MITSUBISHI 4G64 S4M Motor

Mitsubishi 4G64 S4M (2.4L) u Chery Tiggo (T11): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dokazana tehnologija: Ovo je stari, robustan Mitsubishi motor koji trpi veliku kilometražu ako se održava.
• Velika potrošnja: Kao atmosferac velike zapremine u teškoj karoseriji, očekujte visoku potrošnju goriva.
• Idealan za TNG: Zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja, ovaj motor se odlično "slaže" sa plinom.
• Osetljiv veliki servis: Poseduje kaiš balansne osovine koji se često zanemaruje, a čije pucanje može izazvati havariju.
• Jeftino održavanje: Nema skupe moderne sisteme (turbo, direktno ubrizgavanje, plivajući zamajac).
• Performanse: Motor je elastičan zbog obrtnog momenta, ali nije sportista – više mu prija krstarenje nego visoki obrtaji.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG/Tuning)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	2350 cc (2.4 L)
Snaga	95 kW (129 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	195 - 201 Nm pri 3000 o/min (varira po tržištu)
Kod motora	4G64 S4M
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (SOHC - jedna bregasta osovina)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Zupčasti kaiš i "skrivena" opasnost

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Međutim, ono što mnogi vlasnici i neiskusni majstori zaborave jeste da 4G64 motor ima dva kaiša. Pored glavnog zupčastog kaiša, postoji i manji kaiš koji pokreće balansne osovine (zadužene za smanjenje vibracija velikog četvorocilindraša).

Najčešći katastrofalni kvar: Pucanje malog kaiša balansne osovine. Kada on pukne, često podleti pod glavni zupčasti kaiš, izazove prezupčenje i sudar klipova i ventila. Zbog toga je imperativ menjati oba kaiša, sve španere i rolere prilikom velikog servisa.

Interval servisa

Veliki servis se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km, ili na 5 godina, šta pre nastupi. S obzirom na rizik sa kaišem balansne osovine, preporuka je držati se donje granice (60-70 hiljada km).

Potrošnja ulja i podmazivanje

U karter staje približno 4.3 do 4.5 litara ulja (uvek proveriti na meraču). Preporučena gradacija je najčešće 10W-40 polusintetika, mada se u hladnijim klimama koristi i 5W-40. Stariji primerci mogu trošiti ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod ovog motora često toleriše u fabričkim uputstvima, ali realno, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1 litra između dva mala servisa (10.000 km). Ako troši više, obično su problem gumice ventila (čest problem na starijim Mitsubishijima) ili uljne karike.

Svećice i elektronika

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km ako koristite standardne nikl-svećice, ili do 60.000 km za iridijumske (što je ređe na ovom motoru). Simptomi loših svećica su nemiran rad u leru i povećana potrošnja. Kablovi svećica i bobine (često dve bobine za 4 cilindra po principu "wasted spark") takođe mogu praviti probleme sa godinama, uzrokujući trzanje pri ubrzanju.

Najčešći kvarovi

Pored pomenutog kaiša, motor može patiti od curenja ulja na semeringu radilice i bregaste. Takođe, IAC ventil (motor ler gasa) se može zaprljati, što dovodi do gašenja automobila na semaforu ili variranja obrtaja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Dobre vesti – ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem u Tiggo modelu obično koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. To znači da je set kvačila znatno jeftiniji za zamenu i nema straha od skupih kvarova zamajca.

Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan MPI sistem. Dizne su robusne, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao kod modernih GDI motora. Čišćenje dizni je jeftino i rutinsko.

Turbo punjač: Motor nema turbo punjač. Ovo je atmosferski motor, što eliminiše potencijalno skupe popravke turbine, interkulera i pratećih creva.

EGR i ekologija: Poseduje EGR ventil koji vraća deo izduvnih gasova na sagorevanje. Često se zapuši od čađi, što se manifestuje lošijim odzivom na gas i paljenjem "Check Engine" lampice. Čišćenje je relativno jednostavno. DPF filter i AdBlue sistem ovaj motor NEMA, jer je reč o benzincu starije generacije, što drastično pojeftinjuje održavanje u odnosu na dizele.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja: Ovde dolazimo do najveće mane ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100 km. Chery Tiggo je težak, aerodinamika mu nije jača strana, a motor velike zapremine voli da "popije" u kreni-stani režimu.
• Otvoreni put (do 90 km/h): Može se spustiti na oko 8-9 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se vraća na oko 10-11 litara zbog visokog otpora vazduha i nedostatka šeste brzine.

Da li je motor "lenj"? Sa 129 KS i 195 Nm, motor nije sportski, ali nije ni previše lenj u startu. Ima dobar odziv na gasu u nižim obrtajima (karakteristika velike kubikaže), pa deluje živahno po gradu. Međutim, na otvorenom putu, pri preticanjima iznad 80 km/h, oseća se nedostatak snage spram težine vozila. Morate ga "vrteti" da bi povukao, a tada postaje bučan.

Vožnja na auto-putu: Na 130 km/h motor se u petoj brzini vrti na oko 3500-3800 obrtaja (zavisno od dimenzije guma i diferencijala). To stvara buku u kabini i povećava potrošnju. Nedostaje mu šesta brzina za komforno krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): APSOLUTNO DA. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na tečni naftni gas. Ima metalnu usisnu granu (kod starijih verzija) ili otpornu plastičnu, hidraulične podizače ventila (na većini S4M verzija, mada treba proveriti konkretan kod glave motora - ako nema hidropodizače, potrebna je provera zazora ventila češće). Ugradnja plina je isplativa investicija koja prepolovljuje troškove vožnje, a motor odlično podnosi TNG bez potrebe za kapalica-ma (flashlube), mada one ne škode.

Čipovanje (Stage 1): Nema smisla. Na atmosferskom benzincu ove generacije, remapiranjem ćete dobiti možda 5 do 8 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetno održavanje ili ugradnju plina.

Menjač

Uz ovaj motor u Chery Tiggo modelu najčešće dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 brzina): Često kineske proizvodnje (kopija starijih japanskih menjača). Hodovi ručice su dugi i ponekad neprecizni ("gumeni").
   • Kvarovi: Sinhroni druge i treće brzine znaju da stradaju ako se vozi agresivno. Ležajevi u menjaču mogu postati bučni (huktanje).
   • Održavanje: Ulje u menjaču menjati na svakih 60.000 km. Trošak zamene kvačila je prihvatljiv (nije skupo, zavisi od tržišta).
2. Automatski menjač (4 brzine): Obično se radi o starijoj tehnologiji (baziranoj na Mitsubishi INVECS-II).
   • Karakteristike: Sporo menja brzine, "krade" snagu motoru i dodatno povećava potrošnju za 1-2 litra.
   • Kvarovi: Ako se redovno ne menja ulje i filter, može doći do proklizavanja lamela ili udara pri promeni brzina. Veoma je važno menjati ulje na 40.000 - 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Chery Tiggo-a sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Zvuk pri hladnom startu: Lupkanje može ukazivati na hidropodizače ili, što je gore, na klipove koji imaju "lufta" (piston slap).
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja.
• Servisna istorija zupčastog kaiša: Ako nema dokaza o zameni, računajte taj trošak odmah (veoma skupo ako pukne, nije skupo zameniti preventivno).
• Rad u leru: Mora biti miran. Variranje obrtaja je znak prljavog usisa, lošeg IAC ventila ili problema sa vakuumom.

Zaključak: Mitsubishi 4G64 u Chery Tiggo modelu je motor za ljude koji traže jeftino održavanje i pouzdanost nauštrb potrošnje goriva i prefinjenosti. Nije brz, troši dosta, ali uz ugrađen plin postaje ekonomično rešenje koje može preći stotine hiljada kilometara. Ako vam ne smeta malo buke i rustičan osećaj u vožnji, ovo je "mazga" koja će vas služiti dugo.