SQRD4G20 Motor

Chery 2.0 SQRD4G20 (122 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola mehanike: Atmosferski motor bez turba znači manje skupih delova koji se kvare, ali i skromnije performanse.
• Tromost: Sa 122 KS i 180 Nm u SUV karoseriji (Tiggo 7), ovaj motor je prilično "lenj", posebno na uzbrdicama i pri preticanju.
• Potrošnja: Očekujte veću potrošnju u gradu, jer motor mora da se vrti da bi povukao tešku karoseriju.
• Pogodan za TNG: Zbog indirektnog ubrizgavanja, idealan je kandidat za ugradnju plina radi uštede.
• CVT menjač je kritična tačka: Zahteva redovnu zamenu ulja i nežniju vožnju; nije sportski nastrojen.
• Održavanje: Cene delova su pristupačne, ali dostupnost može varirati zavisno od kontinenta. (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja, performanse i "lenjost"
• Dodatne opcije (TNG i Čipovanje)
• Menjač: CVT problemi i održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zašto je SQRD4G20 bitan?

Motor sa oznakom SQRD4G20 je 2.0-litarski atmosferski benzinac koji predstavlja osnovnu, "budžet" opciju u prvoj generaciji modela Chery Tiggo 7. Dok su moderniji konkurenti prešli na male turbo motore (poput 1.5T koji Chery takođe nudi), ovaj motor je zadržan za tržišta koja preferiraju jednostavnost, robusnost i nižu cenu održavanja.

Njegova filozofija je jasna: ponuditi proverenu tehnologiju (baziranu na starijim japanskim licencama, često Mitsubishi arhitekturi koju je Chery unapredio) vozačima koji ne traže sportske performanse, već prevozno sredstvo koje se "kotrlja" bez previše komplikacija. Ipak, ugradnja u relativno težak SUV donosi određene kompromise o kojima ćemo detaljno pisati.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1971 cc (2.0 L)
Snaga	90 kW (122 KS)
Obrtni moment	180 Nm pri 4000-4500 o/min
Kod motora	SQRD4G20
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Kaiš ili Lanac?

Ovaj motor, kao derivat starije Chery ACTECO serije 2.0 motora, najčešće koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je važno znati jer nije "bez održavanja" kao lanac.

Veliki servis se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km ili na svakih 4-5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do sudara klipova i ventila (interferentni motor), što znači katastrofalnu štetu. Zato, čim kupite polovnjak, ako nemate pisani dokaz o zameni – menjajte set zupčenja odmah. Cena delova je umerena. (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

SQRD4G20 je mehanički robustan, ali pati od perifernih problema:

• Senzori: Često stradaju lambda sonde (O2 senzori) i senzor radilice, što može dovesti do paljenja "Check Engine" lampice, nemirnog rada ili teškog paljenja.
• Termostat i kućište termostata: Mogu da procure ili zaglave, što dovodi do lošeg grejanja kabine ili pregrevanja motora.
• Dihtung poklopca ventila: Propuštanje ulja na dihtungu je česta pojava nakon 100.000 km. Simptom je miris paljevine ulja u kabini.
• Nosači motora: Zbog vibracija četvorocilindraša veće kubikaže, gumeni nosači mogu stradati, prenoseći vibracije na šasiju.

Ulje i Svećice

U karter ovog motora staje oko 4.5 do 5.0 litara ulja (uvek proveriti na šipci prilikom sipanja). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, zavisno od klimatskih uslova. Sintetika se preporučuje radi bolje zaštite varijabilnog razvoda ventila (VVT).

Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor nije poznat kao veliki "uljožder" ako su karike i gumice ventila ispravne. Normalna potrošnja je do 0.3 - 0.5 litara na 10.000 km. Ako troši više od litre između servisa, proverite PCV ventil ili gumice ventila.

Svećice se kod ovog benzinca menjaju na 30.000 do 40.000 km ako koristite standardne nikl-bakar svećice. Ako ugradite iridijumske, interval se produžava na 60.000+ km.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Dobra vest za vaš novčanik: Ovaj motor NEMA turbo punjač. To eliminiše jedan od najskupljih kvarova na modernim automobilima. Nema turbine koja može da zviždi, nema interkulera koji može da pukne.

Sistem ubrizgavanja je MPI (Multi-Point Injection). Dizne su robusne, jeftine za čišćenje i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao GDI dizne. Ovo je "bulletproof" tehnologija.

Zamajac i Ekologija

U kombinaciji sa CVT menjačem (koji je standard uz ovaj motor u Tiggo 7), motor najčešće koristi fiksni zamajac ili vrlo jednostavnu verziju prigušivača vibracija, jer CVT menjač "pegla" udare. Plivajući zamajac (kao kod dizela) ovde nije tema o kojoj treba brinuti, što značajno pojeftinjuje održavanje.

Ekologija:

• DPF: Nema (ovo je benzinac).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Postoji. Može se zaprljati od gradske vožnje, ali se kod benzinaca lakše čisti i ređe pravi totalnu havariju nego kod dizela.
• Katalizator: Postoji i može stradati ako motor troši ulje ili se vozi sa lošim smešom (neispravna lambda sonda).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Da budemo iskreni – Jeste. Chery Tiggo 7 je težak automobil, a 122 konjske snage i samo 180 Nm obrtnog momenta (koji su dostupni tek na visokih 4000 obrtaja) jednostavno nisu dovoljni za dinamičnu vožnju.

U praksi to znači da ćete papučicu gasa morati da pritiskate duboko da bi se vozilo pokrenulo, posebno uzbrdo ili sa punim prtljažnikom. Preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i "zalet".

Realna potrošnja

Nedostatak snage se plaća potrošnjom goriva. Pošto motor morate "cediti":

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 l/100km. U velikim gužvama i zimi, ovo može ići i do 13 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Oko 7 - 8 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog CVT menjača, motor će raditi na nešto višim obrtajima nego što biste očekivali od 2.0 motora (oko 3000-3500 o/min), a potrošnja će biti oko 9 - 10 l/100km zbog loše aerodinamike SUV-a.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je najveća prednost ovog motora. Zbog MPI ubrizgavanja i jednostavne konstrukcije, SQRD4G20 je odličan za konverziju na tečni naftni gas (TNG). Ugradnja je jednostavna, standardni sekvencijalni sistemi rade savršeno, a ušteda je ogromna s obzirom na visoku potrošnju benzina. Preporuka je ugradnja sistema sa kapaljkom za podmazivanje ventila radi preventive, iako glava motora važi za izdržljivu.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca, čipovanje nema nikakvog smisla. Dobitak bi bio možda 5-8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Ne bacajte novac na softversko pojačavanje ovog motora; on jednostavno nema turbinu kojom bi se manipulisalo pritiskom vazduha.

Menjač: Ahilova peta

Ovaj motor u Tiggo 7 modelu dolazi uparen sa CVT (Kontinualno varijabilnim) menjačem. To je tačka gde treba obratiti najviše pažnje.

Pouzdanost CVT menjača

Chery koristi CVT menjače koji su projektovani za udobnost, a ne za trkanje. Najčešći problemi su:

• Pregrevanje: Dugotrajna brza vožnja auto-putem ili agresivna vožnja u gradu može pregrejati ulje u menjaču, nakon čega menjač ulazi u "Safe mode" (gubi snagu).
• Proklizavanje kaiša: Ako se ulje ne menja redovno, metalni kaiš unutar menjača može početi da kliza, stvarajući metalne opiljke koji uništavaju ceo sistem.
• Simptomi kvara: Zujanje koje prati obrtaje motora, trzanje pri polasku, kašnjenje reakcije na gas (veće nego uobičajeno za CVT).

Održavanje Menjača

Za razliku od manuelnih menjača gde se ulje menja retko, kod ovog CVT-a je OBAVEZNA zamena ulja i filtera menjača na svakih 40.000 do maksimalno 60.000 km. Ako ovo preskočite, životni vek menjača se drastično smanjuje. Trošak zamene ulja nije zanemarljiv, ali je deset puta manji od remonta menjača. (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Chery Tiggo 7 sa ovim motorom, fokusirajte se na:

1. Proveru CVT menjača: Menjač mora raditi glatko, bez trzaja i čudnih zvukova i kad je hladan i kad je vruć.
2. Servisnu istoriju: Da li je menjano ulje u menjaču? Da li je urađen veliki servis (zupčasti kaiš)?
3. Curenje ulja: Pogledajte motor odozdo i oko poklopca ventila.

Zaključak:
Motor SQRD4G20 je namenjen smirenim vozačima koji žele prostran SUV, a ne žele rizik kvarova modernih turbo-dizelaša ili GDI benzinaca. On je trom, troši dosta benzina, ali je jeftin za održavanje i idealan ako planirate ugradnju plina. Ako možete da prihvatite njegove skromne performanse i posvetite pažnju redovnom servisu CVT menjača, ovaj motor vas može služiti godinama uz minimalne troškove popravki.