MITSUBISHI 4G64 S4M Motor

Mitsubishi 4G64 S4M (2.4L) en el Chery Tiggo (T11): Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Tecnología probada: Es un motor Mitsubishi antiguo y robusto que soporta un kilometraje muy alto si se mantiene correctamente.
• Alto consumo: Como atmosférico de gran cilindrada en una carrocería pesada, hay que esperar un consumo elevado de combustible.
• Ideal para GLP: Gracias a la sencilla inyección MPI, este motor se lleva de maravilla con el gas.
• Mantenimiento mayor delicado: Lleva una correa del eje de equilibrado que a menudo se descuida y cuya rotura puede causar una avería grave.
• Mantenimiento barato: No tiene sistemas modernos y caros (turbo, inyección directa, volante bimasa).
• Prestaciones: El motor es elástico gracias al par motor, pero no es deportivo: le sienta mejor el crucero tranquilo que las revoluciones altas.

Contenido

• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones (GLP/Tuning)
• Caja de cambios: manual y automática
• Compra de segunda mano y conclusión

Especificaciones técnicas

Característica	Datos
Cilindrada	2350 cc (2.4 L)
Potencia	95 kW (129 CV) a 5500 rpm
Par motor	195 - 201 Nm a 3000 rpm (varía según el mercado)
Código de motor	4G64 S4M
Tipo de inyección	MPI (Multi-Point Injection) - Indirecta
Alimentación	Atmosférico (Naturally aspirated)
Número de cilindros / válvulas	4 / 16 (SOHC - un solo árbol de levas)

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: correa dentada y el peligro "oculto"

Este motor utiliza correa dentada para la distribución. Sin embargo, algo que muchos propietarios y mecánicos inexpertos pasan por alto es que el 4G64 tiene dos correas. Además de la correa de distribución principal, hay una correa más pequeña que mueve los ejes de equilibrado (encargados de reducir las vibraciones del gran cuatro cilindros).

Avería catastrófica más frecuente: Rotura de la correa pequeña del eje de equilibrado. Cuando se rompe, a menudo se mete debajo de la correa de distribución principal, provoca un salto de punto y el choque de pistones y válvulas. Por eso es imprescindible cambiar ambas correas, todos los tensores y rodillos durante el mantenimiento mayor.

Intervalo de servicio

Se recomienda realizar el mantenimiento mayor cada 60.000 a 80.000 km o cada 5 años, lo que ocurra antes. Dado el riesgo con la correa del eje de equilibrado, se recomienda mantenerse en el margen inferior (60-70 mil km).

Consumo de aceite y lubricación

En el cárter entran aproximadamente 4,3 a 4,5 litros de aceite (siempre comprobar con la varilla). La graduación recomendada suele ser 10W-40 semisintético, aunque en climas más fríos se usa también 5W-40. Las unidades más antiguas pueden consumir aceite. Un consumo de hasta 0,5 litros cada 1.000 km se tolera a menudo en los manuales de este motor, pero en la práctica, un motor sano no debería consumir más de 1 litro entre dos cambios de aceite pequeños (10.000 km). Si consume más, normalmente el problema son los retenes de válvulas (un fallo habitual en Mitsubishi antiguos) o los segmentos de los pistones.

Bujías y electrónica

Las bujías se cambian cada 30.000 a 40.000 km si se usan bujías estándar de níquel, o hasta 60.000 km en el caso de las de iridio (menos frecuentes en este motor). Los síntomas de bujías en mal estado son un ralentí inestable y aumento de consumo. Los cables de bujías y las bobinas (a menudo dos bobinas para 4 cilindros mediante el sistema "wasted spark") también pueden dar problemas con los años, provocando tirones al acelerar.

Averías más frecuentes

Además de la correa mencionada, el motor puede sufrir fugas de aceite en el retén del cigüeñal y del árbol de levas. Asimismo, la válvula IAC (motor de ralentí) puede ensuciarse, lo que provoca que el coche se cale en los semáforos o que las revoluciones fluctúen.

Piezas específicas (costes)

Volante bimasa: Buenas noticias: este motor, combinado con la caja de cambios manual en el Tiggo, suele utilizar volante rígido (monomasa). Esto significa que el kit de embrague es mucho más barato de sustituir y no hay riesgo de averías caras del volante bimasa.

Sistema de inyección: Utiliza un sistema MPI clásico. Los inyectores son robustos, rara vez se estropean y no son tan sensibles a la mala calidad del combustible como en los modernos motores GDI. La limpieza de inyectores es barata y rutinaria.

Turbo: El motor no tiene turbocompresor. Es un motor atmosférico, lo que elimina posibles reparaciones costosas del turbo, intercooler y sus manguitos.

EGR y emisiones: Tiene una válvula EGR que devuelve parte de los gases de escape a la admisión. A menudo se obstruye con carbonilla, lo que se manifiesta en una peor respuesta al acelerador y en el encendido del testigo "Check Engine". La limpieza es relativamente sencilla. Este motor NO tiene filtro DPF ni sistema AdBlue, ya que se trata de un gasolina de generación anterior, lo que abarata drásticamente el mantenimiento en comparación con los diésel.

Consumo y prestaciones

Consumo real: Aquí llegamos a la mayor desventaja de este motor.

• Conducción urbana: Se pueden esperar entre 11 y 14 litros/100 km. El Chery Tiggo es pesado, su aerodinámica no es precisamente buena, y el motor de gran cilindrada "bebe" bastante en conducción de parar y arrancar.
• Carretera (hasta 90 km/h): Puede bajar a unos 8-9 litros.
• Autopista (130 km/h): El consumo vuelve a unos 10-11 litros debido a la alta resistencia al aire y a la ausencia de una sexta marcha.

¿Es un motor "perezoso"? Con 129 CV y 195 Nm, el motor no es deportivo, pero tampoco es excesivamente perezoso al arrancar. Tiene buena respuesta al acelerador a bajas revoluciones (característica de la gran cilindrada), por lo que se siente ágil en ciudad. Sin embargo, en carretera, al adelantar por encima de 80 km/h, se nota la falta de potencia en relación con el peso del vehículo. Hay que subirlo de vueltas para que empuje, y entonces se vuelve ruidoso.

Conducción en autopista: A 130 km/h el motor gira en quinta a unas 3500-3800 rpm (según la medida de los neumáticos y el diferencial). Esto genera ruido en el habitáculo y aumenta el consumo. Le falta una sexta marcha para un crucero cómodo.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP: ABSOLUTAMENTE SÍ. Es uno de los mejores motores para convertir a gas licuado de petróleo. Tiene colector de admisión metálico (en las versiones más antiguas) o de plástico resistente, taqués hidráulicos (en la mayoría de las versiones S4M, aunque conviene comprobar el código concreto de la culata; si no lleva taqués hidráulicos, es necesario revisar el juego de válvulas con más frecuencia). La instalación de GLP es una inversión rentable que reduce a la mitad los costes de uso, y el motor soporta muy bien el GLP sin necesidad de sistemas de lubricación adicional (flashlube), aunque no le hacen daño.

Reprogramación (Stage 1): No tiene sentido. En un atmosférico de gasolina de esta generación, con una repro se ganan quizá 5 a 8 CV, algo imperceptible en la conducción. Es mejor invertir ese dinero en un mantenimiento de calidad o en la instalación de GLP.

Caja de cambios

Con este motor en el Chery Tiggo suelen venir dos opciones:

1. Caja de cambios manual (5 marchas): A menudo de fabricación china (copia de cajas japonesas antiguas). Los recorridos de la palanca son largos y a veces imprecisos (sensación "gomosa").
   • Averías: Los sincronizadores de segunda y tercera pueden dañarse si se conduce de forma agresiva. Los rodamientos de la caja pueden volverse ruidosos (zumbido).
   • Mantenimiento: Cambiar el aceite de la caja cada 60.000 km. El coste de sustitución del embrague es asumible (no es caro, depende del mercado).
2. Caja automática (4 marchas): Normalmente se trata de una tecnología más antigua (basada en Mitsubishi INVECS-II).
   • Características: Cambia de marcha lentamente, "roba" potencia al motor y aumenta el consumo en 1-2 litros adicionales.
   • Averías: Si no se cambia el aceite y el filtro con regularidad, puede producirse patinamiento de los discos o golpes al cambiar de marcha. Es muy importante cambiar el aceite cada 40.000 - 60.000 km.

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Chery Tiggo con este motor, preste atención a:

• Ruido en el arranque en frío: Golpeteos pueden indicar taqués hidráulicos en mal estado o, peor aún, pistones con holgura ("piston slap").
• Humo del escape: Humo azulado al acelerar o después de estar al ralentí indica consumo de aceite.
• Historial de servicio de la correa de distribución: Si no hay pruebas de sustitución, cuente con ese gasto de inmediato (es muy caro si se rompe, no es caro cambiarla de forma preventiva).
• Ralentí: Debe ser estable. Las revoluciones que suben y bajan son señal de admisión sucia, válvula IAC en mal estado o problemas de vacío.

Conclusión: El Mitsubishi 4G64 en el Chery Tiggo es un motor para quienes buscan mantenimiento barato y fiabilidad a costa del consumo de combustible y la finura. No es rápido, consume bastante, pero con GLP instalado se convierte en una solución económica que puede recorrer cientos de miles de kilómetros. Si no le molestan algo de ruido y una sensación de conducción rústica, es una "mula" que le servirá durante mucho tiempo.