SQRD4G20 Motor

Chery 2.0 SQRD4G20 (122 CV) – Experiencias, problemas, consumo y consejos de compra

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Mecánica a la vieja escuela: Motor atmosférico sin turbo significa menos piezas caras que se rompen, pero también prestaciones más modestas.
• Pereza: Con 122 CV y 180 Nm en una carrocería SUV (Tiggo 7), este motor es bastante “perezoso”, especialmente en subidas y adelantamientos.
• Consumo: Espere un consumo elevado en ciudad, ya que el motor tiene que girar alto para mover una carrocería pesada.
• Apto para GLP: Gracias a la inyección indirecta, es un candidato ideal para la instalación de gas para ahorrar dinero.
• La caja CVT es el punto crítico: Requiere cambios de aceite regulares y una conducción suave; no está pensada para una conducción deportiva.
• Mantenimiento: Los precios de las piezas son asequibles, pero la disponibilidad puede variar según el continente (depende del mercado).

Contenido

• Introducción y aplicación
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Piezas específicas y sistema de inyección
• Consumo, prestaciones y “pereza”
• Opciones adicionales (GLP y reprogramación)
• Caja de cambios: problemas del CVT y mantenimiento
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: ¿Por qué es importante el SQRD4G20?

El motor con código SQRD4G20 es un gasolina atmosférico de 2,0 litros que representa la opción básica y “de presupuesto” en la primera generación del Chery Tiggo 7. Mientras que los competidores más modernos han pasado a pequeños motores turbo (como el 1.5T que Chery también ofrece), este motor se ha mantenido para los mercados que prefieren sencillez, robustez y un coste de mantenimiento más bajo.

Su filosofía es clara: ofrecer una tecnología probada (basada en licencias japonesas más antiguas, a menudo en arquitectura Mitsubishi que Chery ha mejorado) a conductores que no buscan prestaciones deportivas, sino un medio de transporte que “ruede” sin demasiadas complicaciones. Sin embargo, montarlo en un SUV relativamente pesado trae ciertos compromisos de los que hablaremos en detalle.

Especificaciones técnicas

Característica	Valor
Cilindrada	1971 cc (2,0 L)
Potencia	90 kW (122 CV)
Par motor	180 Nm a 4000-4500 rpm
Código de motor	SQRD4G20
Tipo de inyección	MPI (Multi-Point Injection) - Indirecta
Tipo de alimentación	Atmosférico (Naturally Aspirated)
Número de cilindros/válvulas	4 cilindros / 16 válvulas (DOHC)

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución: ¿correa o cadena?

Este motor, como derivado de la antigua serie Chery ACTECO 2.0, utiliza en la mayoría de los casos correa dentada para la distribución. Es importante saberlo, porque no es “sin mantenimiento” como una cadena.

El cambio de distribución se recomienda cada 60.000 a 80.000 km o cada 4-5 años, lo que ocurra antes. La rotura de la correa en este motor provoca el choque entre pistones y válvulas (motor interferente), lo que significa un daño catastrófico. Por eso, en cuanto compre un coche de segunda mano, si no tiene prueba escrita del cambio, sustituya el kit de distribución de inmediato. El precio de las piezas es moderado (depende del mercado).

Averías más frecuentes

El SQRD4G20 es mecánicamente robusto, pero sufre problemas periféricos:

• Sensores: A menudo fallan las sondas lambda (sensores O2) y el sensor de cigüeñal, lo que puede encender la luz de “Check Engine”, provocar un ralentí inestable o dificultades de arranque.
• Termostato y carcasa del termostato: Pueden tener fugas o quedarse atascados, lo que lleva a una mala calefacción del habitáculo o al sobrecalentamiento del motor.
• Junta de la tapa de válvulas: Las fugas de aceite en la junta son frecuentes después de 100.000 km. El síntoma es olor a aceite quemado en el habitáculo.
• Soportes de motor: Debido a las vibraciones de un cuatro cilindros de mayor cilindrada, los soportes de goma pueden deteriorarse, transmitiendo vibraciones al chasis.

Aceite y bujías

En el cárter de este motor caben unos 4,5 a 5,0 litros de aceite (compruébelo siempre con la varilla al rellenar). La graduación recomendada es 5W-30 o 5W-40, según las condiciones climáticas. Se recomienda aceite sintético para proteger mejor la distribución variable (VVT).

En cuanto al consumo de aceite, este motor no es conocido por “beber” mucho aceite si los segmentos y las gomas de válvulas están en buen estado. Un consumo normal es de hasta 0,3 - 0,5 litros cada 10.000 km. Si consume más de un litro entre servicios, revise la válvula PCV o las gomas de válvulas.

Las bujías en este gasolina se cambian cada 30.000 a 40.000 km si utiliza bujías estándar de níquel-cobre. Si monta bujías de iridio, el intervalo se alarga a más de 60.000 km.

Piezas específicas y costes

Sistema de inyección y turbo

Buena noticia para su bolsillo: este motor NO tiene turbocompresor. Eso elimina una de las averías más caras en los coches modernos. No hay turbina que pueda silbar, ni intercooler que pueda reventar.

El sistema de inyección es MPI (Multi-Point Injection). Los inyectores son robustos, baratos de limpiar y rara vez dan problemas. No son tan sensibles a la calidad del combustible como los inyectores GDI. Es una tecnología “a prueba de balas”.

Volante motor y sistemas anticontaminación

En combinación con la caja CVT (que es el equipamiento estándar con este motor en el Tiggo 7), el motor suele utilizar un volante motor fijo o una versión muy simple de amortiguador de vibraciones, ya que la caja CVT “suaviza” los golpes. El volante bimasa (como en los diésel) no es aquí un tema de preocupación, lo que abarata considerablemente el mantenimiento.

Sistemas anticontaminación:

• DPF: No tiene (es gasolina).
• AdBlue: No tiene.
• Válvula EGR: Existe. Puede ensuciarse por la conducción urbana, pero en los gasolina se limpia más fácilmente y rara vez causa una avería total como en los diésel.
• Catalizador: Existe y puede dañarse si el motor consume aceite o se circula con mezcla incorrecta (sonda lambda defectuosa).

Consumo y prestaciones

¿Es un motor “perezoso”?

Siendo sinceros – sí. El Chery Tiggo 7 es un coche pesado, y 122 caballos y solo 180 Nm de par (disponibles recién a unas altas 4000 rpm) simplemente no son suficientes para una conducción dinámica.

En la práctica, esto significa que tendrá que pisar el acelerador a fondo para que el coche se mueva con decisión, especialmente en subida o con el maletero cargado. Los adelantamientos en carretera secundaria requieren planificación y “carrerilla”.

Consumo real

La falta de potencia se paga en consumo de combustible. Como hay que “exprimir” el motor:

• Conducción urbana: Espere entre 10 y 12 l/100 km. En atascos importantes y en invierno, puede subir hasta 13 litros.
• Carretera convencional: Alrededor de 7 - 8 l/100 km.
• Autopista (130 km/h): Debido a la caja CVT, el motor trabajará a un régimen algo más alto de lo que cabría esperar de un 2.0 (unas 3000-3500 rpm), y el consumo será de unos 9 - 10 l/100 km por la mala aerodinámica del SUV.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Esta es la mayor ventaja de este motor. Gracias a la inyección MPI y a su construcción sencilla, el SQRD4G20 es excelente para convertirlo a gas licuado de petróleo (GLP). La instalación es sencilla, los sistemas secuenciales estándar funcionan perfectamente y el ahorro es enorme teniendo en cuenta el alto consumo de gasolina. Se recomienda montar un sistema con dosificador para la lubricación de válvulas como medida preventiva, aunque la culata de este motor es conocida por su resistencia.

Reprogramación (Stage 1)

En los gasolina atmosféricos, la reprogramación no tiene mucho sentido. La ganancia sería quizá de 5-8 CV, algo que en la conducción no notará. No tire el dinero en aumentar la potencia por software en este motor; simplemente no tiene turbo con el que se pueda jugar mediante la presión de soplado.

Caja de cambios: el talón de Aquiles

Este motor en el Tiggo 7 viene combinado con una caja CVT (transmisión variable continua). Es el punto al que hay que prestar más atención.

Fiabilidad de la caja CVT

Chery utiliza cajas CVT diseñadas para la comodidad, no para correr. Los problemas más frecuentes son:

• Sobrecalentamiento: Una conducción rápida prolongada por autopista o una conducción agresiva en ciudad puede sobrecalentar el aceite de la caja, tras lo cual la transmisión entra en “modo seguro” (pierde fuerza).
• Deslizamiento de la correa: Si no se cambia el aceite con regularidad, la correa metálica interna puede empezar a patinar, generando limaduras metálicas que destruyen todo el sistema.
• Síntomas de avería: Zumbidos que siguen las revoluciones del motor, tirones al iniciar la marcha, retraso en la respuesta al acelerador (mayor de lo habitual en un CVT).

Mantenimiento de la caja

A diferencia de las cajas manuales, en las que el aceite se cambia rara vez, en este CVT es OBLIGATORIO cambiar el aceite y el filtro de la caja cada 40.000 y como máximo 60.000 km. Si se salta este mantenimiento, la vida útil de la caja se reduce drásticamente. El coste del cambio de aceite no es despreciable, pero es diez veces menor que una reparación completa de la transmisión (depende del mercado).

Compra de segunda mano y conclusión

Al comprar un Chery Tiggo 7 con este motor, concéntrese en:

1. Revisar la caja CVT: La caja debe funcionar de forma suave, sin tirones ni ruidos extraños, tanto en frío como en caliente.
2. Historial de mantenimiento: ¿Se ha cambiado el aceite de la caja? ¿Se ha hecho el cambio de distribución (correa dentada)?
3. Fugas de aceite: Revise el motor por debajo y alrededor de la tapa de válvulas.

Conclusión:
El motor SQRD4G20 está destinado a conductores tranquilos que quieren un SUV espacioso y no quieren arriesgarse a las averías de los modernos diésel turbo o gasolina GDI. Es perezoso, consume bastante gasolina, pero es barato de mantener e ideal si planea instalar GLP. Si puede aceptar sus prestaciones modestas y presta atención al mantenimiento regular de la caja CVT, este motor puede servirle durante años con unos costes de reparación mínimos.