MITSUBISHI 4G63 S4M Motor

Mitsubishi 4G63 S4M (Chery Tiggo 2.0): Experiencias, problemas, consumo y mantenimiento

Introducción y origen del motor

El motor con la denominación 4G63 es uno de los propulsores más conocidos en la historia de la industria del automóvil. Mientras que sus versiones turbo impulsaban los legendarios Mitsubishi Lancer Evolution, la versión S4M (SOHC - un solo árbol de levas) que encontramos en los modelos Chery Tiggo (T11) es una versión “civil”, de trabajo, diseñada para la durabilidad y no para las carreras.

Este motor en los modelos Chery no es una simple copia china, sino un propulsor fabricado bajo licencia que comparte una enorme cantidad de piezas con modelos como Mitsubishi Galant, Space Wagon o la primera generación del Outlander. Esto es una buena noticia para los propietarios, ya que significa que no dependen exclusivamente de repuestos chinos, sino que pueden usar recambios japoneses de calidad. Se montó principalmente en el Chery Tiggo 2.0, ofreciendo un equilibrio sólido entre potencia y sencillez de mantenimiento.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Valor
Cilindrada	1997 cc (2,0 L)
Potencia	92 kW (125 CV) a 6000 rpm
Par máximo	168 Nm entre 3000-4500 rpm
Código de motor	4G63 S4M
Tipo de inyección	MPI (inyección multipunto)
Alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Número de válvulas	16 (SOHC - un árbol de levas)
Accionamiento del árbol de levas	Correa dentada

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza correa de distribución. Sin embargo, aquí se encuentra la nota técnica más importante sobre este motor: dispone de dos correas. Una es la correa de distribución principal que mueve el árbol de levas y la otra es una correa más pequeña que acciona los ejes de balance (que sirven para reducir las vibraciones). Si se rompe la correa pequeña de los ejes de balance, casi siempre se mete debajo de la correa principal, provoca un salto de dientes y una avería grave del motor (choque de pistones y válvulas). Por eso es obligatorio cambiar ambas correas al mismo tiempo.

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

Aunque el motor es robusto, los años y el kilometraje pasan factura:

• Taqués hidráulicos: A menudo se escucha un “golpeteo” o “cascabeleo” cuando el motor está frío. Es señal de que los taqués hidráulicos están sucios o gastados. Un aceite de buena calidad puede mitigar el problema.
• Sensor de ralentí (válvula IAC): Los síntomas son régimen de ralentí inestable o calado del motor al detenerse en un semáforo. A veces la limpieza ayuda, pero a menudo es necesaria la sustitución.
• Bobinas y cables: El sistema de encendido es sensible a la humedad y a la edad. Las averías se manifiestan con tirones en la marcha o funcionamiento irregular del motor.
• Fugas de aceite: Lo más habitual es en la junta de la tapa de válvulas (que se cambia fácilmente) o en los retenes del cigüeñal.

¿Cada cuántos kilómetros se hace la “distribución” (gran servicio)?

El intervalo recomendado para cambiar la correa de distribución, tensores, bomba de agua y correa de los ejes de balance es entre 60.000 km y 80.000 km, o cada 5 años, lo que ocurra antes. Debido al riesgo de rotura de la correa pequeña, es aconsejable respetar el intervalo de 60.000 km, especialmente si se utilizan recambios de calidad media.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué grado se recomienda?

En el cárter entran aproximadamente 4,0 a 4,3 litros de aceite (incluyendo el filtro). El grado recomendado es 5W-40 o 10W-40 (semisintético). Para motores con mayor kilometraje (más de 200.000 km), el 10W-40 es una mejor opción por ser más viscoso y sellar mejor.

¿Consume aceite entre cambios?

Un consumo pequeño de aceite es normal para este tipo de motor. Se considera aceptable si el motor consume hasta 0,5 a 0,8 litros cada 10.000 km. Sin embargo, si el consumo supera 1 litro en el intervalo de servicio, la causa suele ser el endurecimiento de las gomas de válvula (típico en los motores 4G63 antiguos) o aros de pistón pegados.

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?

Este motor utiliza bujías estándar. Se recomienda cambiarlas cada 30.000 a 40.000 km si se usan bujías de cobre/níquel normales. Si se instalan bujías de iridio, el intervalo puede alargarse hasta 60.000 km o más. El cambio regular es clave para preservar las bobinas de encendido.

Piezas específicas (costos)

¿El motor lleva volante bimasa?

No, la versión de gasolina 4G63 en el Chery Tiggo normalmente utiliza volante rígido. Esto es una gran ventaja, ya que abarata mucho la sustitución del kit de embrague en comparación con los diésel modernos.

¿Qué tipo de inyección lleva y dan problemas los inyectores?

Utiliza un sistema clásico MPI (Multi-Point Injection). Los inyectores de gasolina son muy duraderos y rara vez dan problemas, salvo que se utilice combustible de pésima calidad. Se recomienda la limpieza de los inyectores en cuba de ultrasonidos cada 100.000 km como medida preventiva.

¿El motor tiene turbo, filtro DPF o AdBlue?

No, no y no. Este motor es atmosférico (sin turbo), lo que significa que no hay costosas reparaciones de turbina. Al ser un gasolina de esa época, no dispone de filtro DPF ni utiliza AdBlue. Sí lleva catalizador y válvula EGR (según mercado), pero son mucho menos problemáticos que en los diésel. El mantenimiento del sistema de escape es mínimo.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

Hay que estar preparado para cifras altas. El Chery Tiggo es un vehículo con mala aerodinámica y un peso considerable. En uso urbano puro, el consumo real se sitúa entre 11 y 13 litros a los 100 km. En invierno o en atascos severos, puede llegar incluso a 14 litros. No es un motor para quien busca ahorrar gasolina.

¿Es “perezoso” este motor para el peso de la carrocería?

Con 125 CV y 168 Nm, el motor es adecuado, pero no deportivo. A bajas revoluciones (por debajo de 2500 rpm) se siente algo perezoso, ya que el par máximo lo entrega a un régimen más alto. Para obtener potencia suficiente para adelantar, hay que “estirarlo” por encima de 3500-4000 rpm, momento en el que se vuelve más ruidoso pero también más vivo.

¿Cómo se comporta en autopista y a cuántas revoluciones va a 130 km/h?

Debido a la caja de cambios de desarrollo corto (5 marchas), a 130 km/h el motor gira a unas 3500 a 3800 rpm. Esto se traduce en mayor ruido en el habitáculo y un consumo en autopista de alrededor de 8,5 a 9,5 litros. No es el mejor “crucero” para largas distancias a alta velocidad, pero es perfectamente válido para viajar a un ritmo moderado (110-120 km/h).

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es adecuado este motor para instalar GLP (gas)?

Absolutamente sí. Es uno de los mejores candidatos para una conversión a GLP. Tiene colector de admisión metálico (en la mayoría de versiones) y taqués hidráulicos, lo que significa que no requiere un ajuste manual caro de las válvulas. Con la instalación de un equipo de gas secuencial de calidad, los costos de uso se reducen drásticamente y el motor soporta muy bien este tipo de combustible.

¿Cuánto se puede “reprogramar” este motor de forma segura (Stage 1)?

Dado que se trata de un motor atmosférico, la reprogramación (remap) tiene poco sentido. La ganancia de potencia sería insignificante (máximo 5-8 CV), algo que en la conducción apenas se notará. Es mejor invertir el dinero en un buen mantenimiento (bujías, cables, filtros) para que el motor recupere sus 125 CV de fábrica.

Caja de cambios

¿Qué cajas de cambios se montan y cuáles son las averías más comunes?

Con este motor normalmente viene una caja de cambios manual de 5 velocidades. Más raramente se encuentra un cambio automático (4 marchas), también de diseño antiguo.

• Manual: En general es fiable, pero la sensación al cambiar es algo “gomosa”. El problema más habitual son los síncronos de segunda, que se manifiesta con rascados al pasar rápidamente de primera a segunda. Además, los cables del selector de marchas pueden llegar a agarrotarse.
• Automático: Es lento y aumenta el consumo de combustible en unos 1-2 litros. Si no se cambia el aceite con regularidad, aparecen tirones al cambiar de marcha.

¿Cuánto cuesta cambiar el embrague?

Como no lleva volante bimasa, la sustitución del kit de embrague (plato de presión, disco y cojinete de empuje) entra en la categoría de reparación asequible. El precio de las piezas es moderado (depende del mercado, pero no es caro) y el trabajo es rutinario para cualquier mecánico.

¿Cada cuántos kilómetros hay que hacer mantenimiento a la caja de cambios?

Para la caja manual, se recomienda cambiar el aceite cada 60.000 a 80.000 km (se utiliza 75W-90). Para la caja automática, el cambio de aceite y filtro es obligatorio cada 60.000 km para alargar su vida útil.

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Chery Tiggo con este motor, presta atención a lo siguiente:

• Ruido en el arranque en frío: Un golpeteo fuerte indica taqués hidráulicos en mal estado.
• Humo por el escape: Humo azulado al acelerar o después de un rato al ralentí es una señal clara de gomas de válvula o aros en mal estado.
• Historial del cambio de correa de distribución: Si el vendedor no tiene prueba del cambio, considera el coche como si la sustitución fuera urgente e incluye ese gasto (gran servicio) en el precio.
• Vibraciones: Vibraciones fuertes en el volante al ralentí pueden indicar soportes de motor dañados o ejes de balance mal calados.

Conclusión: El Mitsubishi 4G63 S4M en la carrocería del Chery Tiggo es una buena elección para conductores que buscan sencillez y mantenimiento barato, y que están dispuestos a aceptar un mayor consumo de combustible y un aislamiento acústico algo peor. Es ideal para quienes planean instalar GLP y circular por carreteras en mal estado, donde la robustez de este motor se aprecia mejor. No es para quienes buscan prestaciones deportivas o un consumo bajo en ciudad.