MITSUBISHI 4G63 S4M Motor

Mitsubishi 4G63 S4M (Chery Tiggo 2.0): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i poreklo motora

Motor sa oznakom 4G63 je jedan od najpoznatijih agregata u istoriji automobilske industrije. Dok su njegove turbo verzije pokretale legendarne Mitsubishi Lancer Evolution modele, verzija S4M (SOHC - jedna bregasta osovina) koju nalazimo u Chery Tiggo (T11) modelima je "civilna", radna verzija dizajnirana za dugotrajnost, a ne za trkanje.

Ovaj motor u Chery modelima nije puka kineska kopija, već licencno proizveden agregat koji deli ogroman broj delova sa modelima kao što su Mitsubishi Galant, Space Wagon ili prva generacija Outlandera. To je dobra vest za vlasnike jer znači da ne zavisite isključivo od kineskih rezervnih delova, već možete koristiti kvalitetne japanske zamenske delove. Ugrađivao se primarno u Chery Tiggo 2.0, pružajući solidan balans između snage i jednostavnosti održavanja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1997 cc (2.0 L)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	168 Nm pri 3000-4500 o/min
Kod motora	4G63 S4M
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	16 (SOHC - jedna bregasta)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Međutim, ovde leži i najvažnija tehnička napomena za ovaj motor: on poseduje dva kaiša. Jedan je glavni zupčasti kaiš koji pokreće bregastu osovinu, a drugi je manji kaiš koji pokreće balansne osovine (koje služe za smanjenje vibracija). Ako pukne mali kaiš balansnih osovina, on gotovo uvek podleti pod glavni zupčasti kaiš, izazove prezupčenje i tešku havariju motora (sudar klipova i ventila). Zato se oba kaiša moraju menjati istovremeno.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor robustan, godine i kilometraža čine svoje:

• Hidropodizači ventila: Često se čuje "kuckanje" ili "zveketanje" dok je motor hladan. To je znak da su hidropodizači zaprljani ili dotrajali. Kvalitetno ulje može ublažiti problem.
• Senzor ler gasa (IAC ventil): Simptomi su variranje obrtaja na leru ili gašenje automobila pri stajanju na semaforu. Čišćenje ponekad pomaže, ali često je potrebna zamena.
• Bobine i kablovi: Sistem paljenja je osetljiv na vlagu i starost. Neispravnost se manifestuje trzanjem u vožnji ili neravnomernim radom motora.
• Curenje ulja: Najčešće na dihtungu poklopca ventila (koji se lako menja) ili na semerinzima radilice.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Preporučeni interval za zamenu zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe i kaiša balansnih osovina je između 60.000 km i 80.000 km, ili 5 godina, šta pre nastupi. Zbog rizika od pucanja malog kaiša, savetujem da se držite intervala od 60.000 km, posebno ako koristite zamenske delove srednjeg kvaliteta.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 do 4.3 litra ulja (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 (polusintetika). Za motore sa većom kilometražom (preko 200.000 km), 10W-40 je bolji izbor jer je gušće i bolje zaptiva.

Da li troši ulje između dva servisa?

Mala potrošnja ulja je normalna za ovu konstrukciju motora. Smatra se prihvatljivim ako motor potroši do 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km. Međutim, ako potrošnja prelazi 1 litar na servisnom intervalu, uzrok su obično otvrdnule gumice ventila (uobičajeno za starije 4G63 motore) ili zapekle uljne karike.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Ovaj motor koristi standardne svećice. Preporuka je zamena na svakih 30.000 do 40.000 km ako koristite standardne bakarne/nikl svećice. Ako ugradite iridijumske, interval se može produžiti na 60.000 km ili više. Redovna zamena je ključna za očuvanje bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne, benzinska varijanta 4G63 u Chery Tiggo modelu po pravilu koristi fiksni zamajac. Ovo je velika prednost jer značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila u poređenju sa modernim dizelima.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi klasičan MPI (Multi-Point Injection) sistem. Benzinske dizne su veoma izdržljive i retko prave probleme, osim ako se koristi gorivo izuzetno lošeg kvaliteta. Čišćenje dizni u ultrazvučnoj kadi se preporučuje na svakih 100.000 km preventivno.

Da li motor ima turbo punjač, DPF filter ili AdBlue?

Ne, ne i ne. Ovaj motor je atmosferski (nema turbo), što znači da nema skupih reparacija turbine. Kao benzinac tog godišta, ne poseduje DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Postoji katalizator i EGR ventil (zavisno od tržišta), ali oni su daleko manje problematični nego kod dizel motora. Održavanje sistema za izduvne gasove je minimalno.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na više cifre. Chery Tiggo je vozilo sa lošijom aerodinamikom i solidnom težinom. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 11 do 13 litara na 100 km. Zimi ili u teškim gužvama, može ići i do 14 litara. Ovo nije motor za one koji žele uštedu na benzinu.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Sa 125 KS i 168 Nm, motor je adekvatan, ali ne i sportski. Na niskim obrtajima (ispod 2500 o/min) deluje pomalo tromo ("lenj"), jer maksimalni obrtni moment postiže tek na višim obrtajima. Da biste izvukli snagu za preticanje, morate ga "vrteti" preko 3500-4000 obrtaja, kada postaje bučniji ali i živahniji.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Zbog kratko proračunatog menjača (5 brzina), motor se na 130 km/h vrti na prilično visokih 3500 do 3800 obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja se na auto-putu kreće oko 8.5 do 9.5 litara. Nije idealan kruzer za duge staze pri velikim brzinama, ali je sasvim sposoban za putovanja uz umeren tempo (110-120 km/h).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno da. Ovo je jedan od najboljih kandidata za konverziju na TNG. Ima metalnu usisnu granu (u većini verzija) i hidraulične podizače ventila, što znači da ne zahteva skupo ručno štelovanje ventila. Ugradnjom kvalitetnog sekvencijalnog plinskog uređaja, troškovi vožnje se drastično smanjuju, a motor odlično podnosi ovo gorivo.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

S obzirom da je reč o atmosferskom motoru, čipovanje (remap) nema velikog smisla. Dobitak snage bi bio zanemarljiv (maksimalno 5-8 KS), što u vožnji nećete osetiti. Bolje je novac uložiti u kvalitetno održavanje (svećice, kablovi, filteri) kako bi motor vratio fabričkih 125 KS.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju i koji su najčešći kvarovi?

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač. Ređe se sreće automatski menjač (4 brzine), koji je takođe starije konstrukcije.

• Manuelni menjač: Generalno pouzdan, ali ima "gumast" osećaj pri promeni brzina. Najčešći problem su sinhroni druge brzine, što se manifestuje krčanjem pri brzom prebacivanju iz prve u drugu. Takođe, sajle birača brzina mogu da zapeknu.
• Automatski menjač: Spor i podiže potrošnju goriva za oko 1-2 litra. Ako se ulje ne menja redovno, dolazi do trzaja pri promeni stepena prenosa.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Pošto nema plivajući zamajac, zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju pristupačnih popravki. Cena delova je umerena (zavisi od tržišta, ali nije skupo), a posao je rutinski za svakog mehaničara.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Za manuelni menjač, preporuka je zamena ulja na svakih 60.000 do 80.000 km (koristi se 75W-90). Za automatski menjač, zamena ulja i filtera je obavezna na 60.000 km kako bi se produžio radni vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Chery Tigga sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Oštro kuckanje ukazuje na loše hidropodizače.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru je siguran znak loših gumica ventila ili karika.
• Servisna istorija zupčastog kaiša: Ako prodavac nema dokaz o zameni, tretirajte auto kao da je zamena hitno potrebna i uračunajte taj trošak (veliki servis) u cenu.
• Vibracije: Jake vibracije na volanu u leru mogu ukazivati na loše nosače motora ili nepravilno uzupčene balansne osovine.

Zaključak: Mitsubishi 4G63 S4M u Chery Tiggo karoseriji je dobar izbor za vozače koji traže jednostavnost i jeftino održavanje, a spremni su da prihvate veću potrošnju goriva i nešto lošiju zvučnu izolaciju. Idealan je za one koji planiraju ugradnju plina i vožnju po lošijim putevima, gde će se robusnost ovog motora najbolje pokazati. Nije za one koji traže sportske performanse ili nisku potrošnju u gradu.