo.

Piezas específicas (Costes)

Teniendo en cuenta que se trata de un gasolina atmosférico de diseño más antiguo, se evitan muchas averías caras de la era moderna.

• Volante bimasa: No lo lleva. El motor utiliza un volante rígido clásico. El kit de embrague es relativamente asequible (no es caro), lo cual es una gran ventaja en el mantenimiento.
• Sistema de inyección: Utiliza un sistema MPI clásico Bosch o Delphi. Los inyectores son robustos y rara vez dan problemas, salvo que se utilice combustible de muy mala calidad. Una limpieza en cuba ultrasónica a los 100.000 km es recomendable como prevención.
• Turbo y DPF: No lleva turbocompresor, ni filtro DPF, ni sistema AdBlue. No tiene una válvula EGR en la forma problemática que montan los diésel (aunque puede tener recirculación, rara vez se obstruye hasta el punto de comprometer el funcionamiento del motor).

Consumo y prestaciones

Conducción urbana

Aquí llegamos a su mayor defecto. El Chery Fora no es un coche ligero y el motor 2.0 es “de la vieja escuela”. El consumo real en ciudad está entre 11 y 13 litros de gasolina a los 100 km. En invierno y en atascos, esto fácilmente sube a 14 litros.

¿Es “perezoso”?

Con 130 CV y 180 Nm, cabría esperar unas prestaciones decentes. Sin embargo, el motor es perezoso a bajas revoluciones (por debajo de 2500 rpm). Para que tire, hay que “estirarlo”, lo que aumenta aún más el ruido y el consumo. Para una conducción tranquila es más que suficiente, pero los adelantamientos requieren reducir una marcha.

Autopista y crucero

En autopista el motor se siente más estable, pero le falta una sexta marcha. A 130 km/h gira en torno a 3.500 a 3.800 rpm (en quinta), lo que significa que en el habitáculo hay bastante ruido. El consumo en carretera se sitúa alrededor de 7,5 a 8,5 litros, dependiendo de lo pesado que sea el pie derecho.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

SÍ, absolutamente. Es un motor que parece hecho para funcionar a gas. Lleva colector de admisión metálico o de plástico de buena calidad, taqués hidráulicos (no requiere reglaje de válvulas) e inyección indirecta. La instalación de un equipo de GLP secuencial es rutinaria, no es cara y se amortiza muy rápido teniendo en cuenta el alto consumo de gasolina. No requiere sistemas especiales de lubricación adicional de válvulas.

Reprogramación (Stage 1)

Al ser un motor atmosférico, la reprogramación no tiene mucho sentido. La ganancia estaría en el rango de 3 a 5 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en bujías de calidad, buenos cables y una limpieza de inyectores para recuperar la potencia de fábrica.

Caja de cambios

Tipos de caja

Con este motor suele venir una caja de cambios manual de 5 velocidades. También existió la opción de un automático de 4 marchas (de origen francés, similar al conocido y problemático diseño AL4/DP0), pero es menos habitual.

Problemas más frecuentes

La caja manual es el punto débil de este modelo.

• Sincronizadores: A menudo fallan los sincronizadores de segunda y tercera, por lo que la caja “rasca” al cambiar rápido.
• Rodamientos: Un zumbido procedente de la caja indica que los rodamientos están al final de su vida. Esto puede ocurrir incluso con kilometrajes relativamente bajos (por debajo de 100.000 km).
• Tacto: La palanca suele ser imprecisa y con un recorrido largo (“como remover sopa”), lo cual es más una característica que una avería.

La caja automática es conocida por sobrecalentarse y por problemas con los solenoides. Si va a comprar un usado con automático, esté preparado para una reparación que puede costar más que el propio coche (muy cara en relación con el valor del vehículo).

Mantenimiento de la caja de cambios

Debido a la menor calidad de los materiales en la caja manual, se recomienda cambiar el aceite de la caja cada 40.000 a 50.000 km. Es un gasto pequeño (unos 2-3 litros de aceite 75W-90) y puede alargar significativamente la vida útil de rodamientos y sincronizadores. El coste de sustituir el kit de embrague es asumible (no es caro).

Compra de usado y conclusión

Comprar un coche con motor ACTECO 2.0 es un arma de doble filo. Obtiene mucha chapa y equipamiento por poco dinero, pero hereda también pequeños problemas irritantes.

¿Qué revisar antes de comprar?

1. Diagnóstico: Compruebe siempre los errores del motor. A menudo el testigo de “Check Engine” está apagado (bombilla retirada o tapada), mientras los fallos de sensores siguen presentes.
2. Fugas de aceite: Retire la tapa plástica del motor y mire alrededor de las bobinas y las bujías. Si hay aceite, la junta de la tapa de válvulas está acabada.
3. Ruido de la caja: Apague la radio y escuche la caja de cambios en marcha en todas las velocidades. Cualquier zumbido o ruido de molienda es motivo de alarma.
4. Suspensión: Aunque no es parte del motor, la suspensión de estos coches se desgasta rápido, así que revise si hay golpes o ruidos al pasar por baches.

Veredicto final

Este motor está pensado para conductores que buscan un medio de transporte barato, que sepan solucionar pequeños fallos por su cuenta o que tengan un mecánico de confianza y económico. Si piensa instalar GLP, el ACTECO 2.0 puede ser un caballo de batalla muy económico. Sin embargo, si busca refinamiento, silencio y conducción deportiva, es mejor seguir buscando.