ACTECO D-V VT Motor

ACTECO 2.0 (SQR484F) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Kinesko srce sa austrijskim pedigreom

Motor o kome govorimo, poznat kao ACTECO 2.0 (često pod kodnom oznakom SQR484F), predstavlja prekretnicu za kompaniju Chery. Ovo nije obična "kopija" starih japanskih motora, već agregat razvijen u saradnji sa čuvenom austrijskom inženjerskom kućom AVL. Cilj je bio napraviti robustan motor koji zadovoljava tadašnje standarde, ali ostaje jednostavan za proizvodnju i održavanje.

Najčešće ćete ga sresti u modelu Chery Fora (A21), koji se na nekim tržištima prodavao kao Vortex Estina ili Speranza A516. Iako na papiru deluje kao moderan 2.0 benzinac svog vremena, u praksi se ponaša kao radna mašina – nije previše rafiniran, ali može da pređe ozbiljne kilometraže uz redovno (i jeftino) održavanje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1971 cc
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, 16 ventila (DOHC)
Snaga	95 kW (130 KS) @ 5750 o/min
Obrtni moment	180 Nm @ 4400 o/min
Kod motora	SQR484F (ACTECO porodica)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Iako su neki kasniji derivati ACTECO motora prešli na lanac, 2.0 jedinica u modelu Chery Fora (A21) se oslanja na kaiš. Sistem je relativno jednostavan, ali kvalitet zamenskih delova na tržištu varira.

Veliki servis i intervali

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 60.000 km ili 4 godine, šta pre istekne. Nemojte čekati fabričkih 80 ili 100 hiljada, jer pucanje kaiša (ili češće – blokiranje nekog od rolera/španera) dovodi do sudara klipova i ventila, što je havarija koja često prevazilazi vrednost automobila.

Ulje i potrošnja

U karter staje oko 4.5 do 5 litara ulja (uvek kupite 5L kanticu). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 za motore sa većom kilometražom i u toplijim klimatima.

Što se tiče potrošnje ulja, ACTECO 2.0 nije poznat kao "uljara" kao neki moderni nemački motori, ali nije ni imun. Potrošnja do 0.5 litara na 5.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, problem su obično gumice ventila ili curenje na dihtungu poklopca ventila, što je hronična boljka – ulje tada ulazi u kanale svećica i može oštetiti kablove i bobine.

Svećice i bobine

Svećice su standardne i jeftine. Menjajte ih na 30.000 km (ili češće ako vozite na plin). Zapuštene svećice su smrt za bobine (ovaj motor ima sistem sa dve dvostruke bobine ili pojedinačnim, zavisno od godišta), koje su sklone pregrevanju i pucanju kućišta.

Najčešći kvarovi

Pored curenja ulja, vlasnike najviše muče senzori. Senzor položaja radilice i senzor temperature rashladne tečnosti znaju da otkažu bez najave, što dovodi do teškog paljenja ili gašenja u vožnji. Takođe, nosači motora su često lošeg kvaliteta, pa se vibracije prenose na kabinu već posle 40-50 hiljada kilometara. Termostat je još jedna slaba tačka – često ostane otvoren, pa motor zimi ne dostiže radnu temperaturu, što povećava potrošnju.

Specifični Delovi (Troškovi)

S obzirom na to da je ovo atmosferski benzinac starije konstrukcije, izbegnuti su mnogi skupi kvarovi modernog doba.

• Plivajući zamajac: Nema ga. Motor koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je relativno povoljan (nije skupo), što je velika prednost kod održavanja.
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan Bosch ili Delphi MPI sistem. Dizne su robusne i retko prave probleme, osim ako se ne koristi gorivo izuzetno lošeg kvaliteta. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi na 100.000 km je preporučljivo preventivno.
• Turbo i DPF: Nema turbo punjač, nema DPF filter, nema AdBlue sistem. Nema EGR ventila u onom problematičnom obliku kakav imaju dizelaši (iako može imati sistem recirkulacije, on se retko zapušava do mere da ugrozi rad motora).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovde dolazimo do najveće mane. Chery Fora nije lagan automobil, a 2.0 motor je "stara škola". Realna gradska potrošnja je između 11 i 13 litara benzina na 100 km. Zimi i u gužvama, ovo lako ide i do 14 litara.

Da li je "lenj"?

Sa 130 KS i 180 Nm, očekivali biste pristojne performanse. Međutim, motor je lenj na niskim obrtajima (ispod 2500 o/min). Da bi povukao, morate ga "vrteti", što dodatno povećava buku i potrošnju. Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan, ali preticanja zahtevaju vraćanje u niži stepen prenosa.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu se motor oseća stabilnije, ali mu nedostaje šesta brzina. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.500 do 3.800 obrtaja (u petoj brzini), što znači da je u kabini prilično bučno. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 7.5 do 8.5 litara, zavisno od težine noge na gasu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

DA, apsolutno. Ovo je motor koji kao da je pravljen za plin. Ima metalnu ili kvalitetnu plastičnu usisnu granu, hidraulične podizače ventila (ne zahteva štelovanje ventila) i indirektno ubrizgavanje. Ugradnja sekvencijalnog plinskog uređaja je rutinska, nije skupa, i isplati se veoma brzo s obzirom na visoku potrošnju benzina. Nema posebnih zahteva za "kapanalicama" za ventile.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što je neprimetno u vožnji. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne svećice, kablove i čišćenje dizni kako bi se vratila fabrička snaga.

Menjač

Vrste menjača

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Postojala je i opcija 4-stepenog automatika (francuskog porekla, sličan ozloglašenom AL4/DP0 dizajnu), ali je on ređi.

Najčešći problemi

Manuelni menjač je slaba tačka ovog modela.

• Sinhroni: Često stradaju sinhroni druge i treće brzine, pa menjač "krči" pri bržem šaltanju.
• Ležajevi: Zujanje iz menjača je znak da su ležajevi pri kraju. Ovo se dešava i na manjim kilometražama (ispod 100k km).
• Osećaj: Ručica menjača je često neprecizna i ima dug hod ("kao u sir"), što je karakteristika, a ne kvar.

Automatski menjač je poznat po pregrevanju i problemima sa solenoidima. Ako kupujete polovnjaka sa automatikom, budite spremni na remont koji može koštati više od samog automobila (veoma skupo u odnosu na vrednost vozila).

Održavanje menjača

Zbog lošijeg kvaliteta materijala u manuelnom menjaču, preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 40.000 do 50.000 km. To je mali trošak (oko 2-3 litre ulja 75W-90), a može značajno produžiti životni vek ležajeva i sinhrona. Trošak zamene seta kvačila je prihvatljiv (nije skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina automobila sa ACTECO 2.0 motorom je mač sa dve oštrice. Dobijate puno lima i opreme za malo novca, ali nasleđujete i sitne, iritantne probleme.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Dijagnostika: Obavezno proverite greške motora. Često je "Check Engine" lampica ugašena (izvađena sijalica ili prelepljena), a greške senzora su prisutne.
2. Curenje ulja: Skinite plastični poklopac motora i pogledajte oko bobina i svećica. Ako ima ulja, dihtung poklopca je gotov.
3. Zvuk menjača: Ugasite radio i slušajte menjač u vožnji u svim brzinama. Bilo kakvo zujanje ili mlevenje je znak za uzbunu.
4. Trap: Iako nije deo motora, trap na ovim vozilima brzo strada, pa proverite lupanje preko neravnina.

Finalna presuda

Ovaj motor je namenjen vozačima koji traže jeftin prevoz, znaju sami da otklone sitne kvarove ili imaju pouzdanog i povoljnog majstora. Ako planirate ugradnju plina, ACTECO 2.0 može biti ekonomičan radni konj. Međutim, ako tražite rafiniranost, tišinu i sportsku vožnju – potražite dalje.